Pokretanje motora (Mitsubishi Pajero 4)

Motor se pokrenuo i radi ispravno.

1. Prije pokretanja motora potrebno je postaviti ručicu mjenjača (automatski mjenjač) u položaj "P", odnosno u položaj "N" ako je mjenjač ručni.

2. Potrebno je provjeriti funkcionalnost vakuumskog pojačivača kočionog sustava. Da biste to učinili, pritisnite papučicu kočnice i pokrenite motor, dok bi se papučica kočnice trebala lagano pomicati pod silom stopala, u ovom slučaju vakuumski pojačivač radi normalno. Ako se papučica kočnice ne pomiče prilikom pokretanja, preporučuje se da se obratite servisu za detaljniju dijagnozu automobila.

3. Moderni automobili opremljeni su elektroničkim upravljačkim jedinicama (ECU), tako da prilikom pokretanja nema potrebe držati pritisnutu papučicu gasa. Elektronika će automatski povećati broj okretaja motora za brže zagrijavanje, a zatim će ga smanjiti na normalan broj okretaja u praznom hodu.

4. Prilikom pokretanja, neki indikatori pojedinačnih sustava vozila se pale, u tom trenutku se provodi samodijagnostika, nakon nekoliko sekundi indikatori tih sustava trebali bi se ugasiti. Ako se bilo koje od upozoravajućih lampica ne ugasi, pogledajte odjeljak "Upravljanje vozilom" u ovom priručniku ili se obratite servisu.

5. Zimi, za automobile s ručnim mjenjačem, radi lakšeg pokretanja motora, morate pritisnuti papučicu spojke prije pokretanja. Ako je ugrađen dizelski motor, automobil može biti opremljen sustavom predgrijavanja koji se automatski uključuje prije pokretanja, a poseban indikator svijetli, nakon čega možete pokrenuti motor.



6. Preporučljivo je otvoriti poklopac motora nakon što se motor uspješno pokrene i pregledati sve glavne komponente motora kako biste se uvjerili da nema curenja (na glavnim mjestima spajanja: glava cilindra i blok cilindra, korito motora i blok cilindra, mjenjač i motor). Također provjerite razinu rashladne tekućine i kočione tekućine u ekspanzijskim posudama. Ako je potrebno, nadolijte do potrebne razine.

7. Provjerite funkcioniranje svih elemenata sustava rasvjete. Ako se otkriju bilo kakve greške, pogledajte poglavlje "Električna oprema" ili se obratite servisnoj postaji. Trebali biste provjeriti:

• a) Prednja svjetla (kratka/duga svjetla/svjetla za maglu).
• b) Pokazivači smjera i ponavljači pokazivača smjera (sprijeda i straga).
• c) Stražnja stop svjetla, stražnje svjetlo za maglu i svjetlo za vožnju unatrag vozila.

Motor se ne pokreće, radilica se ne okreće.

1. Provjerite razinu napunjenosti baterije.

2. Provjerite i uvjerite se da su električni priključci ispravno spojeni na bateriju (pogledajte poglavlje "Upravljanje vozilom"). Također provjerite ožičenje stezaljke na dostupnost oksidacije (očistite terminale ako je potrebno).

3. Provjerite jesu li visokonaponske žice svjećice ispravno spojene. Također provjerite zavojnicu/žice zavojnice paljenja.

4. Provjerite osigurače sustava za pokretanje (vidi dolje "Radnje u hitnim slučajevima").

5. Provjerite je li električno ožičenje ispravno spojeno na starter sustava za pokretanje.

6. Provjerite tehničko stanje svjećica (vidi sliku ispod).

7. Provjerite osigurače sustava paljenja (vidi dolje "Radnje u hitnim slučajevima").



8. Pomoću hidrometra izmjerite gustoću elektrolita u svakoj ćeliji baterije (pogledajte poglavlje "Električna oprema motora").

9. Voltmetrom izmjerite napon na priključcima akumulatora.

10. Provjerite tehničko stanje startera (pogledajte poglavlje "Električna oprema motora").

Motor se ne pokreće, radilica se okreće.

1. Provjerite razinu goriva u spremniku goriva. U tom slučaju budite oprezni i oprezni, budući da su neki modeli opremljeni električnim pumpama za gorivo koje se podmazuju samim gorivom, stoga će pumpa, kada se gorivo potpuno potroši, raditi "na suho", što može dovesti do njenog kvara. Također treba uzeti u obzir da se lampica indikatora niske razine goriva pali ako u spremniku ostane 5-8 litara goriva.

