Шасцярні круцяцца свабодна, пакуль рычаг пераключэння перадач знаходзіцца ў нейтральным становішчы. Ўключэнне перадач ажыццяўляецца перамяшчэннем слізгальнай муфты сінхранізатара, у выніку чаго шасцярня жорстка злучаецца з валам скрынкі перадач. Для гэтага на кожным вале для адпаведных шасцерняў устаноўлены свае сінхранізатары.
Каб шасцярні ўвайшлі ў зачапленне адзін з адным, колькасць абаротаў павінна быць уравнено. Гэта дасягаецца з дапамогай сінхранізатараў, якія перад зачапленнем шасцерняў датыкаюцца адзін з адным і шляхам трэння параўноўваюць лік абаротаў валаў.
Лік абарачэнняў першых трох перадачы менш, чым лік абарачэнняў рухавіка, лік абарачэнняў чацвёртай перадачы (прамой) такое ж, як у вала рухавіка. У пятай і шостай перадач лік абарачэнняў павялічваецца ў параўнанні з лікам абарачэнняў рухавіка. Для задняга ходу служыць дадатковая шасцярня, якая змяняе кірунак кручэння вала. Для прадухілення магчымасці выпадковага ўключэння задняй перадачы пры руху наперад на аўтамабілях усталяваны механізм пераключэння, у якім задняя перадача традыцыйна ўключаецца з папярэднім націскам на рычаг уніз.
З дапамогай дзяржальні пераключэння выберыце патрэбную перадачу. Дзяржальня пераключэння злучаная з каробкай перадач з дапамогай цяг, вілачныя штурхачоў і рычагоў.
Тэкст артыкула атрыманы з сайта: mitsubishiman.ru