2. Odłącz przewody świec zapłonowych wysokiego napięcia.
3. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe.
4. Odłączyć złącze czujnika położenia wału korbowego.
Uwaga: Ta czynność uniemożliwi jednostce sterującej silnikiem (ECU) sterowanie wtryskiem paliwa i zapłonem.
5. Zakryj otwory świec zapłonowych czystą szmatką i po obróceniu wału korbowego rozrusznikiem sprawdź, czy nie ma na nim obcych cząstek.
Uwaga: Podczas kręcenia silnikiem za pomocą rozrusznika należy zachować bezpieczną odległość od otworów świec zapłonowych.
Uwaga: Jeżeli podczas pomiaru sprężania w cylindrze (w wyniku pojawiania się pęknięć) dostał się do niego płyn chłodzący, olej, paliwo itp. a wyżej wymienione substancje nagrzeją się i zostaną wyrzucone pod ciśnieniem z otworu świecy zapłonowej, co może być niebezpieczne.
6. Zamontuj manometr w otworze świecy zapłonowej.
7. Obróć wał korbowy przy całkowicie otwartej przepustnicy rozrusznika i zmierz stopień sprężania.
Model z silnikiem 6V31:
- Wartość nominalna (przy 200 min⁻¹): 1460 kPa.
- Maksymalna dopuszczalna wartość (przy 200 min⁻¹): minimum 1050 kPa.
Model z silnikiem 6G7:
- Wartość nominalna (przy 200 min⁻¹): 1710 kPa
- Maksymalna dopuszczalna wartość (przy 200 min⁻¹): minimum 950 kPa
Model z silnikiem 4M4:
- Wartość nominalna (przy 280 min⁻¹): 2800 kPa
- Maksymalna dopuszczalna wartość (przy 280 min⁻¹): minimum 2500 kPa
8. Zmierz ciśnienie sprężania we wszystkich cylindrach i sprawdź, czy różnica w sprężaniu między cylindrami jest mniejsza od maksymalnej dopuszczalnej wartości.
Maksymalna dopuszczalna wartość:
- Model z silnikiem 6V31: nie więcej niż 98 kPa.
- Model z silnikiem 6G7: nie więcej niż 98 kPa
- Model z silnikiem 4M4: nie więcej niż 300 kPa
9. Jeżeli w którymkolwiek z cylindrów kompresja przekracza dopuszczalną wartość lub różnica kompresji między cylindrami przekracza dopuszczalną wartość, należy wlać odrobinę oleju silnikowego do otworu świecy zapłonowej tego cylindra i powtórzyć pomiary z punktów 7 i 8.
1) Jeżeli po dodaniu oleju nastąpiło zwiększenie sprężania, przyczyną usterki jest zużycie lub uszkodzenie pierścienia tłokowego i/lub otworu cylindra.
2) Jeżeli po dodaniu oleju nie następuje wzrost sprężania, przyczyną jest spalone lub uszkodzone gniazdo zaworu albo wyciek gazu (ciśnienia) przez uszczelkę głowicy cylindra.
10. Podłącz złącze czujnika położenia wału korbowego.
11. Zamontuj świece zapłonowe, dokręć je i podłącz do nich przewody wysokiego napięcia.
12. Aby usunąć kod błędu, należy użyć MUT-III.
Uwaga: Ta operacja spowoduje usunięcie kodu błędu powstałego na skutek odłączenia złącza czujnika położenia wału korbowego od pamięci ECU.