2. Provjerite i uvjerite se da su električni priključci ispravno spojeni na bateriju (pogledajte poglavlje "Upravljanje vozilom"). Također provjerite ožičenje stezaljke na dostupnost oksidacije (očistite terminale ako je potrebno). Ako su terminali korodirani, radilica se može vrlo sporo okretati i ugasiti.

3. Alternativno, može se pojaviti situacija u kojoj motor "ubrza" (kreće, okreće se nekoliko puta i gasi se) nekoliko okretaja, ali ne pali. Uzrok može biti curenje zraka u jednom od elemenata usisnog sustava (pogledajte poglavlje "Usisni i ispušni sustav"). Propuštanje zraka moguće je iz sljedećih točaka spajanja elemenata usisnog sustava:

• a) Mjesto gdje je tijelo leptira za gas pričvršćeno na zračni kanal (prema usisnom razvodniku).
• b) Mjesto gdje je zračni kanal pričvršćen na usisni razvodnik.
• c) Spajanje usisne grane na glavu cilindra.
• d) Također, na nekim vozilima može doći do curenja zbog labavog senzora temperature usisnog zraka.

4. Provjerite senzore sustava upravljanja motorom. Moderni sustavi upravljanja motorom koriste mnoge senzore koji očitavaju informacije o određenim parametrima mehanizma ili sustava i šalju signale elektroničkoj upravljačkoj jedinici (ECU/ESM/RSM), sve se to radi kako bi se optimizirali i poboljšali radni procesi motora. Ali, postoje senzori koji, ako zakažu, neizravno će utjecati na rad, dok će motor nastaviti raditi (potrošnja goriva će se promijeniti i/ili će se snaga smanjiti, mogući su neki prekidi u radu), i indikator na instrumentnoj ploči će se upaliti "CHECK ENGINE" . Postoji i nekoliko glavnih senzora, ako ne uspiju, motor se neće pokrenuti, naime:

• a) Senzor viška kisika (lambda sonda). Na modernim automobilima ugrađuje se prije i poslije katalitičkog pretvarača (pogledajte poglavlje "Sustav upravljanja motorom").
• b) Senzor položaja radilice (pogledajte poglavlje "Mehanički dio motora"). Ugrađuje se ili iznad zamašnjaka sa stražnje strane motora ili s prednje strane motora.
• c) Senzor masenog protoka zraka. Ugrađuje se u zračni kanal usisnog sustava, ispred leptira za gas (pogledajte poglavlje "Sustav upravljanja motorom").

5. Zimi (pri prvom jutarnjem pokretanju nakon noći u garaži ili na parkiralištu) radilica se može okretati vrlo sporo, što nije dovoljno za pokretanje motora. Razlog bi mogao biti (pod uvjetom da su svi ostali sustavi i komponente u dobrom radnom stanju) smrzavanje baterije. Za zagrijavanje akumulatora, uključite duga svjetla na 1-2 minute. Zatim pokušajte ponovno pokrenuti motor, ako se motor ne pokrene, pogledajte moguće razloge gore. Ako je vozilo opremljeno dizelskim motorom, mogući uzrok može biti stvaranje parafinskih čepova u vodovima za gorivo i kanalima za gorivo (ovaj prekršaj je tipičan za automobile koji dugo stoje na neogrijanom parkiralištu).



Materijal je kopiran s web stranice [MitsubishiMan.ru]

6. Ako je automobil zimi preko noći bio parkiran na otvorenom prostoru, paljenje može biti otežano zbog zgušnjavanja ulja u motoru i mjenjaču.

Motor se pali, ali radi povremeno.

1. Kvarovi u sustavu goriva (pogledajte poglavlje "Sustav napajanja"). Uzrok kvarova može biti neispravna pumpa za gorivo (Pumpa za ubrizgavanje goriva za dizelske motore), zrak u vodovima za gorivo, onečišćenje mlaznica za ubrizgavanje goriva, velike naslage ugljika na mlaznicama za ubrizgavanje (dizelski motori). Preporučuje se obavljanje svih radova vezanih uz komponente sustava goriva na specijaliziranim servisnim postajama.

