Cuprins: Sistem de injecție de combustibil…⤓ Pompă de combustibil și conducte de…⤓ Sistem de evacuare ⤓
Sistemul de combustibil este alcătuit din rezervorul de combustibil, pompa electrică de combustibil găzduită în acesta, releul principal EFI, injectoare de injecție, regulatorul de presiune a combustibilului, ansamblul filtrului de aer și corpul clapetei. Toate modelele sunt echipate cu un sistem electronic de injecție de combustibil distribuit (MPI).
Sistem de injecție de combustibil multiport (MPI)
În sistemul luat în considerare, impulsurile electrice de durată clar limitată sunt utilizate pentru a controla injecția de combustibil prin injectoare direct în orificiul de admisie al fiecărei camere de ardere a motorului. Momentul și durata deschiderii fiecărui injector este controlată de modulul de control electronic (ECM) al sistemului. ECM monitorizează continuu parametrii de funcționare a motorului și, pe baza analizei informațiilor primite, determină volumul necesar de combustibil injectat în fiecare dintre porturile de admisie. În paralel, ECM controlează, de asemenea, turația de ralanti și setările de sincronizare a aprinderii. Corpul clapetei servește exclusiv pentru a controla alimentarea cu aer a sistemului de alimentare cu energie. Datorită faptului că fiecare dintre cilindri este echipat cu propriul injector situat în imediata apropiere a supapei de admisie, această schemă oferă capacitatea de a controla foarte precis compoziția amestecului aer-combustibil.
Combustibilul este furnizat la injectoare sub presiune constantă, a cărei valoare depășește presiunea din conducta de admisie. Regulatorul de presiune a combustibilului menține o diferență constantă de presiune între secțiunile de intrare și de evacuare ale fiecărui injector de injecție. Regulatorul este echipat cu o supapă de închidere, un element senzor de tip diafragmă și un arc încărcat. Diferența de presiune este controlată prin reglarea combustibilului în golul dintre supapa de închidere și scaunul acestuia. Excesul de combustibil este returnat prin conducta de retur în rezervorul de combustibil.
Deoarece combustibilul este furnizat fiecărui injector cu o presiune constantă, cantitatea de combustibil injectată în motor este determinată numai de durata deschiderii injectorului, care este controlată de ECM. Același modul monitorizează conformitatea cu sincronizarea supapelor și aprinderea.
Amortizorul de pulsație a presiunii combustibilului (dacă este prevăzut) este utilizat pentru a elimina formarea de unde care apare în conductele de benzină atunci când injectoarele de injecție se deschid și se închid. Amortizorul este echipat cu camere de aer și combustibil, separate printr-o membrană, care amortizează efectiv vibrațiile elastice din fluxul de combustibil.
Cantitatea de aer furnizată motorului este determinată de poziția supapei de accelerație și de turația arborelui cotit. Un senzor de măsurare a debitului de aer instalat în tractul de admisie furnizează modulului de control informații pe baza cărora ECM determină durata necesară de deschidere a injectoarelor.
Cu excepția cazului în care se specifică altfel în funcție de natura sarcinii efectuate, asigurați-vă că deconectați cablul negativ de la baterie înainte de a repara componentele sistemului de alimentare. Aveți întotdeauna pregătit un stingător de incendiu de clasa B.
Înainte de a scoate componente (injectoare, conductă de combustibil, regulator de presiune)/deconectați conductele de combustibil, nu uitați să eliberați presiunea din sistemul de alimentare. Încercați să evitați să introduceți combustibil pe zonele expuse ale corpului. Conectorul de racord care trebuie deconectat trebuie învelit într-o cârpă pentru a evita stropirea combustibilului care rămâne sub presiune reziduală. Curățați imediat combustibilul vărsat cu prosoape de hârtie, din care o cantitate suficientă ar trebui să fie întotdeauna la îndemână.
Pompă de combustibil și conducte de combustibil
Alimentarea cu combustibil de la rezervorul de gaz la sistemul de injecție și returnarea excesului de combustibil înapoi la rezervorul de gaz se realizează prin două linii metalice așezate sub partea inferioară a mașinii. Pompa electrică submersibilă de combustibil de tip rotativ este situată în interiorul rezervorului de gaz și este combinată într-un singur ansamblu cu o unitate cu senzor de debit de combustibil. La ieșirea pompei de combustibil se află un filtru de combustibil care filtrează particulele de până la 20÷30 microni.
Sistemul de retur prin evaporare a combustibilului elimină vaporii de combustibil înapoi în rezervorul de gaz printr-o linie de retur separată.
Pompa de combustibil continuă să funcționeze atâta timp cât motorul funcționează, adică în timp ce ECM primește impulsuri de referință de la sistemul de aprindere electronică (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului). La 2÷3 secunde după oprirea furnizării impulsurilor de referință, pompa se oprește.
Când slăbiți conectorii de unire, utilizați două chei pentru a evita deformațiile nedorite și periculoase ale conductelor de combustibil. Asigurați strict conformitatea cu cerințele de reglementare pentru forțele de strângere a conectorilor. Rețineți că inelele O ale conexiunilor fitingurilor trebuie înlocuite fără greșeală la conectarea lor.
Sistem de evacuare
Sistemul de evacuare constă dintr-o galerie de evacuare echipată cu senzor de oxigen, o conductă de evacuare, un convertor catalitic și o tobă de eșapament.
Convertorul catalitic este componenta principală a sistemului de control al emisiilor de evacuare. Un convertor monobloc poate fi utilizat în combinație cu un convertor de reducere cu trei funcții (pentru mai multe detalii, vezi capitolul Sisteme de management al motorului).