Uruchamianie silnika (Mitsubishi Pajero 4)

Silnik uruchomił się i działa prawidłowo.

1. Przed uruchomieniem silnika należy ustawić dźwignię zmiany biegów (skrzynia automatyczna) w pozycji "P" lub w przypadku skrzyni manualnej w pozycji "N".

2. Należy sprawdzić działanie podciśnieniowego układu wspomagania hamulców. Aby tego dokonać, należy nacisnąć pedał hamulca i uruchomić silnik. Pedał hamulca powinien lekko poruszać się pod wpływem siły nacisku stopy. W tym przypadku wspomaganie podciśnieniowe działa prawidłowo. Jeżeli pedał hamulca nie porusza się podczas ruszania, zaleca się kontakt z serwisem w celu przeprowadzenia szczegółowej diagnostyki samochodu.

3. Nowoczesne samochody są wyposażone w elektroniczne jednostki sterujące (ECU), dzięki czemu przy ruszaniu nie ma potrzeby przytrzymywania pedału przyspieszenia. Układ elektroniczny automatycznie zwiększy obroty silnika, aby szybciej się rozgrzać, a następnie zmniejszy je do normalnej prędkości biegu jałowego.

4. Po uruchomieniu silnika zapalają się kontrolki poszczególnych systemów pojazdu; w tym momencie przeprowadzana jest autodiagnostyka; po kilku sekundach kontrolki tych systemów powinny zgasnąć. Jeżeli którakolwiek z kontrolek ostrzegawczych nie zgaśnie, należy zapoznać się z rozdziałem "Prowadzenie pojazdu" w niniejszej instrukcji lub udać się do stacji obsługi pojazdów.

5. Zimą, w samochodach z manualną skrzynią biegów, aby ułatwić uruchomienie silnika, przed uruchomieniem silnika należy wcisnąć pedał sprzęgła. Jeśli zamontowany jest silnik Diesla, samochód może zostać wyposażony w układ podgrzewania wstępnego, który włącza się automatycznie przed uruchomieniem silnika, a po jego zapaleniu się specjalna kontrolka umożliwia uruchomienie silnika.



6. Po uruchomieniu silnika zaleca się otwarcie maski i sprawdzenie wszystkich głównych podzespołów silnika, aby upewnić się, że nie ma żadnych wycieków (w głównych punktach styku: głowica cylindra z blokiem cylindrów, miska olejowa z blokiem cylindrów, skrzynia biegów z silnikiem). Sprawdź również poziom płynu chłodzącego i płynu hamulcowego w zbiornikach wyrównawczych. W razie konieczności uzupełnić poziom oleju.

7. Sprawdź działanie wszystkich elementów instalacji oświetleniowej. W przypadku wykrycia jakichkolwiek usterek należy zapoznać się z rozdziałem "Sprzęt elektryczny" lub skontaktuj się ze stacją serwisową. Powinieneś sprawdzić:

• a) Reflektory (światła mijania/drogowe/przeciwmgielne).
• b) Kierunkowskazy i sygnalizatory kierunkowskazów (przód i tył).
• c) Światła stopu tylne, światła przeciwmgielne tylne i światła cofania pojazdu.

Silnik nie uruchamia się, wał korbowy się nie obraca.

1. Sprawdź poziom naładowania baterii.

2. Sprawdź i upewnij się, że zaciski przewodów elektrycznych są prawidłowo podłączone do akumulatora (patrz rozdział "Eksploatacja pojazdu"). Sprawdź również zaciski przewodów pod kątem utlenienia (w razie potrzeby wyczyść zaciski).

3. Upewnij się, że przewody świec zapłonowych wysokiego napięcia są prawidłowo podłączone. Sprawdź również cewkę zapłonową/przewody cewki.

4. Sprawdź bezpieczniki układu rozruchowego (patrz poniżej "Działania w sytuacjach awaryjnych").

5. Sprawdź, czy instalacja elektryczna jest prawidłowo podłączona do rozrusznika układu rozruchowego.

6. Sprawdź stan techniczny świec zapłonowych (zobacz poniższy obrazek).



7. Sprawdź bezpieczniki układu zapłonowego (patrz poniżej "Działania w sytuacjach awaryjnych").

8. Za pomocą areometru zmierz gęstość elektrolitu w każdej celi akumulatora (patrz rozdział "Wyposażenie elektryczne silnika").

9. Za pomocą woltomierza zmierz napięcie na zaciskach akumulatora.

10. Sprawdź stan techniczny rozrusznika (patrz rozdział "Wyposażenie elektryczne silnika").

Silnik nie uruchamia się, wał korbowy się obraca.

