Višestruki sustav ubrizgavanja goriva (MPI)
U sustavu koji se razmatra, električni impulsi jasno ograničenog trajanja koriste se za kontrolu ubrizgavanja goriva kroz mlaznice izravno u usisni otvor svake od komora za izgaranje motora. Trenutak i trajanje otvaranja svake od mlaznica kontrolira elektronički upravljački modul (ECM) sustava. ECM kontinuirano prati parametre rada motora i na temelju analize pristiglih informacija određuje potrebnu količinu goriva ubrizganog u svaki od usisnih otvora. Paralelno, ECM također kontrolira brzinu praznog hoda i postavke vremena paljenja. Kućište leptira za gas služi isključivo za kontrolu dovoda zraka u sustav napajanja. Zbog činjenice da je svaki od cilindara opremljen vlastitim injektorom koji se nalazi u neposrednoj blizini usisnog ventila, ova shema pruža mogućnost vrlo točne kontrole sastava mješavine zraka i goriva.
Gorivo se dovodi do mlaznica pod stalnim tlakom, čija vrijednost premašuje tlak u usisnoj cijevi. Regulator tlaka goriva održava stalnu razliku tlaka između ulaznog i izlaznog dijela svake mlaznice za ubrizgavanje. Regulator je opremljen zapornim ventilom, senzorskim elementom tipa dijafragme i opterećenom oprugom. Razlika tlaka kontrolira se prigušivanjem goriva u razmaku između zapornog ventila i njegovog sjedišta. Višak goriva vraća se kroz povratni vod u spremnik goriva.
Budući da se gorivo dovodi u svaku od mlaznica s konstantnim tlakom, količina goriva ubrizgana u motor određena je isključivo trajanjem otvaranja mlaznice, što kontrolira ECM. Isti modul prati usklađenost vremena ventila i paljenja.
Prigušivač pulsiranja tlaka goriva (ako postoji) koristi se za uklanjanje valova koji se javljaju u cjevovodima za benzin kada se mlaznice za ubrizgavanje otvaraju i zatvaraju. Prigušivač je opremljen komorama za zrak i gorivo, odvojene membranom, koja zapravo prigušuje elastične vibracije u protoku goriva.
Količina zraka koja se dovodi u motor određena je položajem prigušnog ventila i brzinom radilice. Senzor mjerenja protoka zraka ugrađen u usisni trakt opskrbljuje upravljački modul informacijama na temelju kojih ECM određuje potrebno trajanje otvaranja mlaznica.
Osim ako nije drugačije određeno prirodom zadatka koji se obavlja, svakako odspojite negativni kabel s baterije prije servisiranja komponenti sustava napajanja. Uvijek imajte pri ruci aparat za gašenje požara klase B.
Prije uklanjanja komponenti (injektora, cijevi za gorivo, regulatora tlaka)/odvajanja vodova za gorivo, ne zaboravite otpustiti tlak u sustavu napajanja. Pokušajte izbjeći dolazak goriva na izložene dijelove tijela. Spojni konektor koji se odvaja treba zamotati u krpu kako bi se izbjeglo prskanje goriva koje ostaje pod zaostalim tlakom. Odmah počistite proliveno gorivo papirnatim ručnicima, čija dovoljna količina uvijek treba biti pri ruci.
(Tekst članka preuzet je s web stranice mitsubishiman.ru)
Pumpa za gorivo i vodovi za gorivo
Dovod goriva iz spremnika plina u sustav ubrizgavanja i vraćanje viška goriva natrag u spremnik plina provodi se kroz dvije metalne cijevi položene ispod dna automobila. Potopna električna pumpa za gorivo rotacijskog tipa nalazi se unutar spremnika plina i kombinirana je u jedan sklop s jedinicom senzora protoka goriva. Na izlazu iz pumpe goriva nalazi se filter goriva koji filtrira čestice veličine do 20÷30 mikrona.
Povratni sustav isparavanja goriva uklanja pare goriva natrag u spremnik plina kroz zaseban povratni vod.
Pumpa za gorivo nastavlja raditi sve dok motor radi, tj. dok ECM prima referentne impulse iz elektroničkog sustava paljenja (vidi Poglavlje Električna oprema motora). 2÷3 sekunde nakon prestanka dovoda referentnih impulsa, pumpa se zaustavlja.
Kada otpuštate spojne spojnice, koristite dva ključa kako biste izbjegli neželjene i opasne deformacije cijevi za gorivo. Strogo osigurajte usklađenost s regulatornim zahtjevima za sile zatezanja konektora. Imajte na umu da se O-prstenovi priključaka fitinga moraju obavezno zamijeniti prilikom spajanja.
Ispušni sustav
Ispušni sustav sastoji se od ispušnog razvodnika opremljenog senzorom za kisik, odvodne cijevi, katalizatora i prigušivača.
Katalizator je glavna komponenta sustava za kontrolu emisije ispušnih plinova. Monoblok pretvarač može se koristiti u kombinaciji s trofunkcijskim redukcijskim pretvaračem (za više pojedinosti pogledajte poglavlje Sustavi upravljanja motorom).