Štartovanie motora (Mitsubishi Pajero 4)

Motor naštartoval a funguje správne.

1. Pred naštartovaním motora je potrebné zaradiť radiacu páku prevodovky (automatická prevodovka) do polohy "P" alebo do polohy "N", ak je prevodovka manuálna.

2. Je potrebné skontrolovať funkčnosť podtlakového posilňovača brzdového systému. Za týmto účelom stlačte brzdový pedál a naštartujte motor, pričom brzdový pedál by sa mal mierne pohybovať silou nohy, v tomto prípade podtlakový posilňovač funguje normálne. Ak sa brzdový pedál pri štartovaní nepohne, odporúča sa kontaktovať servisnú stanicu, kde vám vykonajú podrobnejšiu diagnostiku vozidla.

3. Moderné autá sú vybavené elektronickými riadiacimi jednotkami (ECU), takže pri štartovaní nie je potrebné držať stlačený plynový pedál. Elektronika automaticky zvýši otáčky motora pre rýchlejšie zahriatie a potom ich zníži na normálne voľnobežné otáčky.

4. Pri štartovaní sa rozsvietia niektoré indikátory jednotlivých systémov vozidla, v tomto okamihu sa vykoná autodiagnostika, po niekoľkých sekundách by mali indikátory týchto systémov zhasnúť. Ak niektorá z výstražných kontroliek nezhasne, pozrite si časť "Obsluha vozidla" v tejto príručke alebo sa obráťte na servis.

5. V zime, pri vozidlách s manuálnou prevodovkou, musíte pred naštartovaním stlačiť spojkový pedál, aby sa uľahčilo štartovanie motora. Ak je nainštalovaný dieselový motor, vozidlo môže byť vybavené systémom predhrievania, ktorý sa automaticky zapne pred naštartovaním a rozsvieti sa špeciálny indikátor, po ktorom môžete naštartovať motor.



6. Po úspešnom naštartovaní motora sa odporúča otvoriť kapotu a skontrolovať všetky hlavné komponenty motora, aby ste sa uistili, že nedochádza k únikom (v hlavných spojovacích bodoch: hlava valcov k bloku valcov, olejová vaňa k bloku valcov, prevodovka k motoru). Skontrolujte tiež hladinu chladiacej a brzdovej kvapaliny v expanzných nádržiach. V prípade potreby doplňte na požadovanú úroveň.

7. Skontrolujte funkčnosť všetkých prvkov osvetľovacieho systému. Ak sa zistia nejaké chyby, pozrite si kapitolu "Elektrické zariadenia" alebo kontaktujte čerpaciu stanicu. Mali by ste skontrolovať:

• a) Svetlomety (stretávacie/diaľkové svetlá/hmlové svetlá).
• b) Smerové svetlá a opakovače smerových svetiel (predné a zadné).
• c) Zadné brzdové svetlá, zadné hmlové svetlo a cúvacie svetlo vozidla.

Motor nenaštartuje, kľukový hriadeľ sa neotáča.

1. Skontrolujte úroveň nabitia batérie.

2. Skontrolujte a uistite sa, že sú svorky elektrického vedenia správne pripojené k batérii (pozri kapitolu "Prevádzka vozidla"). Skontrolujte tiež, či nie sú oxidované svorky kabeláže (v prípade potreby vyčistite terminály).

3. Uistite sa, že sú správne pripojené vysokonapäťové káble zapaľovacej sviečky. Skontrolujte aj zapaľovaciu cievku/vodiče cievky.

4. Skontrolujte poistky štartovacieho systému (pozri nižšie "Činnosti v núdzových situáciách").

5. Skontrolujte, či je elektrické vedenie správne pripojené k štartéru štartovacieho systému.

6. Skontrolujte technický stav zapaľovacích sviečok (pozri obrázok nižšie).

7. Skontrolujte poistky zapaľovacieho systému (pozri nižšie "Činnosti v núdzových situáciách").



8. Pomocou hustomeru zmerajte hustotu elektrolytu v každom článku batérie (pozri kapitolu "Elektrické zariadenie motora").

9. Pomocou voltmetra zmerajte napätie na svorkách batérie.

10. Skontrolujte technický stav štartéra (pozri kapitolu "Elektrické zariadenie motora").

Motor nenaštartuje, kľukový hriadeľ sa otáča.

1. Skontrolujte hladinu paliva v palivovej nádrži. V tomto prípade buďte opatrní a opatrní, pretože niektoré modely sú vybavené elektrickými palivovými čerpadlami, ktoré sú mazané samotným palivom, preto keď sa palivo úplne spotrebuje, čerpadlo bude bežať "nasucho", čo môže viesť k jeho poruche. Treba tiež vziať do úvahy, že kontrolka nízkej hladiny paliva sa rozsvieti, ak v nádrži zostáva 5 – 8 litrov paliva.

