Садржај: Систем за убризгавање горива са више…⤓ Пумпа за гориво и водови за гориво ⤓ Систем издању емисије гасова ⤓
Систем напајања се састоји од резервоара за гориво, електричне пумпе за гориво постављене у њему, главног релеја EFI, ињектори за убризгавање, регулатор притиска горива, склоп пречистача ваздуха и кућиште лептира за гас. Сви модели су опремљени електронским дистрибуираним системом убризгавања горива (MPI).
Систем за убризгавање горива са више тачака (MPI)
У систему који се разматра, електрични импулси јасно ограниченог трајања се користе за контролу убризгавања горива кроз ињекторе директно у усисни отвор сваке од комора за сагоревање мотора. Тренутак и трајање отварања сваке од ињектора контролише електронски управљачки модул (ЕЦМ) система. ЕЦМ континуирано прати радне параметре мотора и, на основу анализе улазних информација, одређује потребну количину горива која се убризгава у сваки од усисних отвора. Паралелно, ЕЦМ такође контролише брзину празног хода и подешавања времена паљења. Тело гаса служи искључиво за контролу довода ваздуха у систем напајања. Због чињенице да је сваки од цилиндара опремљен сопственим ињектором који се налази у непосредној близини усисног вентила, ова шема пружа могућност врло прецизног управљања саставом мешавине ваздух-гориво.
Гориво се доводи до ињектора под константним притиском, чија вредност премашује притисак у усисној цеви. Регулатор притиска горива одржава константну разлику притиска између улазних и излазних делова сваке бризгаљке за убризгавање. Регулатор је опремљен запорним вентилом, сензорским елементом типа мембране и оптерећеном опругом. Разлика притиска се контролише пригушивањем горива у зазору између запорног вентила и његовог седишта. Вишак горива се враћа кроз повратни вод у резервоар за гориво.
Пошто се гориво у сваки од ињектора доводи константним притиском, количина горива која се убризгава у мотор је одређена искључиво трајањем отварања ињектора, који се контролише помоћу ECM. Исти модул прати усклађеност времена вентила и паљења.
[Материјал је заснован на подацима са веб-сајта: www.mitsubishiman.ru]
Пригушивач пулсирања притиска горива (ако постоји) се користи да елиминише формирање таласа који се јавља у цевоводима за бензин када се бризгаљке отварају и затварају. Пригушивач је опремљен коморама за ваздух и гориво, које су одвојене мембраном, која заправо пригушује еластичне вибрације у протоку горива.
Количина ваздуха која се доводи до мотора одређена је положајем вентила за гас и брзином радилице. Сензор за мерење протока ваздуха уграђен у усисни тракт снабдева управљачки модул информацијама на основу којих ЕЦМ одређује потребно време отварања ињектора.
Осим ако није другачије одређено природом задатка који се обавља, обавезно искључите негативни кабл из батерије пре сервисирања компоненти система напајања. Увек имајте спреман апарат за гашење пожара класе Б.
Пре уклањања компоненти (ињектора, цеви за гориво, регулатора притиска)/ископчавања водова за гориво, не заборавите да смањите притисак у систему напајања. Покушајте да избегнете наношење горива на изложене делове тела. Спојни конектор који треба одвојити треба умотати у крпу како би се избегло прскање горива које је остало под заосталим притиском. Просуто гориво одмах очистите папирним убрусима, чија довољна количина увек треба да буде при руци.
Пумпа за гориво и водови за гориво
Снабдевање горивом из резервоара за гас у систем за убризгавање и враћање вишка горива назад у резервоар за гас се врши преко две металне линије положене испод дна аутомобила. Потопна електрична пумпа за гориво ротационог типа налази се унутар резервоара за гас и комбинована је у један склоп са јединицом сензора протока горива. На излазу пумпе за гориво налази се филтер за гориво који филтрира честице величине до 20÷30 микрона.
Повратни систем испаравања горива уклања паре горива назад у резервоар за гас кроз посебан повратни вод.
Пумпа за гориво наставља да функционише све док мотор ради, тј. док ЕЦМ прима референтне импулсе од електронског система паљења (погледајте Поглавље Електрична опрема мотора). 2÷3 секунде након престанка испоруке референтних импулса, пумпа се зауставља.
Када отпуштате спојне конекторе, користите два кључа да бисте избегли нежељене и опасне деформације водова за гориво. Строго обезбедите усаглашеност са регулаторним захтевима за силе затезања конектора. Имајте на уму да се О-прстенови на спојевима фитинга морају обавезно заменити приликом њиховог повезивања.
Систем издању емисије гасова
Издувни систем се састоји од издувног разводника опремљеног сензором кисеоника, одводне цеви, катализатора и пригушивача.
Катализатор је главна компонента система за контролу емисије издувних гасова. Моноблок претварач се може користити у комбинацији са трофункцијским редукцијским претварачем (за више детаља погледајте Поглавље Системи управљања мотором).