2. Разкачете кабелите на свещта за високо напрежение.
3. Извадете всички свещи.
4. Разкачете конектора на сензора за положение на коляновия вал.
Забележка: Тази мярка ще попречи на блока за управление на двигателя (ECU) да управлява впръскването на гориво и запалването.
5. Покрийте отворите на свещите с чист парцал и след като завъртите коляновия вал със стартера, проверете за наличие на чужди частици по него.
Внимание: Стойте далеч от отворите на свещите, докато стартирате двигателя със стартера.
Внимание: Ако по време на измерването на компресията в цилиндъра (в резултат на появата на пукнатини) в него са попаднали охлаждаща течност, масло, гориво и др. и гореспоменатите вещества ще се нагреят и ще бъдат изхвърлени под налягане от отвора на свещта, което може да бъде опасно.
6. Монтирайте манометъра в отвора на свещта.
7. Завъртете коляновия вал със стартер на напълно отворена дроселова клапа и измерете компресията.
(Текстът на статията е получен от уебсайта: «www.mitsubishiman.ru»)
Модел с двигател 6V31:
- Номинална стойност (при 200 мин⁻¹): 1460 kPa.
- Максимално допустима стойност (при 200 min⁻¹): минимум 1050 kPa.
Модел с двигател 6G7:
- Номинална стойност (при 200 мин⁻¹): 1710 kPa
- Максимално допустима стойност (при 200 min⁻¹): минимум 950 kPa
Модел с двигател 4M4:
- Номинална стойност (при 280 мин⁻¹): 2800 kPa
- Максимално допустима стойност (при 280 min⁻¹): минимум 2500 kPa
8. Измерете компресията във всички цилиндри и проверете дали разликата в компресията между цилиндрите е по-малка от максимално допустимата стойност.
Максимално допустима стойност:
- Модел с двигател 6V31: не повече от 98 kPa.
- Модел с двигател 6G7: не повече от 98 kPa
- Модел с двигател 4M4: не повече от 300 kPa
9. Ако компресията в който и да е цилиндър надвишава максимално допустимата стойност или разликата в компресията между цилиндрите надвишава максимално допустимата стойност, тогава налейте малко моторно масло в отвора за свещта на този цилиндър и повторете измерванията в точки 7 и 8.
1) Ако компресията се е увеличила след добавяне на масло, причината за неизправността е износване или повреда на буталния пръстен и/или отвора на цилиндъра.
2) Ако компресията не се увеличи след добавяне на масло, причините са изгоряло или повредено седалка на клапана или изтичане на газ (налягане) през гарнитурата на главата на цилиндъра.
10. Свържете конектора на сензора за положение на коляновия вал.
11. Монтирайте свещите, затегнете ги и свържете високоволтовите кабели към тях.
12. За да изтриете кода за грешка, използвайте MUT-III.
Забележка: Тази операция ще изтрие кода за грешка, получен в резултат на откачане на конектора на сензора за положение на коляновия вал от паметта на ECU.