Verificări și ajustări ale direcției (Mitsubishi Lancer 9)

Verificarea jocului volanului

1. Cu motorul la ralanti (servodirecția pornită), poziționați roțile din față paralele cu axa longitudinală a vehiculului.

2. Rotiți ușor volanul în ambele direcții până când roțile din față încep să se rotească, măsurați jocul liber (jocul) al volanului de-a lungul marginii acestuia.

Valoarea maximă admisă - 30 mm

3. Dacă jocul volanului depășește valoarea maximă admisă, atunci verificați spațiul liber în conexiunile arborelui de direcție și tijele de direcție. Reparați sau înlocuiți piesele uzate.

4. Dacă, în urma verificării de la punctul (3), jocul volanului depășește în continuare valoarea maximă admisă, atunci instalați roțile din față paralel cu axa longitudinală a mașinii cu motorul oprit. Aplicați o forță de 5 N pe janta volanului și verificați jocul.

Valoarea nominală (motorul nu funcționează) - 10 mm sau mai puțin



5. Dacă jocul depășește valoarea nominală, scoateți mecanismul de direcție și verificați cuplul total de rotație al mecanismului de antrenare al mecanismului de direcție.

Verificarea unghiului de virare

1. Așezați roțile din față pe un suport cu raza de viraj și măsurați unghiurile de virare.

Valoarea nominala:

• Roată interioară - 40°40' ±1°30'
• Roata exterioară - 33°

2. Dacă unghiurile de rotire nu corespund valorilor nominale, atunci valoarea de înclinare a roților din față probabil nu este ajustată. Reglați vârful de la picior și verificați din nou unghiurile de virare.

Verificarea momentului de rotație a articulației sferice a capătului tirantului

1. Deconectați capătul tirantului de la articulația de direcție folosind un extractor.

Atenţie:

• Pentru a preveni tragerea să sară, trebuie mai întâi să-l legați cu un șnur.
• Doar slăbiți piulița de fixare de pe știftul articulației sferice, nu deșurubați complet piulița.

2. Deplasați știftul articulației de mai multe ori și strângeți piulița. Folosind un instrument special, măsurați momentul în care articulația sferică începe să se rotească.

Valoare nominală - 0,5-2,5 Nm



3. Dacă valoarea măsurată depășește valoarea nominală, înlocuiți capătul tirantului.



4. Dacă valoarea măsurată este mai mică decât valoarea nominală, atunci verificați jocul excesiv sau blocarea articulației sferice. În absența acestor defecțiuni, articulația sferică este potrivită pentru utilizare.

Verificarea cantității de efort la întoarcerea volanului pe un vehicul staționar

1. Așezați mașina pe o platformă plană, orizontală și așezați roțile din față paralele cu axa longitudinală a mașinii.

2. Porniți motorul și setați-i modul de funcționare la 1000±100 rpm.

Atenție: după verificarea vitezei setate, setați turația de ralanti la normal.

3. Montați dinamometrul cu arc pe janta volanului. Măsurați forța de direcție necesară pentru a roti volanul dintr-o poziție dreaptă spre stânga și dreapta (1,5 rotații). De asemenea, verificați dacă nu există variații semnificative în cantitatea de forță de direcție necesară.

Valoare nominală: 29 N sau mai puțin

Toleranță: 5,9 N sau mai puțin

Verificarea revenirii automate a volanului în poziția centrală

1. În timpul conducerii, efectuați mai multe viraje lin și apoi bruște ale volanului la dreapta și la stânga pentru a verifica dacă nu există nicio diferență între forțele asupra volanului la viraj la stânga și la dreapta, precum și prezența unui restabilirea cuplului.



2. Când conduceți cu o viteză de 35 km/h, rotiți volanul cu 90° și eliberați-l după 1-2 secunde. Dacă după aceasta, volanul se rotește independent cu 70° sau mai mult în poziția de mijloc, atunci o astfel de întoarcere a volanului este considerată satisfăcătoare.

