Съдържание: Многопортова система за впръскване…⤓ Горивна помпа и горивопроводи ⤓ Изпускателна система ⤓
Горивната система се състои от резервоар за гориво, електрическа горивна помпа, разположена в него, главно реле EFI, инжектори за впръскване, регулатор на налягането на горивото, въздушен филтър и тяло на дросела. Всички модели са оборудвани с електронно разпределено впръскване на гориво (MPI).
Многопортова система за впръскване на гориво (MPI)
В разглежданата система електрически импулси с ясно ограничена продължителност се използват за управление на впръскването на гориво през инжекторите директно във всмукателния отвор на всяка от горивните камери на двигателя. Моментът и продължителността на отваряне на всеки от инжекторите се контролира от електронния контролен модул (ECM) на системата. ECM непрекъснато следи работните параметри на двигателя и въз основа на анализ на входящата информация определя необходимия обем гориво, впръскван във всеки от всмукателните отвори. Успоредно с това, ECM също контролира скоростта на празен ход и настройките за момента на запалване. Корпусът на дросела служи единствено за управление на подаването на въздух към захранващата система. Поради факта, че всеки от цилиндрите е оборудван със собствен инжектор, разположен в непосредствена близост до всмукателния клапан, тази схема осигурява възможност за много точен контрол на състава на сместа въздух-гориво.
Горивото се подава към инжекторите под постоянно налягане, чиято стойност надвишава налягането във всмукателната тръба. Регулаторът на налягането на горивото поддържа постоянна разлика в налягането между входната и изходната секции на всеки инжектор за впръскване. Регулаторът е оборудван със спирателен вентил, чувствителен елемент от диафрагмен тип и натоварена пружина. Разликата в налягането се контролира чрез дроселиране на горивото в междината между спирателния вентил и неговото гнездо. Излишното гориво се връща през обратната линия към резервоара за гориво.
Тъй като горивото се подава към всеки от инжекторите с постоянно налягане, количеството гориво, впръскано в двигателя, се определя единствено от продължителността на отваряне на инжектора, което се контролира от ECM. Същият модул следи съответствието на времето на клапана и запалването.
Амортисьорът за пулсации на налягането на горивото (ако е предвиден) се използва за елиминиране на образуването на вълни, които се появяват в бензинопроводите, когато инжекторите за впръскване се отварят и затварят. Амортисьорът е снабден с въздушна и горивна камери, разделени с мембрана, която всъщност гаси еластичните вибрации в горивния поток.
Количеството въздух, подаван към двигателя, се определя от положението на дроселната клапа и скоростта на коляновия вал. Сензор за измерване на въздушния поток, монтиран във всмукателния тракт, доставя на контролния модул информация, въз основа на която ECM определя необходимата продължителност на отваряне на инжекторите.
Освен ако не е посочено друго от естеството на изпълняваната задача, не забравяйте да изключите отрицателния кабел от батерията, преди да обслужвате компонентите на захранващата система. Винаги имайте готов пожарогасител клас B.
Преди да демонтирате компоненти (инжектори, горивопровод, регулатор на налягането)/откачите горивопроводите, не забравяйте да освободите налягането в захранващата система. Опитайте се да избягвате попадането на гориво върху откритите части на тялото ви. Съединителният конектор, който трябва да се разкачи, трябва да бъде увит в парцал, за да се избегне пръскане на горивото, останало под остатъчно налягане. Незабавно почистете разлятото гориво с хартиени кърпи, достатъчно количество от които винаги трябва да имате под ръка.
Горивна помпа и горивопроводи
Подаването на гориво от резервоара за газ към системата за впръскване и връщането на излишното гориво обратно в резервоара за газ се осъществява чрез две метални линии, положени под дъното на автомобила. Потопяемата електрическа горивна помпа от ротационен тип е разположена вътре в резервоара за газ и е комбинирана в един възел със сензор за поток на гориво. На изхода на горивната помпа има горивен филтър, който филтрира частици с размер до 20÷30 микрона.
Оригиналната статия е на [mitsubishiman.ru]
Системата за връщане на изпарението на горивото отстранява парите на горивото обратно в резервоара за газ през отделен тръбопровод за връщане.
Горивната помпа продължава да функционира, докато двигателят работи, т.е. докато ECM получава референтни импулси от електронната система за запалване (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя). 2÷3 секунди след спиране на подаването на референтни импулси помпата спира.
Когато разхлабвате съединителните съединения, използвайте два гаечни ключа, за да избегнете нежелани и опасни деформации на горивопроводите. Стриктно гарантирайте спазването на нормативните изисквания за силите на затягане на конектора. Не забравяйте, че О-пръстените на връзките на фитингите трябва да се сменят задължително при свързването им.
Изпускателна система
Изпускателната система се състои от изпускателен(и) колектор(и), оборудван с кислороден сензор, тръба за изпускане, каталитичен преобразувател и ауспух.
Катализаторът е основният компонент на системата за контрол на емисиите на отработени газове. Моноблок преобразувател може да се използва в комбинация с трифункционален редукционен преобразувател (за повече подробности вижте гл Системи за управление на двигателя).