Višestruki sustav ubrizgavanja goriva (MPI)
U sustavu koji se razmatra, za kontrolu ubrizgavanja goriva kroz mlaznice izravno u usisni otvor svake od komora za izgaranje motora, koriste se električni impulsi jasno ograničenog trajanja. Trenutak i trajanje vremena otvaranja svake od mlaznica kontrolira elektronički upravljački modul (ECM) sustava. ECM kontinuirano nadzire radne parametre motora i na temelju analize pristiglih informacija određuje potrebnu količinu goriva ubrizganu u svaki od usisnih otvora. Paralelno, ECM također kontrolira brzinu praznog hoda i postavke vremena paljenja. Kućište leptira za gas služi isključivo za kontrolu dovoda zraka u sustav za dovod zraka. Zbog činjenice da je svaki od cilindara opremljen vlastitim injektorom koji se nalazi u neposrednoj blizini usisnog ventila, ova shema omogućuje vrlo preciznu kontrolu sastava mješavine zraka i goriva.
Gorivo ulazi u mlaznice pod konstantnim tlakom, čija vrijednost premašuje tlak u usisnoj grani. Regulator tlaka goriva održava stalnu razliku tlaka između ulaznog i izlaznog dijela svake od mlaznica za ubrizgavanje. Regulator je opremljen povratnim ventilom, senzorskim elementom dijafragme i opterećenom oprugom. Pad tlaka kontrolira se prigušivanjem goriva u razmaku između zapornog ventila i njegova sjedišta. Višak goriva vraća se u spremnik goriva kroz povratni vod.
Budući da se gorivo dovodi u svaku od mlaznica pod konstantnim tlakom, količina goriva ubrizgana u motor određena je isključivo trajanjem otvaranja mlaznice, što kontrolira ECM. Isti modul nadzire usklađenost faza ventila i paljenja.
Prigušivač pulsiranja tlaka goriva (ako je predviđeno) služi za otklanjanje stvaranja valova koji se javljaju u benzinskim cjevovodima u trenucima otvaranja i zatvaranja injektora za ubrizgavanje. Prigušivač je opremljen komorama za zrak i gorivo odvojene membranom, koja zapravo prigušuje elastične vibracije u protoku goriva.
Količina zraka koja se dovodi u motor određena je položajem prigušnog ventila i brzinom radilice. Senzor protoka usisnog zraka daje upravljačkom modulu informacije na temelju kojih ECM određuje koliko dugo se mlaznice trebaju otvoriti.
Osim ako priroda zadatka koji se obavlja ne zahtijeva drugačije, svakako odspojite negativni kabel s akumulatora prije nego počnete servisirati komponente sustava napajanja. Uvijek imajte pri ruci aparat za gašenje požara klase B.
Prije uklanjanja komponenti (brizgalice, vod goriva, regulator pritiska) /odspajanjem vodova za gorivo, ne zaboravite smanjiti tlak u sustavu za gorivo. Pokušajte ne dopustiti da gorivo dođe u kontakt s izloženim dijelovima tijela. Omotajte krpu oko spojnice koju želite odvojiti kako biste spriječili prskanje goriva pod zaostalim tlakom. Proliveno gorivo odmah upijte papirnatim ručnicima, čija dovoljna količina mora uvijek biti pri ruci.
Pumpa za gorivo i vodovi za gorivo
Dovod goriva iz spremnika za plin u sustav ubrizgavanja i vraćanje njegovog viška natrag u spremnik za plin provodi se kroz dvije metalne cijevi postavljene ispod dna automobila. Potopna električna pumpa za gorivo rotacijskog tipa nalazi se unutar spremnika plina i integrirana je u jedan sklop s jedinicom senzora protoka goriva. Na izlazu iz pumpe za gorivo nalazi se filtar goriva koji omogućuje filtriranje čestica veličine do 20 ÷ 30 mikrona.
Sustav povrata para goriva vrši uklanjanje para goriva natrag u spremnik plina kroz zaseban povratni vod.
Pumpa za gorivo nastavlja raditi tijekom cijelog vremena dok motor radi, tj. dok ECM prima referentne impulse iz elektroničkog sustava paljenja (vidi poglavlje Električna oprema motora). Nakon 2÷3 sekunde nakon prekida opskrbe referentnim impulsima, pumpa se zaustavlja.
Upotrijebite dva ključa kada otpuštate priključke spojnice kako biste izbjegli neželjenu i opasnu deformaciju cijevi za gorivo. Strogo se pridržavajte regulatornih zahtjeva za momente pritezanja konektora. Imajte na umu da se brtveni prstenovi priključaka fitinga moraju zamijeniti bez greške kada se potonji spoje.
Ispušni sustav
Ispušni sustav sastoji se od ispušne grane opremljene senzorom za kisik (ov), odvodnu cijev, katalizator i prigušivač.
Katalizator je glavna komponenta sustava za kontrolu emisije. Monoblok odašiljač može se koristiti u kombinaciji s trofunkcijskim reduktorom (vidi poglavlje Sustavi upravljanja motorom).