Verificarea jocului volanului
1. Când motorul este la ralanti (funcționează servodirecția) Montați roțile din față paralel cu axa longitudinală a vehiculului.
2. Rotiți ușor volanul în ambele direcții până când roțile din față încep să se rotească, măsurați jocul liber (reacție) volanul pe janta lui.
Valoarea maximă admisă - 30 mm
3. Dacă jocul volanului depășește valoarea maximă admisă, atunci verificați spațiul liber în conexiunile arborelui de direcție și tijele de direcție. Reparați sau înlocuiți piesele uzate.
4. Dacă, ca urmare a verificării articolului (3) Dacă jocul volanului depășește în continuare limita, aliniați roțile din față paralel cu axa longitudinală a vehiculului cu motorul oprit. Aplicați o forță de 5 N pe janta volanului și verificați jocul.
Valoare evaluată (cu motorul oprit) - 10 mm sau mai puțin
5. Dacă jocul depășește valoarea nominală, atunci scoateți mecanismul de direcție și verificați cuplul total al angrenajului de antrenare al mecanismului de direcție.
Verificarea unghiului de rotație al roților direcționate
1. Montați roțile din față pe un suport de măsurare a razei de viraj și măsurați unghiurile de virare.
Valoare evaluată:
- Roată interioară - 40°40'±1°30'
- Roata exterioară - 33°
2. Dacă unghiurile de virare nu corespund valorilor nominale, atunci gradul de convergență a roților din față probabil nu este ajustat. Reglați vârful de la picior și verificați din nou unghiurile de virare.
Verificarea momentului de începere a rotației articulației sferice a unui vârf de tiraj de direcție
1. Deconectați capătul tirantului de la articulația de direcție folosind un extractor.
Atenţie:
- Pentru a preveni ca extractorul să sară, trebuie mai întâi să îl legați cu un șnur.
- Doar slăbiți piulița de fixare de pe știftul articulației sferice, nu deșurubați complet piulița.
2. Deplasați știftul articulației de mai multe ori și strângeți piulița. Folosind un instrument special, măsurați începutul de rotație a articulației sferice.
Valoare nominală - 0,5-2,5 N.m
3. Dacă valoarea măsurată depășește valoarea nominală, înlocuiți capătul tirantului.
4. Dacă valoarea măsurată este mai mică decât valoarea nominală, atunci verificați dacă există spațiu liber crescut sau blocaj în articulația sferică. În absența acestor defecte, articulația sferică este funcțională.
Verificarea cantității de efort la întoarcerea volanului pe un vehicul staționar
1. Așezați mașina pe o platformă orizontală plată și instalați roțile din față paralele cu axa longitudinală a mașinii.
2. Porniți motorul și setați-i modul de funcționare la 1000±100 rpm.
Atenție: după verificarea vitezei setate, setați turația normală de ralanti.
3. Montați dinamometrul cu arc pe janta volanului. Măsurați forța de rotire necesară pentru a roti volanul dintr-o poziție dreaptă la stânga și la dreapta (cu 1,5 ture). De asemenea, verificați dacă nu există abateri semnificative în cantitatea de forță necesară asupra volanului.
Valoarea nominală - 29 N sau mai puțin
Toleranță - 5,9 N sau mai puțin
Verificarea revenirii independente a volanului în poziția de mijloc
1. În timpul conducerii, efectuați mai multe viri linte și apoi bruște ale volanului la dreapta și la stânga pentru a verifica absența unei diferențe de eforturi asupra volanului la viraj la stânga și la dreapta, precum și prezența unui revenire. moment.
2. Când conduceți cu o viteză de 35 km/h, rotiți volanul cu 90°și eliberați-l după 1-2 secunde. Dacă volanul se rotește singur cu 70°sau mai mult spre poziția centrală, atunci întoarcerea volanului este considerată satisfăcătoare.
