Viacportový systém vstrekovania paliva (MPI)
V uvažovanom systéme sa na riadenie vstrekovania paliva cez vstrekovače priamo do sacieho otvoru každej zo spaľovacích komôr motora používajú elektrické impulzy s jasne obmedzenou dobou trvania. Okamih a trvanie otvorenia každého z vstrekovačov je riadené elektronickým riadiacim modulom (ECM) systémov. ECM nepretržite monitoruje prevádzkové parametre motora a na základe analýzy prichádzajúcich informácií určuje požadované množstvo paliva vstreknutého do každého zo sacích otvorov. Súčasne ECM riadi aj voľnobežné otáčky a nastavenia časovania zapaľovania. Teleso škrtiacej klapky slúži výhradne na ovládanie prívodu vzduchu do systému prívodu vzduchu. Vďaka tomu, že každý z valcov je vybavený vlastným vstrekovačom umiestneným v bezprostrednej blízkosti sacieho ventilu, umožňuje táto schéma veľmi presné riadenie zloženia zmesi vzduch-palivo.
Palivo vstupuje do vstrekovačov pod konštantným tlakom, ktorého hodnota prevyšuje tlak v sacom potrubí. Regulátor tlaku paliva udržuje konštantný tlakový rozdiel medzi vstupnou a výstupnou časťou každého zo vstrekovacích vstrekovačov. Regulátor je vybavený spätným ventilom, snímačom membránového typu a zaťaženou pružinou. Pokles tlaku sa riadi priškrtením paliva v medzere medzi uzatváracím ventilom a jeho sedlom. Prebytočné palivo sa vracia do palivovej nádrže cez spätné potrubie.
Keďže palivo je dodávané do každého zo vstrekovačov pri konštantnom tlaku, množstvo paliva vstreknutého do motora je určené výlučne dobou otvorenia vstrekovača, ktorú riadi ECM. Rovnaký modul monitoruje súlad časovania ventilov a fáz zapaľovania.
Tlmič pulzácie tlaku paliva (ak sú poskytnuté) slúži na elimináciu tvorby vĺn, ktoré vznikajú v benzínových potrubiach v momentoch otvárania a zatvárania vstrekovacích vstrekovačov. Tlmič je vybavený vzduchovými a palivovými komorami oddelenými membránou, ktorá vlastne tlmí elastické vibrácie v prúde paliva.
Množstvo vzduchu privádzaného do motora je určené polohou škrtiacej klapky a otáčkami kľukového hriadeľa. Snímač prietoku nasávaného vzduchu poskytuje riadiacemu modulu informácie, z ktorých ECM určuje, ako dlho sa musia vstrekovače otvoriť.
Ak to povaha vykonávanej úlohy nevyžaduje inak, pred začatím servisu komponentov napájacieho systému sa uistite, že ste odpojili záporný kábel od batérie. Vždy majte pripravený hasiaci prístroj triedy B.
Pred odstránením komponentov (vstrekovače, palivové vedenie, regulátor tlaku) /odpojením palivových potrubí, nezabudnite odtlakovať palivový systém. Snažte sa zabrániť tomu, aby sa palivo dostalo do kontaktu s exponovanými oblasťami tela. Omotajte handru okolo spojky, ktorá sa má odpojiť, aby ste zabránili striekaniu paliva pod zvyškovým tlakom. Rozliate palivo ihneď odsajte papierovými utierkami, ktorých dostatočná zásoba by mala byť vždy po ruke.
Palivové čerpadlo a palivové potrubie
Prívod paliva z plynovej nádrže do vstrekovacieho systému a návrat jeho prebytku späť do plynovej nádrže sa vykonáva cez dve kovové vedenia položené pod spodkom vozidla. Ponorné elektrické palivové čerpadlo rotačného typu je umiestnené vo vnútri plynovej nádrže a je integrované do jednej zostavy s jednotkou snímača prietoku paliva. Na výstupe z palivového čerpadla je umiestnený palivový filter, ktorý zabezpečuje filtráciu častíc do veľkosti 20 ÷ 30 mikrónov.
Systém spätného vedenia palivových pár vykonáva odstraňovanie palivových pár späť do plynovej nádrže cez samostatné spätné vedenie.
Palivové čerpadlo pokračuje v činnosti počas celej doby chodu motora, t.j. kým ECM prijíma referenčné impulzy z elektronického zapaľovacieho systému (pozri kapitolu Elektrické vybavenie motora). Po 2÷3 sekundách po prerušení dodávky referenčných impulzov sa čerpadlo zastaví.
Pri uvoľňovaní spojok vsuviek použite dva kľúče, aby ste predišli neželanej a nebezpečnej deformácii palivového potrubia. Prísne dodržiavajte regulačné požiadavky na uťahovacie momenty konektorov. Nezabúdajte, že tesniace krúžky spojov armatúr sa musia pri ich spájaní bez problémov vymeniť.
Výfukový systém
Výfukový systém pozostáva z výfukového potrubia vybaveného kyslíkovým senzorom (ov), zvodové potrubie, katalyzátor a tlmič výfuku.
Katalyzátor je hlavnou súčasťou systému riadenia emisií. Monoblokový vysielač je možné použiť v kombinácii s trojfunkčnou redukciou (pozri kapitolu Systémy riadenia motora).