1. Sprawdź poziom paliwa w zbiorniku. W tym przypadku należy zachować ostrożność, ponieważ niektóre modele są wyposażone w elektryczne pompy paliwa, które są smarowane samym paliwem, dlatego po całkowitym zużyciu paliwa pompa będzie pracować "na sucho", co może doprowadzić do jej awarii. Należy również wziąć pod uwagę, że kontrolka niskiego poziomu paliwa zaświeci się, gdy w zbiorniku pozostanie 5–8 litrów paliwa.

2. Sprawdź i upewnij się, że zaciski przewodów elektrycznych są prawidłowo podłączone do akumulatora (patrz rozdział "Eksploatacja pojazdu"). Sprawdź również zaciski przewodów pod kątem utlenienia (w razie potrzeby wyczyść zaciski). Jeśli zaciski są skorodowane, wał korbowy może obracać się bardzo wolno i dojść do jego zatrzymania.

3. Alternatywnie może zaistnieć sytuacja, w której silnik "zacznie się rozpędzać" (rusza, wykonuje kilka obrotów i zatrzymuje się) przez kilka tur, ale nie startuje. Przyczyną może być nieszczelność powietrza w jednym z elementów układu dolotowego (patrz rozdział "Układ dolotowy i wydechowy"). Wyciek powietrza może następować w następujących miejscach połączeń elementów układu dolotowego:

• a) Miejsce, w którym przepustnica jest przymocowana do kanału powietrznego (w kierunku kolektora dolotowego).
• b) Miejsce, w którym kanał powietrzny jest przymocowany do kolektora dolotowego.
• c) Połączenie kolektora dolotowego z głowicą cylindra.
• d) Ponadto w niektórych pojazdach może występować nieszczelność spowodowana luźnym czujnikiem temperatury powietrza dolotowego.

4. Sprawdź czujniki układu sterowania silnikiem. Nowoczesne systemy zarządzania silnikiem wykorzystują wiele czujników, które odczytują informacje o pewnych parametrach mechanizmu lub układu i wysyłają sygnały do elektronicznej jednostki sterującej (ECU/ESM/RSM), wszystko to ma na celu optymalizację i udoskonalenie procesów pracy silnika. Istnieją jednak czujniki, których awaria pośrednio wpływa na pracę silnika, mimo że ten nadal działa (zużycie paliwa ulegnie zmianie i/lub moc spadnie, możliwe są pewne przerwy w działaniu), a kontrolka na desce rozdzielczej zaświeci się "CHECK ENGINE" istnieją również główne czujniki, których awaria uniemożliwi uruchomienie silnika. Są to:

• a) Czujnik nadmiaru tlenu (sonda lambda). W nowoczesnych samochodach montuje się go przed i za katalizatorem (patrz rozdział "System zarządzania silnikiem").
• b) Czujnik położenia wału korbowego (patrz rozdział "Część mechaniczna silnika"). Montuje się go albo nad kołem zamachowym od tyłu silnika, albo od przodu silnika.
• c) Czujnik masowego przepływu powietrza. Montuje się go w kanale powietrza układu dolotowego, przed przepustnicą (patrz rozdział "System zarządzania silnikiem").

5. Zimą (przy pierwszym porannym rozruchu po nocy spędzonej w garażu lub na parkingu) wał korbowy może obracać się bardzo wolno, co jest niewystarczające do uruchomienia silnika. Powodem może być (pod warunkiem, że wszystkie inne systemy i komponenty są w dobrym stanie technicznym) zamarzanie akumulatora. Aby rozgrzać akumulator, włącz światła drogowe na 1-2 minuty. Następnie spróbuj ponownie uruchomić silnik. Jeśli silnik nie uruchomi się, zapoznaj się z możliwymi przyczynami opisanymi powyżej. Jeżeli pojazd jest wyposażony w silnik Diesla, prawdopodobną przyczyną może być tworzenie się zatorów parafinowych w przewodach i kanałach paliwowych (to naruszenie jest typowe dla samochodów pozostawionych na dłuższy czas na nieogrzewanym parkingu).



6. Jeśli zimą samochód był parkowany przez noc na otwartej przestrzeni, jego uruchomienie może być utrudnione ze względu na zgęstnienie oleju silnikowego i przekładniowego.

Silnik uruchamia się, ale pracuje z przerwami.

1. Usterki w układzie paliwowym (patrz rozdział "System zasilania"). Przyczyną usterek może być uszkodzona pompa paliwa (Pompa wtryskowa paliwa do silników Diesla), powietrze w przewodach paliwowych, zanieczyszczenie dysz wtryskiwaczy paliwa, duże osady węgla na dyszach wtryskiwaczy (silniki diesla). Wszelkie prace związane z elementami układu paliwowego zaleca się wykonywać w wyspecjalizowanych stacjach serwisowych.

