Spis treści: Wielopunktowy układ wtrysku paliwa…⤓ Pompa paliwa i przewody paliwowe ⤓ Układ wydechowy ⤓
Układ paliwowy składa się ze zbiornika paliwa, umieszczonej w nim elektrycznej pompy paliwa, głównego przekaźnika EFI, wtryskiwaczy wtryskowych, regulatora ciśnienia paliwa, zespołu filtra powietrza i korpusu przepustnicy. Wszystkie modele są wyposażone w elektroniczny układ rozproszonego wtrysku paliwa (MPI).
Wielopunktowy układ wtrysku paliwa (MPI)
W rozpatrywanym układzie impulsy elektryczne o wyraźnie ograniczonym czasie trwania służą do sterowania wtryskiem paliwa przez wtryskiwacze bezpośrednio do króćców dolotowych każdej z komór spalania silnika. Momentem i czasem otwarcia każdego z wtryskiwaczy steruje elektroniczny moduł sterujący (ECM) układu. ECM na bieżąco monitoruje parametry pracy silnika i na podstawie analizy napływających informacji określa wymaganą ilość paliwa wtryskiwanego do każdego z otworów dolotowych. Równolegle ECM steruje również ustawieniami prędkości obrotowej biegu jałowego i rozrządu zapłonu. Korpus przepustnicy służy wyłącznie do sterowania dopływem powietrza do układu zasilania. Ze względu na fakt, że każdy z cylindrów jest wyposażony we własny wtryskiwacz umieszczony w pobliżu zaworu dolotowego, schemat ten zapewnia możliwość bardzo dokładnej kontroli składu mieszanki paliwowo-powietrznej.
Paliwo dostarczane jest do wtryskiwaczy pod stałym ciśnieniem, którego wartość przewyższa ciśnienie w rurze dolotowej. Regulator ciśnienia paliwa utrzymuje stałą różnicę ciśnień pomiędzy sekcją wlotową i wylotową każdego wtryskiwacza. Reduktor wyposażony jest w zawór odcinający, membranowy element czujnikowy i obciążoną sprężynę. Różnica ciśnień jest kontrolowana poprzez dławienie paliwa w szczelinie pomiędzy zaworem odcinającym a jego gniazdem. Nadmiar paliwa jest zawracany przewodem powrotnym do zbiornika paliwa.
Ponieważ paliwo dostarczane jest do każdego z wtryskiwaczy pod stałym ciśnieniem, o ilości paliwa wtryskiwanego do silnika decyduje wyłącznie czas otwarcia wtryskiwaczy, który jest kontrolowany przez ECM. Ten sam moduł monitoruje zgodność rozrządu zaworowego i zapłonu.
Tłumik pulsacji ciśnienia paliwa (jeśli jest dostępny) służy do eliminacji powstawania fal powstających w rurociągach benzynowych podczas otwierania i zamykania wtryskiwaczy wtryskowych. Amortyzator wyposażony jest w komory powietrzną i paliwową oddzielone membraną, która faktycznie tłumi drgania sprężyste w przepływie paliwa.
Ilość powietrza dostarczanego do silnika zależy od położenia przepustnicy i prędkości obrotowej wału korbowego. Czujnik pomiaru przepływu powietrza zamontowany w układzie dolotowym dostarcza do modułu sterującego informacji, na podstawie których ECM określa wymagany czas otwarcia wtryskiwaczy.
O ile charakter wykonywanego zadania nie stanowi inaczej, przed przystąpieniem do serwisowania elementów systemu zasilania należy pamiętać o odłączeniu przewodu ujemnego od akumulatora. Zawsze miej przygotowaną gaśnicę klasy B.
Przed demontażem podzespołów (wtryskiwacze, przewód paliwowy, regulator ciśnienia)/odłączeniem przewodów paliwowych należy pamiętać o spuszczeniu ciśnienia z układu zasilania. Staraj się unikać kontaktu paliwa z odsłoniętymi obszarami ciała. Łącznik przeznaczony do rozłączenia należy owinąć szmatką, aby uniknąć rozpryskiwania paliwa pozostającego pod ciśnieniem resztkowym. Natychmiast zetrzyj rozlane paliwo ręcznikami papierowymi, których wystarczająca ilość powinna być zawsze pod ręką.
Pompa paliwa i przewody paliwowe
Dopływ paliwa ze zbiornika gazu do układu wtryskowego i powrót nadmiaru paliwa z powrotem do zbiornika gazu odbywa się za pomocą dwóch metalowych przewodów ułożonych pod podłogą samochodu. Obrotowa, głębinowa elektryczna pompa paliwa znajduje się wewnątrz zbiornika gazu i jest połączona w jeden zespół z czujnikiem przepływu paliwa. Na wylocie pompy paliwa znajduje się filtr paliwa, który filtruje cząstki o wielkości do 20 30 mikronów.
Układ powrotny parowania paliwa usuwa opary paliwa z powrotem do zbiornika gazu poprzez oddzielny przewód powrotny.
Pompa paliwa działa tak długo, jak silnik pracuje, tj. dopóki ECM otrzymuje impulsy odniesienia z elektronicznego układu zapłonu (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika). 2-3 sekundy po zaprzestaniu podawania impulsów referencyjnych pompa zatrzymuje się.
Podczas luzowania złączy należy używać dwóch kluczy, aby uniknąć niepożądanych i niebezpiecznych odkształceń przewodów paliwowych. Ściśle zapewnić zgodność z wymogami regulacyjnymi dotyczącymi sił dokręcania złączy. Należy pamiętać, że podczas łączenia należy bezwzględnie wymienić pierścienie uszczelniające złączy armatury.
Układ wydechowy
Układ wydechowy składa się z kolektora wydechowego wyposażonego w czujnik tlenu, rury spustowej, katalizatora i tłumika.
Materiał został stworzony na podstawie strony internetowej: MitsubishiMan.ru
Katalizator jest głównym elementem układu kontroli emisji spalin. Przetwornicę monoblokową można stosować w połączeniu z przetwornicą redukcyjną trzyfunkcyjną (więcej informacji w rozdz Systemy zarządzania silnikiem).