Többportos üzemanyag-befecskendező (MPI) rendszer
A vizsgált rendszerben egyértelműen korlátozott időtartamú elektromos impulzusokat használnak az üzemanyag-befecskendezés szabályozására a befecskendezőkön keresztül közvetlenül a motor egyes égéstereinek szívónyílásába. Az egyes injektorok nyitásának pillanatát és időtartamát a rendszer elektronikus vezérlőmodulja (ECM) szabályozza. Az ECM folyamatosan figyeli a motor működési paramétereit, és a bejövő információk elemzése alapján meghatározza az egyes szívónyílásokba befecskendezett üzemanyag szükséges mennyiségét. Ezzel párhuzamosan az ECM az alapjárati fordulatszámot és a gyújtásidő beállításait is szabályozza. A fojtószelepház kizárólag az áramellátó rendszer levegőellátásának szabályozására szolgál. Annak a ténynek köszönhetően, hogy mindegyik henger saját befecskendezővel van felszerelve, amely a szívószelep közvetlen közelében található, ez a rendszer lehetővé teszi a levegő-üzemanyag keverék összetételének nagyon pontos szabályozását.
A befecskendező szelepekbe állandó nyomás alatt kerül az üzemanyag, amelynek értéke meghaladja a szívócsőben lévő nyomást. Az üzemanyagnyomás-szabályozó állandó nyomáskülönbséget tart fenn az egyes befecskendező szelepek bemeneti és kimeneti részei között. A szabályozó elzárószeleppel, membrán típusú érzékelőelemmel és terhelt rugóval van felszerelve. A nyomáskülönbséget az elzárószelep és az ülék közötti résben lévő üzemanyag fojtásával szabályozzák. A felesleges üzemanyag a visszatérő vezetéken keresztül visszakerül az üzemanyagtartályba.
Mivel az üzemanyagot minden egyes befecskendező szelephez állandó nyomással táplálják, a motorba befecskendezett üzemanyag mennyiségét kizárólag a befecskendező szelep nyitásának időtartama határozza meg, amelyet az ECM vezérel. Ugyanez a modul figyeli a szelepidőzítés és a gyújtás megfelelőségét.
Az üzemanyagnyomás pulzáló csillapító (ha van) arra szolgál, hogy kiküszöbölje a hullámképződést, amely a benzincsőben a befecskendező szelepek nyitásakor és zárásakor lép fel. A lengéscsillapító levegő- és üzemanyagkamrákkal van felszerelve, amelyeket egy membrán választ el, amely valójában csillapítja az üzemanyag-áramlás rugalmas rezgéseit.
A motorba szállított levegő mennyiségét a fojtószelep helyzete és a főtengely fordulatszáma határozza meg. A szívócsatornába szerelt légáramlásmérő érzékelő a vezérlőmodult olyan információkkal látja el, amelyek alapján az ECM meghatározza a befecskendezők nyitásának szükséges időtartamát.
Hacsak az elvégzendő feladat jellege másként nem írja elő, az áramellátási rendszer alkatrészeinek javítása előtt feltétlenül válassza le a negatív kábelt az akkumulátorról. Mindig legyen készenlétben egy B osztályú tűzoltó készülék.
Az alkatrészek (injektorok, üzemanyag-vezeték, nyomásszabályozó) eltávolítása/az üzemanyag-vezetékek leválasztása előtt ne felejtse el csökkenteni a nyomást az elektromos rendszerben. Próbálja meg elkerülni, hogy üzemanyag kerüljön testének kitett területeire. A leválasztandó összekötő csatlakozót rongyba kell csomagolni, hogy elkerüljük a maradék nyomás alatt maradó üzemanyag fröccsenését. A kiömlött üzemanyagot azonnal takarítsa fel papírtörlővel, amelyből mindig legyen kéznél elegendő mennyiség.
Üzemanyag-szivattyú és üzemanyag-vezetékek
Az üzemanyag-ellátás a gáztartályból a befecskendező rendszerbe és a felesleges üzemanyag visszavezetése a gáztartályba az autó alja alatt elhelyezett két fémvezetéken keresztül történik. A forgó típusú merülő elektromos tüzelőanyag-szivattyú a gáztartály belsejében található, és egyetlen szerelvénybe van kombinálva egy üzemanyag-áramlás-érzékelő egységgel. Az üzemanyag-szivattyú kimeneténél egy üzemanyagszűrő található, amely akár 20÷30 mikron méretű részecskéket is kiszűr.
Az anyagot a weboldalról kölcsönözték (mitsubishiman.ru)
Az üzemanyag-párolgás visszatérő rendszere egy külön visszatérő vezetéken keresztül távolítja el az üzemanyaggőzöket a gáztartályba.
Az üzemanyag-szivattyú mindaddig működik, amíg a motor jár, azaz amíg az ECM referencia impulzusokat kap az elektronikus gyújtásrendszertől (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések). 2÷3 másodperccel a referenciaimpulzusok leállása után a szivattyú leáll.
A csatlakozó csatlakozók meglazításakor használjon két csavarkulcsot, hogy elkerülje az üzemanyag-vezetékek nem kívánt és veszélyes deformációit. Szigorúan gondoskodni kell a csatlakozó meghúzási erőire vonatkozó szabályozási követelmények betartásáról. Ne feledje, hogy az illesztési csatlakozások O-gyűrűit bekötéskor hiba nélkül ki kell cserélni.
Kipufogó rendszer
A kipufogórendszer oxigénérzékelővel felszerelt kipufogócsonk(ok), ejtőcsőből, katalizátorból és hangtompítóból áll.
A katalizátor a kipufogógáz-kibocsátás-szabályozó rendszer fő alkotóeleme. A monoblokk konverter háromfunkciós redukciós konverterrel kombinálva használható (további részletekért lásd a fejezetet Motorvezérlő rendszerek).