2. Przyczyną może być nieszczelność w jednym z elementów układu dolotowego (patrz rozdział "Układ dolotowy i wydechowy"). Wyciek powietrza może wystąpić w następujących miejscach połączeń elementów układu dolotowego:

• a) Miejsce, w którym przepustnica jest przymocowana do kanału powietrznego (w kierunku kolektora dolotowego).
• b) Miejsce, w którym kanał powietrzny jest przymocowany do kolektora dolotowego.
• c) Połączenie kolektora dolotowego z głowicą cylindra.

3. Usterki w układzie zapłonowym (tylko benzyna). W takim przypadku prace związane z elementami układu zapłonowego zaleca się wykonywać w wyspecjalizowanych warsztatach serwisowych. Możesz samodzielnie sprawdzić następujące rzeczy:

• a) Prawidłowe podłączenie przewodów wysokiego napięcia. Przewody powinny ściśle przylegać do końcówek świec zapłonowych i cewek zapłonowych.
• b) Stan techniczny świec zapłonowych i zgodność zamontowanych świec zapłonowych z wymaganiami technicznymi producenta pojazdu. Ponadto na podstawie osadów węglowych lub nagarów na elektrodach świec zapłonowych można stwierdzić, jakie nieprawidłowości wystąpiły w pracy silnika (zobacz zdjęcie).

Uwaga: Istnieją dwa główne rodzaje świec: gorące i zimne.

• c) Sprawdź jakość nalewanego paliwa.

3a. Awaria pompy wtryskowej paliwa (pompa paliwowa wysokiego ciśnienia), związane z przesunięciem początku wtrysku i momentu wtrysku paliwa. Przyczyną może być przesunięcie kół zębatych napędu pompy wtryskowej paliwa (pod warunkiem, że pompa została wyjęta i zamontowana) w stosunku do łańcucha napędowego lub paska.

4. Naruszenie montażu rozrządu. W takim przypadku silnik może nadal pracować, jednak będzie zużywał więcej paliwa i tracił dużo mocy. Istnieje wiele powodów, które mogą prowadzić do takiego naruszenia, ale można wyróżnić dwa główne:

• a) Podczas wymiany łańcucha napędowego/paska rozrządu (mechanizm dystrybucji gazu) nastąpiło przesunięcie fazowe.
• b) Usterki w elektronicznej jednostce sterującej silnikiem (ECU).

Uwaga: Zaleca się, aby powyższe usterki usuwać w serwisie.

5. Naruszenie ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu (patrz "Słownik wyjaśniający"). Jeśli zapłon został przesunięty na późniejszą wartość, zakłóceniom pracy silnika mogą towarzyszyć trzaski w układzie wydechowym pojazdu, a także obecność czarnego dymu z rury wydechowej. W takim przypadku należy jak najszybciej zatrzymać silnik, gdyż niespalone paliwo w cylindrach wypala się w katalizatorze, co może doprowadzić do jego uszkodzenia. Jeżeli podczas nierównomiernej pracy silnika na biegu jałowym słychać trzaski w kolektorze dolotowym, oznacza to, że kąt przesunął się w stronę strefy wcześniejszego zapłonu. Niewłaściwe ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu pociąga za sobą poważne konsekwencje, mogące powstać na skutek przeciążenia poszczególnych elementów, zespołów i układów silnika.



6. Usterki w układzie ładowania. W tym przypadku w kabinie pasażerskiej na desce rozdzielczej, po uruchomieniu silnika, zapali się kontrolka informująca o braku naładowania akumulatora . W takim przypadku należy sprawdzić miejsca, w których przewody elektryczne łączą się z generatorem. Jeżeli okablowanie jest podłączone prawidłowo, należy skontaktować się ze stacją serwisową.

7. Jeżeli podczas pracy silnika z rury wydechowej wydobywa się niebieski dym, przyczyną może być przedostawanie się oleju silnikowego do cylindrów (przez tuleje zaworowe lub pierścienie tłokowe, patrz rozdział "Część mechaniczna silnika"), co powoduje odkładanie się osadów węglowych na tłokach, świecach zapłonowych i wtryskiwaczach, co powoduje przerywaną pracę silnika. W takim przypadku należy skontaktować się z serwisem w celu wykonania naprawy.

Dla silników Diesla:

Jeżeli z rury wydechowej wydobywa się czarny dym, a silnik pracuje nierówno, przyczyną może być luźny zawór w dyszy wtryskiwacza, co prowadzi do wycieku paliwa do cylindra.

8. Przyczyną nieprawidłowego działania silnika może być również spadek kompresji w jednym lub kilku cylindrach silnika (patrz rozdział "Część mechaniczna silnika").