Notă: la întoarcerea bruscă, poate exista o senzație instantanee de unele "gravitatie" volan, dar acest lucru nu este considerat un dezavantaj (această senzație apare din cauza performanței scăzute a pompei servodirecției la turații reduse ale motorului).
Înlocuire lichid hidraulic servodirecție
1. Ridicați roțile din față ale mașinii și puneți mașina pe alunecare (Siguranță) rafturi.
2. Deconectați furtunul de retur.
3. Conectați furtunul de vinil la furtunul de retur și scurgeți lichidul într-un recipient adecvat.
4. Deconectați firele bujiilor de înaltă tensiune.
Atenție: Nu așezați fire de bujie de înaltă tensiune în apropierea galeriei de combustibil.
5. Pentru a goli complet lichidul de lucru, efectuați mai multe porniri pe termen scurt ale demarorului în timp ce rotiți constant volanul la stânga și la dreapta.
6. Puneți furtunul de retur la loc și fixați-l cu o clemă.
7. Umpleți rezervorul cu lichidul recomandat până în poziția inferioară a filtrului, apoi purjați aerul din sistemul hidraulic al servodirecției.
Lichid recomandat - Mitsubishi ATF-SPII
Atenție: nu utilizați lichidul ATF-SP II M și ATF-SP III în direcție.
Eliminarea aerului din sistemul hidraulic al servodirecției
1. Ridicați roțile din față ale mașinii și puneți mașina pe alunecare (Siguranță) rafturi.
2. Rotiți manual de câteva ori scripetele pompei servodirecției..
3. Faceți 5 sau 6 rotații complete ale volanului la stânga și la dreapta.
4. Deconectați firele bujiilor de înaltă tensiune sau firele de la bobinele de aprindere.
Atenție: Nu așezați fire de bujie de înaltă tensiune în apropierea galeriei de combustibil.
5. Faceți câteva ture scurte pe demaror în timp ce rotiți constant volanul la stânga și la dreapta (de cinci sau șase ori în 15-20 de secunde).
Atenţie:
- În timpul sângerării, este necesar să completați în mod constant fluidul de lucru și să vă asigurați că nivelul acestuia nu scade sub poziția inferioară a filtrului.
- Dacă aerul este îndepărtat în timp ce motorul funcționează, atunci aerul va fi aspirat și va intra în fluidul de lucru. Prin urmare, îndepărtarea aerului din sistemul hidraulic trebuie efectuată numai atunci când arborele cotit al motorului este rotit de demaror.
6. Conectați firele bujiilor sau firele de la bobinele de aprindere.
7. Rotiți volanul la dreapta și la stânga până când bulele de aer din rezervorul servodirecției dispar.
8. Asigurați-vă că fluidul de lucru este limpede, fără turbiditate, iar nivelul acestuia în rezervor corespunde poziției normale de pe joja.
9. Fii convins că diferența de niveluri de lichid la viraje la stânga și la dreapta unui volan este nesemnificativă.
10. Asigurați-vă că diferența dintre nivelul lichidului de lucru din rezervor atunci când motorul este pornit și după ce motorul este oprit este de 5 mm.
11. Dacă diferența de nivel a atins 5 mm sau mai mult, atunci aerul nu este complet îndepărtat din sistemul hidraulic, așa că operația de îndepărtare a aerului trebuie repetată, începând cu pasul 2.
Atenţie:
- Dacă nivelul lichidului crește brusc după oprirea motorului, atunci aerul din sistemul hidraulic nu este eliminat complet.
- Dacă aerul nu este complet evacuat din sistemul hidraulic al servodirecției, va apărea zgomot străin de la pompă și supapa de control, ceea ce va duce la o reducere a duratei de viață a pompei și a altor elemente ale sistemului hidraulic.
Verificarea presiunii maxime de alimentare a pompei hidraulice de amplificare
1. Deconectați furtunul de presiune de la pompa servodirecției și conectați uneltele speciale.
2. Scoateți aerul din sistemul hidraulic al servodirecției. Apoi, cu vehiculul staționat, rotiți de mai multe ori volanul până când temperatura lichidului crește la aproximativ 50 - 60°C.