2. Uzrok može biti curenje zraka u jednom od elemenata usisnog sustava (pogledajte poglavlje "Usisni i ispušni sustav"). Propuštanje zraka moguće je iz sljedećih točaka spajanja elemenata usisnog sustava:

• a) Mjesto gdje je tijelo leptira za gas pričvršćeno na zračni kanal (prema usisnom razvodniku).
• b) Mjesto gdje je zračni kanal pričvršćen na usisni razvodnik.
• c) Spajanje usisne grane na glavu cilindra.

3. Kvarovi u sustavu paljenja (samo benzin). U ovom slučaju, preporučuje se obavljanje radova vezanih uz elemente sustava paljenja na specijaliziranim servisnim postajama. Sljedeće možete sami provjeriti:

• a) Ispravno spajanje visokonaponskih žica. Žice bi trebale čvrsto prianjati na vrhove svjećica i na zavojnice paljenja.
• b) Tehničko stanje svjećica i sukladnost ugrađenih svjećica s tehničkim zahtjevima proizvođača vozila. Također, pomoću naslaga ugljika ili naslaga na elektrodama svjećice moguće je utvrditi koje su se neispravnosti dogodile u radu motora (vidi sliku).

Napomena: Postoje dvije glavne vrste svijeća: tople i hladne.

• c) Provjerite kvalitetu goriva koje se ulijeva.

3a. Neispravnost pumpe za ubrizgavanje goriva (visokotlačna pumpa za gorivo), povezano s pomakom u početku ubrizgavanja i vremenu ubrizgavanja goriva. Razlog može biti pomicanje pogonskih lančanika pumpe za ubrizgavanje goriva (pod uvjetom da je pumpa uklonjena i ugrađena) u odnosu na pogonski lanac ili remen.

4. Kršenje instalacije vremena ventila. U tom slučaju, motor može nastaviti raditi, ali uz povećanu potrošnju goriva i veliki gubitak snage. Postoji mnogo razloga koji mogu dovesti do takvog kršenja, ali postoje dva glavna:

• a) Prilikom zamjene pogonskog lanca/zupčastog remena (mehanizam za distribuciju plina) došlo je do faznog pomaka.
• b) Kvarovi u elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora (ECU).

Napomena: Preporučuje se da se gore navedeni kvarovi isprave u servisu.

5. Kršenje postavke kuta vremena paljenja (pogledajte "Objašnjavajući rječnik"). Ako se vrijeme paljenja pomaknulo na kasniju vrijednost, prekidi u radu motora mogu biti popraćeni pucketanjem u ispušnom sustavu vozila, kao i prisutnošću crnog dima iz ispušne cijevi. U tom slučaju potrebno je što prije zaustaviti motor, jer će neizgoreno gorivo u cilindrima izgorjeti u katalitičkom pretvaraču, što može dovesti do njegovog kvara. Ako se, kada motor nepravilno radi u praznom hodu, u usisnom razvodniku čuju pucketavi zvukovi, to ukazuje na to da se kut pomaknuo u zonu ranijeg paljenja. Kršenja podešavanja kuta paljenja imaju ozbiljne posljedice koje mogu nastati kao rezultat preopterećenja pojedinih elemenata, jedinica i sustava motora.



6. Kvarovi u sustavu punjenja. U tom slučaju, u putničkom prostoru na instrumentnoj ploči, nakon pokretanja motora, upalit će se indikator o nedostatku napunjenosti baterije . U tom slučaju potrebno je provjeriti mjesta gdje su električne instalacije spojene na generator. Ako je ožičenje ispravno spojeno, trebate se obratiti servisnoj postaji.

7. Ako iz ispušne cijevi izlazi plavi dim dok motor radi, uzrok može biti ulazak motornog ulja u cilindre (kroz čahure ventila ili kroz klipne prstenove, vidi poglavlje "Mehanički dio motora"), što uzrokuje stvaranje naslaga ugljika na klipovima, svjećicama i injektorima, uzrokujući povremeni rad motora. U tom slučaju morate se obratiti servisnoj postaji kako biste izvršili popravke.

Za dizelske motore:

Ako iz ispušne cijevi izlazi crni dim, a motor radi neravnomjerno, uzrok može biti labavi ventil u mlaznici injektora, što dovodi do curenja goriva u cilindar.

8. Također, kvar motora može biti posljedica smanjenja kompresije u jednom ili više cilindara motora (pogledajte poglavlje "Mehanički dio motora").