2. Skontrolujte a uistite sa, že sú svorky elektrického vedenia správne pripojené k batérii (pozri kapitolu "Prevádzka vozidla"). Skontrolujte tiež, či nie sú oxidované svorky kabeláže (v prípade potreby vyčistite terminály). Ak sú svorky skorodované, kľukový hriadeľ sa môže otáčať veľmi pomaly a zastaviť.

3. Prípadne môže nastať situácia, keď motor "naštartuje" (naštartuje, urobí niekoľko otáčok a zastaví sa) na niekoľko otáčok, ale nenaštartuje. Príčinou môže byť únik vzduchu v jednom z prvkov sacieho systému (pozri kapitolu "Nasávací a výfukový systém"). Únik vzduchu je možný z nasledujúcich bodov pripojenia prvkov sacieho systému:

• a) Miesto, kde je škrtiaca klapka pripevnená k vzduchovému kanálu (smerom k saciemu potrubiu).
• b) Miesto, kde je vzduchové potrubie pripojené k saciemu potrubiu.
• c) Pripojenie sacieho potrubia k hlave valcov.
• d) Na niektorých vozidlách môže dôjsť aj k úniku v dôsledku uvoľneného snímača teploty nasávaného vzduchu.

4. Skontrolujte senzory systému riadenia motora. Moderné systémy riadenia motora používajú mnoho senzorov, ktoré čítajú informácie o určitých parametroch mechanizmu alebo systému a odosielajú signály do elektronickej riadiacej jednotky (ECU/ECM/RSM), toto všetko sa robí s cieľom optimalizovať a zlepšiť prevádzkové procesy motora. Existujú však senzory, ktoré v prípade zlyhania nepriamo ovplyvnia prevádzku, zatiaľ čo motor bude pokračovať v prevádzke (spotreba paliva sa zmení a/alebo výkon sa zníži, sú možné určité prerušenia prevádzky), a kontrolka na prístrojovej doske sa rozsvieti "CHECK ENGINE" . Existuje aj niekoľko hlavných senzorov, ak zlyhajú, motor sa nenaštartuje, a to:

• a) Senzor nadmerného kyslíka (lambda sonda). V moderných automobiloch sa inštaluje pred a za katalyzátorom (pozri kapitolu "Systém riadenia motora").
• b) Snímač polohy kľukového hriadeľa (pozri kapitolu "Mechanická časť motora"). Inštaluje sa buď nad zotrvačníkom zo zadnej časti motora, alebo z prednej časti motora.
• c) Snímač hmotnostného prietoku vzduchu. Je nainštalovaný vo vzduchovom potrubí sacieho systému pred škrtiacou klapkou (pozri kapitolu "Systém riadenia motora").

5. V zime (pri prvom rannom štarte po noci strávenej v garáži alebo na parkovisku) kľukový hriadeľ sa môže otáčať veľmi pomaly, čo nestačí na naštartovanie motora. Dôvodom by mohlo byť (za predpokladu, že všetky ostatné systémy a komponenty sú v dobrom prevádzkovom stave) zamrznutie batérie. Na zahriatie batérie zapnite diaľkové svetlá na 1-2 minúty. Potom skúste znova naštartovať motor. Ak motor nenaštartuje, pozrite si vyššie uvedené možné príčiny. Ak je vozidlo vybavené vznetovým motorom, možnou príčinou môže byť tvorba parafínových zátok v palivových potrubiach a palivových kanáloch (toto porušenie je typické pre autá, ktoré dlho stoja na nevykurovanom parkovisku).



6. Ak bolo auto v zime cez noc zaparkované na otvorenom priestranstve, štartovanie môže byť ťažké kvôli zhrubnutiu motorového a prevodového oleja.

Motor naštartuje, ale beží prerušovane.

1. Poruchy v palivovom systéme (pozri kapitolu "Systém napájania"). Príčinou porúch môže byť chybné palivové čerpadlo (Vstrekovacie čerpadlo paliva pre dieselové motory), vzduch v palivových potrubiach, znečistenie trysiek vstrekovačov paliva, silné usadeniny uhlíka na tryskách vstrekovačov (dieselové motory). Všetky práce súvisiace s komponentmi palivového systému sa odporúča vykonávať na špecializovaných čerpacích staniciach.

