Viacportový systém vstrekovania paliva (MPI)
V uvažovanom systéme sa používajú elektrické impulzy jasne obmedzeného trvania na riadenie vstrekovania paliva cez vstrekovače priamo do sacieho otvoru každej zo spaľovacích komôr motora. Okamžik a trvanie otvorenia každého zo vstrekovačov riadi elektronický riadiaci modul (ECM) systému. ECM nepretržite monitoruje prevádzkové parametre motora a na základe analýzy prichádzajúcich informácií určuje požadovaný objem paliva vstrekovaného do každého zo sacích otvorov. Súčasne ECM riadi aj voľnobežné otáčky a nastavenia časovania zapaľovania. Teleso škrtiacej klapky slúži výhradne na ovládanie prívodu vzduchu do napájacieho systému. Vzhľadom na to, že každý z valcov je vybavený vlastným vstrekovačom umiestneným v tesnej blízkosti sacieho ventilu, poskytuje táto schéma možnosť veľmi presne kontrolovať zloženie zmesi vzduch-palivo.
Palivo sa dodáva do vstrekovačov pod konštantným tlakom, ktorého hodnota presahuje tlak v sacom potrubí. Regulátor tlaku paliva udržuje konštantný tlakový rozdiel medzi vstupnou a výstupnou sekciou každého vstrekovacieho vstrekovača. Regulátor je vybavený uzatváracím ventilom, membránovým snímacím prvkom a zaťaženou pružinou. Tlakový rozdiel sa riadi škrtením paliva v medzere medzi uzatváracím ventilom a jeho sedlom. Prebytočné palivo sa vracia cez spätné vedenie do palivovej nádrže.
Keďže palivo je privádzané do každého zo vstrekovačov s konštantným tlakom, množstvo paliva vstreknutého do motora je určené výlučne dobou otvorenia vstrekovača, ktorú riadi ECM. Rovnaký modul monitoruje súlad časovania ventilov a zapaľovania.
Tlmič pulzácií tlaku paliva (ak je k dispozícii) sa používa na elimináciu tvorby vĺn, ktoré sa vyskytujú v benzínových potrubiach pri otváraní a zatváraní vstrekovačov. Tlmič je vybavený vzduchovými a palivovými komorami, oddelenými membránou, ktorá vlastne tlmí elastické vibrácie v prúde paliva.
Množstvo vzduchu privádzaného do motora je určené polohou škrtiacej klapky a otáčkami kľukového hriadeľa. Senzor na meranie prietoku vzduchu inštalovaný v sacom trakte dodáva riadiacemu modulu informácie, na základe ktorých ECM určí požadovanú dobu otvorenia vstrekovačov.
Ak to povaha vykonávanej úlohy neurčuje inak, pred servisom komponentov napájacieho systému sa uistite, že ste odpojili záporný kábel od batérie. Vždy majte pripravený hasiaci prístroj triedy B.
Pred demontážou komponentov (vstrekovače, palivové potrubie, regulátor tlaku)/odpojením palivového potrubia nezabudnite uvoľniť tlak v napájacom systéme. Snažte sa vyhnúť tomu, aby sa palivo dostalo na exponované časti tela. Spojovací konektor, ktorý sa má odpojiť, by mal byť zabalený do handry, aby sa zabránilo rozstrekovaniu paliva, ktoré zostáva pod zvyškovým tlakom. Rozliate palivo ihneď vyčistite papierovými utierkami, ktorých dostatočná zásoba by mala byť vždy po ruke.
Palivové čerpadlo a palivové potrubie
Prívod paliva z plynovej nádrže do vstrekovacieho systému a návrat prebytočného paliva späť do plynovej nádrže sa vykonáva cez dve kovové vedenia uložené pod spodkom vozidla. Ponorné elektrické palivové čerpadlo rotačného typu je umiestnené vo vnútri plynovej nádrže a je spojené do jednej zostavy s jednotkou snímača prietoku paliva. Na výstupe z palivového čerpadla je palivový filter, ktorý filtruje častice až do veľkosti 20÷30 mikrónov.
Systém spätného vedenia odparovania paliva odstraňuje palivové výpary späť do plynovej nádrže cez samostatné spätné vedenie.
Pôvodný materiál je tu mitsubishiman.ru
Palivové čerpadlo funguje tak dlho, kým motor beží, t.j. kým ECM prijíma referenčné impulzy z elektronického zapaľovacieho systému (pozri kapitolu Elektrické vybavenie motora). 2÷3 sekundy po zastavení dodávky referenčných impulzov sa čerpadlo zastaví.
Pri uvoľňovaní spojok použite dva kľúče, aby ste predišli nežiaducim a nebezpečným deformáciám palivového potrubia. Prísne zaistite súlad s regulačnými požiadavkami na uťahovacie sily konektorov. Nezabudnite, že pri pripájaní armatúr je potrebné bezpodmienečne vymeniť tesniace krúžky.
Výfukový systém
Výfukový systém pozostáva z výfukového potrubia vybaveného kyslíkovým senzorom, zvodu, katalyzátora a tlmiča výfuku.
Katalyzátor je hlavnou súčasťou systému riadenia emisií výfukových plynov. Monoblokový menič je možné použiť v kombinácii s trojfunkčným redukčným meničom (podrobnejšie pozri kap Systémy riadenia motora).