3. Porniți motorul și setați-i modul de funcționare la 1000±100 rpm.
4. Închideți complet robinetul de închidere de pe manometrul de măsurare și măsurați presiunea de alimentare a pompei de servodirecție și verificați dacă aceasta corespunde cu valoarea nominală.
Valoare nominală - 8,8 MPa
Atenție: Supapa de închidere nu trebuie închisă mai mult de 10 secunde.
5. Dacă presiunea măsurată nu corespunde valorii nominale, atunci dezasamblați și reasamblați pompa servodirecției. Apoi măsurați din nou presiunea de alimentare a pompei de servodirecție.
6. Verificați presiunea din sistemul hidraulic al amplificatorului fără sarcină cu supapa de închidere complet deschisă.
Valoare nominală - 0,2 -0,7 MPa
7. Dacă valoarea măsurată a presiunii nu corespunde valorii nominale, atunci cauza defecțiunii trebuie căutată în mecanismul de direcție sau furtunurile hidraulice. După depanare, măsurați din nou valoarea presiunii.
8. Rotiți volanul complet spre stânga sau dreapta și măsurați presiunea de menținere a mecanismelor de direcție.
Valoare nominală - 8,8 MPa
9. Dacă presiunea măsurată este sub valoarea nominală, atunci dezasamblați și reasamblați mecanismul de direcție. Dacă presiunea măsurată este mai mare decât valoarea nominală, dezasamblați și reasamblați supapa de reglare a debitului fluidului pompei. Apoi măsurați din nou presiunea.
10. Deconectați manometrele, conectați furtunul de presiune și strângeți clema furtunului la cuplul nominal.
Cuplu de strângere - 57±7 N.m
11. Scoateți aerul din sistemul hidraulic al servodirecției.
Verificarea comutatorului de presiune al lichidului din sistemul hidraulic al servodirecției
1. Deconectați furtunul de presiune de la pompa servodirecției și conectați uneltele speciale.
2. Scoateți aerul din sistemul hidraulic de rapel. Cu vehiculul staționat, rotiți de mai multe ori volanul la stânga și la dreapta pentru a crește temperatura lichidului la aproximativ 50 - 60°C.
3. Porniți motorul și setați turația de ralanti.
4. Deconectați conectorul senzorului-comutator pentru presiunea fluidului de lucru din sistemul hidraulic al boosterului și conectați un ohmmetru la conector.
5. Închideți încet supapa de închidere de pe manometru pentru a crește presiunea de lucru. Verificați presiunea de acționare a senzorului-comutator în funcție de presiunea fluidului de lucru din sistemul hidraulic.
Valoare nominală - 1,5 - 2,0 MPa
6. Deschideți încet robinetul de închidere de pe manometru pentru a scădea presiunea de funcționare. Verificați pragul inferior de presiune al comutatorului-senzor după presiunea fluidului de lucru din sistemul hidraulic.
Valoare nominală - 0,7 -2,0 MPa
7. Deconectați uneltele speciale, conectați furtunul de presiune și strângeți elementele de fixare a furtunului la cuplul specificat.
Cuplu de strângere - 57 N.m
8. Scoateți aerul din sistemul hidraulic al servodirecției.
Verificarea cizmei de protecție a articulației sferice
1. Aplicați presiune pe cizma sferică cu degetul și inspectați cizma pentru uzură, deteriorare, fisuri, abraziuni sau deteriorare.
2. Dacă se constată deteriorări mecanice ale capacului de protecție, înlocuiți un vârf al tirajului de direcție.
Notă:
- Crăpăturile și deteriorarea cizmei de protecție pot deteriora articulația sferică.
- Dacă capacul de protecție a fost deteriorat în timpul lucrărilor de întreținere, capacul de protecție trebuie înlocuit cu unul nou și testul trebuie repetat.