Notă: atunci când virați brusc, poate exista o senzație imediată de "greutate" a volanului, dar acest lucru nu este considerat un dezavantaj (aceasta senzație apare din cauza performanței scăzute a pompei servodirecției la turații mici ale motorului).

Înlocuirea lichidului hidraulic al servodirecției

1. Ridicați roțile din față ale mașinii cu un cric și așezați mașina pe suporturi glisante (de siguranță).

2. Deconectați furtunul de retur.



3. Conectați furtunul de vinil la furtunul de retur și scurgeți lichidul într-un recipient adecvat.



4. Deconectați firele bujiilor de înaltă tensiune.

Atenție: Nu așezați fire de bujie de înaltă tensiune în apropierea galeriei de combustibil.

5. Pentru a goli complet lichidul de lucru, efectuați mai multe activări de scurtă durată a demarorului în timp ce rotiți constant volanul la stânga și la dreapta.

6. Înlocuiți furtunul de retur și fixați-l cu o clemă.

7. Umpleți rezervorul cu lichidul recomandat până în poziția inferioară a filtrului, apoi îndepărtați aerul din sistemul hidraulic al servodirecției.

Lichid recomandat: Mitsubishi ATF-SPII

Atenție: nu utilizați lichid ATF-SP II M și ATF-SP III în direcție.

Eliminarea aerului din sistemul hidraulic al servodirecției

1. Ridicați roțile din față ale mașinii cu un cric și așezați mașina pe suporturi glisante (de siguranță).

2. Rotiți manual de câteva ori scripetele pompei servodirecției..

3. Faceți 5 sau 6 rotații complete ale volanului la stânga și la dreapta.

4. Deconectați firele sau firele bujiilor de înaltă tensiune de la bobinele de aprindere.

Atenție: Nu așezați fire de bujie de înaltă tensiune în apropierea galeriei de combustibil.

5. Efectuați mai multe activări de scurtă durată a demarorului în timp ce rotiți constant volanul la stânga și la dreapta (de cinci sau șase ori în 15-20 de secunde).

Atenţie:

• În timpul eliminării aerului, este necesar să adăugați în mod constant fluid de lucru și să vă asigurați că nivelul acestuia nu scade sub poziția inferioară a filtrului.
• Dacă aerul este îndepărtat în timp ce motorul funcționează, aerul se va scurge și va intra în fluidul de lucru. Prin urmare, este necesar să eliminați aerul din sistemul hidraulic numai atunci când porniți arborele cotit al motorului cu demarorul.

6. Conectați firele bujiilor de înaltă tensiune sau firele de la bobinele de aprindere.



7. Rotiți volanul la dreapta și la stânga până când bulele de aer din rezervorul servodirecției dispar.

8. Asigurați-vă că fluidul de lucru este transparent, fără tulburări, iar nivelul acestuia din rezervor corespunde poziției normale de pe joja.

9. Asigurați-vă că diferența de niveluri de lichid la întoarcerea volanului la stânga și la dreapta este nesemnificativă.

10. Asigurați-vă că diferența dintre nivelul lichidului de lucru din rezervor atunci când motorul este pornit și după ce motorul este oprit este de 5 mm.

11. Dacă diferența de nivel a atins 5 mm sau mai mult, atunci aerul nu a fost complet îndepărtat din sistemul hidraulic, așa că ar trebui să repetați operația de îndepărtare a aerului, începând cu pasul 2.

Atenţie:

• Dacă nivelul lichidului crește brusc după oprirea motorului, înseamnă că aerul nu a fost complet eliminat din sistemul hidraulic.
• Dacă sistemul hidraulic al servodirecției nu este complet aerisit, va apărea zgomot străin de la pompă și supapa de control, ceea ce va scurta durata de viață a pompei și a altor componente ale sistemului hidraulic.

Verificarea presiunii maxime de alimentare a pompei servodirecției

1. Deconectați furtunul de presiune de la pompa servodirecției și conectați unelte speciale.





2. Aerisiți aerul din sistemul hidraulic al servodirecției. Apoi, cu vehiculul staționat, rotiți de mai multe ori volanul până când temperatura lichidului crește la aproximativ 50-60°C.

