Змест: Сістэма размеркаванага ўпырску…⤓ Паліўная помпа і бензаправоды ⤓ Сістэма выпуску якія адпрацавалі…⤓
Сістэма харчавання складаецца з паліўнага бака, змешчанага ў яго электрычнай паліўнай помпы, галоўнага рэле EFI, інжэктараў упырску, рэгулятара ціску паліва, зборкі паветраачышчальніка і карпусы дроселя. Усе мадэлі абсталяваны электроннай сістэмай размеркаванага ўпырску паліва (MPI).
Сістэма размеркаванага ўпырску паліва (MPI)
У разгляданай сістэме для кіравання ўпырскам паліва праз інжэктары непасрэдна ва впускной порт кожнай з камер згарання рухавіка выкарыстоўваюцца электрычныя імпульсы выразна абмежаванай працягласці. Момант і працягласць часу адчынення кожнага з інжэктараў кантралюе электронны модуль кіравання (ЕСМ) сістэмы. ЕСМ бесперапынна адсочвае працоўныя параметры рухавіка і на падставе аналізу якая паступае інфармацыі вызначае патрабаваны аб'ём упырскванага ў кожны з впускных партоў паліва. Паралельна ЕСМ ажыццяўляе таксама кіраванне ўстаноўкамі абаротаў халастога ходу і вугла апярэджання запальвання. Корпус дроселя служыць выключна для кіравання падачай у сістэму харчавання паветра. З прычыны таго, што кожны з цыліндраў абсталяваны ўласным, размешчаным у непасрэднай блізкасці ад впускнога клапана, інжэктарам, дадзеная схема забяспечвае магчымасць вельмі дакладнага кіравання складам паветрана-паліўнай сумесі.
Паліва паступае да інжэктараў пад сталым напорам, велічыня якога перавышае ціск ва впускным трубаправодзе. Рэгулятар ціску паліва падтрымлівае сталы перапад ціскаў паміж уваходным і выходным перасекам кожнага з інжэктараў упырску. Рэгулятар абсталяваны запорным клапанам, адчувальным элементам мембраннага тыпу і нагружанай спружынай. Кіраванне перападам ціску ажыццяўляецца дроселяванне паліва ў зазоры паміж запорным клапанам і яго сядлом. Лішак паліва па зваротнай лініі адводзіцца зваротна ў паліўны бак.
Бо паліва падаецца на кожны з інжэктараў з сталым напорам, колькасць упырскваемага ў рухавік паліва вызначаецца выключна працягласцю адчынення інжэктара, кіраванне якой ажыццяўляе ECM. Той жа модуль сочыць за адпаведнасцю фаз газаразмеркавання і запальванні.
Дэмпфер пульсацый ціску паліва (калі такі прадугледжаны) служыць для ўхілення волнообразования, які ўзнікае ў бензаправодах у моманты адчынення і зачыненні інжэктараў упырску. Дэмпфер абсталяваны паветранай і паліўнай камерамі, падзеленымі мембранай, якая ўласна і вырабляе гашэнне пругкіх ваганняў у паліўным.
Колькасць падаванага ў рухавік паветра вызначаецца становішчам дросельнай засланкі і частатой кручэння каленчатага вала. Усталяваны ва ўпускным гасцінцы датчык вымярэння струменя паветра пастаўляе модулю кіравання інфармацыю, на падставе якой ЕСМ вызначае патрабаваную працягласць адчынення інжэктараў.
Калі зваротнае не абумоўлена характарам выкананай задачы, перш чым прыступаць да абслугоўвання кампанентаў сістэмы сілкавання ў абавязковым парадку адлучайце адмоўны провад ад батарэі. Заўсёды трымайце напагатове вогнетушыцель класа В.
Перад здыманнем кампанентаў (інжэктары, паліўная магістраль, рэгулятар ціску)/адлучэнне ліній паліўнага гасцінца не забывайце скідаць ціск у сістэме харчавання. Старайцеся не дапускаць траплення паліва на адкрытыя ўчасткі цела. Падлягае рассоединению штуцерный раз'ем варта абматаць рыззём у пазбяганне распырсквання які знаходзіцца пад рэшткавым ціскам паліва. Адразу ж зьбірайце пралітае паліва папяровымі ручнікамі, дастатковы запас якіх заўсёды павінен знаходзіцца пад рукой.
Паліўная помпа і бензаправоды
Падача паліва з бензабака ў сістэму ўпырску і зварот яго лішку зваротна ў бензабак ажыццяўляецца па двух металічных лініях, пракладзеным пад дном аўтамабіля. Пагружная электрычная паліўная помпа ротарнага тыпу размешчаны ўсярэдзіне бензабака і аб'яднаны ў адзіную зборку з блокам датчыка выдатку паліва. На вынахадзе бензапомпы прадугледжаны паліўны фільтр, які забяспечвае фільтраванне часціц памерам да 20÷30 мікрон.
Сістэма вяртання паліўных выпарэнняў ажыццяўляе адвод пароў паліва назад у бензабак па асобнай зваротнай лініі.
Паліўная помпа працягвае функцыянаваць на працягу ўсяго часу працы рухавіка, г.зн., пакуль ЕСМ атрымлівае апорныя імпульсы ад электроннай сістэмы запальвання (гл. Главу Электраабсталяванне рухавіка). Праз 2÷3 секунды пасля спынення падачы апорных імпульсаў помпа спыняецца.
Пры адпушчэнні штуцэрных раздымаў карыстайцеся двума гаечнымі ключамі, што дазволіць пазбегнуць непажаданых і небяспечных дэфармацый паліўных ліній. Строга сочыце за выкананнем нарматыўных патрабаванняў да намаганняў зацягвання раздымаў. Памятайце, што ўшчыльняльныя кольцы штуцэрных злучэнняў пры стыкоўцы апошніх падлягаюць замене ў абавязковым парадку.
Сістэма выпуску якія адпрацавалі газаў
Сістэма выпуску якія адпрацавалі газаў складаецца з абсталяванага кіслародным датчыкам выпускнога калектара(ов), прыёмнай трубы, каталітычнага пераўтваральніка, і глушыцеля.
Каталітычны пераўтваральнік з'яўляецца асноўным кампанентам сістэмы зніжэння таксічнасці якія адпрацавалі газаў. Манаблочны пераўтваральнік можа прымяняцца ў спалучэнні з трохфункцыянальным рэдукцыйным (падрабязней гл. у Главе Сістэмы кіравання рухавіком).
(Тэкст артыкула ўзяты з сайта MITSUBISHIMAN)