2. Príčinou môže byť únik vzduchu v jednom z prvkov sacieho systému (pozri kapitolu "Nasávací a výfukový systém"). Únik vzduchu je možný z nasledujúcich bodov pripojenia prvkov sacieho systému:

• a) Miesto, kde je škrtiaca klapka pripevnená k vzduchovému kanálu (smerom k saciemu potrubiu).
• b) Miesto, kde je vzduchové potrubie pripojené k saciemu potrubiu.
• c) Pripojenie sacieho potrubia k hlave valcov.

3. Poruchy zapaľovacieho systému (iba benzín). V tomto prípade sa odporúča vykonávať práce súvisiace s prvkami zapaľovacieho systému na špecializovaných servisných staniciach. Nasledujúce si môžete overiť sami:

• a) Správne pripojenie vysokonapäťových vodičov. Drôty by mali tesne priliehať na hroty zapaľovacích sviečok a na zapaľovacie cievky.
• b) Technický stav zapaľovacích sviečok a súlad nainštalovaných zapaľovacích sviečok s technickými požiadavkami výrobcu vozidla. Tiež pomocou usadenín uhlíka alebo usadenín na elektródach zapaľovacích sviečok je možné určiť, aké poruchy sa vyskytli v prevádzke motora (pozri obrázok).

Poznámka: Existujú dva hlavné typy sviečok: horúce a studené.

• c) Skontrolujte kvalitu nalievaného paliva.

3a. Porucha vstrekovacieho čerpadla paliva (vysokotlakové palivové čerpadlo), spojené s posunom začiatku vstrekovania a načasovania vstrekovania paliva. Dôvodom môže byť posunutie ozubených kolies pohonu vstrekovacieho čerpadla paliva (za predpokladu, že čerpadlo bolo demontované a nainštalované) vzhľadom na hnaciu reťaz alebo remeň.

4. Porušenie inštalácie časovania ventilov. V tomto prípade môže motor pokračovať v prevádzke, ale so zvýšenou spotrebou paliva a veľkou stratou výkonu. Existuje mnoho dôvodov, ktoré môžu viesť k takémuto porušeniu, ale existujú dva hlavné:

• a) Pri výmene hnacej reťaze/rozvodového remeňa (mechanizmus distribúcie plynu) došlo k fázovému posunu.
• b) Poruchy v elektronickej riadiacej jednotke motora (ECU).

Poznámka: Odporúča sa, aby ste vyššie uvedené poruchy opravili v servise.

5. Porušenie nastavenia uhla načasovania zapaľovania (pozri "Vysvetľujúci slovník"). Ak sa časovanie zapaľovania posunulo na neskoršiu hodnotu, prerušenia prevádzky motora môžu byť sprevádzané praskaním vo výfukovom systéme vozidla, ako aj prítomnosťou čierneho dymu z výfukového potrubia. V tomto prípade je potrebné čo najrýchlejšie zastaviť motor, pretože nespálené palivo vo valcoch spáli v katalyzátore, čo môže viesť k jeho poruche. Ak pri nepravidelnom chode motora pri voľnobežných otáčkach počujete v sacom potrubí praskanie, znamená to, že uhol sa posunul do zóny skoršieho zapálenia. Porušenie nastavenia uhla načasovania zapaľovania má vážne následky, ktoré môžu vzniknúť v dôsledku preťaženia jednotlivých prvkov, jednotiek a systémov motora.



6. Poruchy v systéme nabíjania. V tomto prípade sa v priestore pre cestujúcich na prístrojovej doske po naštartovaní motora rozsvieti indikátor nedostatočného nabitia batérie . V tomto prípade je potrebné skontrolovať miesta, kde je elektrické vedenie pripojené ku generátoru. Ak je kabeláž správne zapojená, musíte kontaktovať servisnú stanicu.

7. Ak z výfukového potrubia pri bežiacom motore vychádza modrý dym, príčinou môže byť vniknutie motorového oleja do valcov (cez puzdrá ventilov alebo cez piestne krúžky, pozri kapitolu "Mechanická časť motora"), čo spôsobuje tvorbu uhlíkových usadenín na piestoch, zapaľovacích sviečkach a vstrekovačoch, čo spôsobuje prerušovaný chod motora. V takom prípade musíte kontaktovať servisnú stanicu, aby vykonala opravu.

Pre dieselové motory:

Ak z výfukového potrubia vychádza čierny dym a motor beží nepravidelne, príčinou môže byť uvoľnený ventil vo vstrekovacej tryske, čo vedie k úniku paliva do valca.

8. Porucha motora môže byť tiež spôsobená znížením kompresie v jednom alebo viacerých valcoch motora (pozri kapitolu "Mechanická časť motora").