3. Porniți motorul și setați-i modul de funcționare la 1000±100 rpm.

4. Închideți complet robinetul de închidere de pe manometru și măsurați presiunea de alimentare a pompei de servodirecție și verificați dacă aceasta corespunde cu valoarea nominală.

Valoarea nominală - 8,8 MPa

Atenție: supapa de închidere nu trebuie închisă mai mult de 10 secunde.

5. Dacă presiunea măsurată nu corespunde valorii nominale, atunci dezasamblați și reasamblați pompa servodirecției. Apoi măsurați din nou presiunea de alimentare a pompei de servodirecție.

6. Verificați presiunea din sistemul hidraulic al servodirecției fără sarcină, cu supapa de închidere complet deschisă.

Valoarea nominală - 0,2-0,7 MPa

7. Dacă valoarea presiunii măsurată nu corespunde valorii nominale, atunci cauza defecțiunii trebuie căutată în mecanismul de direcție sau furtunurile sistemului hidraulic. După eliminarea problemei, măsurați din nou presiunea.

8. Rotiți volanul complet spre stânga sau dreapta și măsurați presiunea de menținere a mecanismelor de direcție.



Valoarea nominală - 8,8 MPa

9. Dacă presiunea măsurată este sub valoarea nominală, atunci dezasamblați și reasamblați mecanismul de direcție. Dacă presiunea măsurată este mai mare decât valoarea nominală, atunci dezasamblați și reasamblați supapa de control al debitului de fluid din pompă. Apoi măsoară din nou presiunea.

10. Deconectați instrumentele de măsurare, conectați furtunul de injecție și strângeți fixarea furtunului la cuplul nominal.

Cuplu de strângere - 57±7 Nm

11. Aerisiți aerul din sistemul hidraulic al servodirecției.

Verificarea senzorului comutatorului de presiune al lichidului din sistemul hidraulic al servodirecției

1. Deconectați furtunul de presiune de la pompa servodirecției și conectați unelte speciale.



2. Scoateți aerul din sistemul hidraulic de rapel. Cu vehiculul staționat, rotiți de mai multe ori volanul la stânga și la dreapta până când temperatura lichidului crește la aproximativ 50-60°C.

3. Porniți motorul și setați turația de ralanti.

4. Deconectați conectorul senzorului-comutator pentru presiunea fluidului de lucru din sistemul hidraulic al amplificatorului și conectați un ohmmetru la conector.

5. Închiderea lină a supapei de închidere de pe manometru, crește presiunea de funcționare. Verificați presiunea de răspuns a senzorului-comutator pe baza presiunii fluidului de lucru din sistemul hidraulic.

Valoarea nominală - 1,5-2,0 MPa

6. Deschiderea lină a supapei de închidere de pe manometru, reduceți presiunea de funcționare. Verificați pragul inferior al presiunii de răspuns senzor-comutator pe baza presiunii fluidului de lucru din sistemul hidraulic.

Valoarea nominală - 0,7-2,0 MPa

7. Deconectați accesoriile speciale, conectați furtunul de injecție și strângeți elementele de fixare a furtunului la cuplul de strângere specificat.

Cuplu de strângere - 57 Nm

8. Aerisiți aerul din sistemul hidraulic al servodirecției.

Verificarea cizmei de protecție a articulației sferice

1. Apăsați cu degetul pe capacul de protecție al articulației sferice și verificați capacul pentru uzură, deteriorare, fisuri, abraziuni și deteriorare în stare tehnică.

2. Dacă se detectează o deteriorare mecanică a capacului de protecție, înlocuiți capătul tirantului.

Nota:

• Crăpăturile sau deteriorarea cizmei de protecție pot deteriora articulația sferică.
• Dacă capacul de protecție este deteriorat în timpul lucrărilor de întreținere, înlocuiți capacul de protecție cu unul nou și repetați testul.