Kontrola i regulacja układu kierowniczego (Mitsubishi Lancer 9)

Sprawdzanie luzu na kierownicy

1. Przy silniku pracującym na biegu jałowym (włączonym wspomaganiu kierownicy) ustawić przednie koła równolegle do osi wzdłużnej pojazdu.

2. Lekko kręcąc kierownicą w obie strony, aż przednie koła zaczną się obracać, zmierz luz (luz) kierownicy wzdłuż jej obręczy.

Maksymalna dopuszczalna wartość - 30 mm

3. Jeżeli luz kierownicy przekracza maksymalnie dopuszczalną wartość, należy sprawdzić luzy w połączeniach wału kierownicy i drążkach kierowniczych. Napraw lub wymień zużyte części.

4. Jeżeli w wyniku sprawdzenia w pkt. (3) luz kierownicy w dalszym ciągu przekracza maksymalnie dopuszczalną wartość, należy zamontować koła przednie równolegle do osi wzdłużnej samochodu na wyłączonym silniku. Przyłóż siłę 5 N do obręczy kierownicy i sprawdź luz.

Wartość nominalna (silnik nie pracuje) - 10 mm lub mniej



5. Jeżeli luz przekracza wartość nominalną, zdemontować przekładnię kierowniczą i sprawdzić całkowity moment obrotowy przekładni napędowej przekładni kierowniczej.

Sprawdzanie kąta skrętu

1. Umieść przednie koła na stojaku do promieni skrętu i zmierz kąty skrętu.

Wartość nominalna:

• Koło wewnętrzne - 40°40' ±1°30'
• Koło zewnętrzne - 33°

2. Jeżeli kąty skrętu nie odpowiadają wartościom nominalnym, to prawdopodobnie nie jest ustawiona zbieżność kół przednich. Wyreguluj zbieżność i ponownie sprawdź kąt skrętu.

Sprawdzenie momentu obrotowego przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego

1. Odłącz końcówkę drążka kierowniczego od zwrotnicy za pomocą ściągacza.

Uwaga:

• Aby ściągacz nie podskakiwał, należy go najpierw zawiązać sznurkiem.
• Wystarczy poluzować nakrętkę mocującą na sworzniu przegubu kulowego, nie odkręcać nakrętki całkowicie.

2. Przesuń kilka razy sworzeń przegubu kulowego i dokręć nakrętkę. Za pomocą specjalnego narzędzia zmierz moment, w którym przegub kulowy zaczyna się obracać.

Wartość nominalna - 0,5-2,5 Nm



3. Jeżeli zmierzona wartość przekracza wartość nominalną, wymienić końcówkę drążka kierowniczego.



4. Jeżeli zmierzona wartość jest mniejsza niż wartość nominalna, należy sprawdzić, czy w przegubie kulowym nie występuje nadmierny luz lub zakleszczenie. W przypadku braku tych usterek przegub kulowy nadaje się do użytku.

Sprawdzenie siły potrzebnej do kręcenia kierownicą w stojącym pojeździe

1. Ustawić samochód na płaskiej, poziomej platformie i ustawić przednie koła równolegle do osi wzdłużnej samochodu.

2. Uruchom silnik i ustaw jego tryb pracy na 1000±100 obr/min.

Uwaga: po sprawdzeniu ustawionej prędkości, ustaw prędkość jałową na normalną.

3. Zamontować dynamometr sprężynowy na obręczy kierownicy. Zmierz siłę potrzebną do obrócenia kierownicy z pozycji na wprost w lewo i w prawo (1,5 obrotu). Sprawdź także, czy nie ma znaczących różnic w wymaganej sile kierowania.

Wartość nominalna: 29 N lub mniej

Tolerancja: 5,9 N lub mniej

Sprawdzenie samopowrotu kierownicy do pozycji środkowej

1. Podczas jazdy wykonaj kilka płynnych, a następnie ostrych skrętów kierownicą w prawo i w lewo, aby sprawdzić, czy nie ma różnicy w siłach działających na kierownicę podczas skrętu w lewo i w prawo oraz czy występuje przywracanie momentu obrotowego.



2. Jadąc z prędkością 35 km/h obróć kierownicę o 90° i puść ją po 1-2 sekundach. Jeżeli następnie kierownica samodzielnie obróci się o 70° lub więcej do położenia środkowego, wówczas taki powrót kierownicy uważa się za zadowalający.

Uwaga: podczas ostrego skręcania może wystąpić natychmiastowe uczucie "ciężkości" kierownicy, ale nie jest to uważane za wadę (uczucie to pojawia się z powodu niskiej wydajności pompy wspomagania układu kierowniczego przy niskich prędkościach obrotowych silnika).

Wymiana płynu hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego

1. Podnieść przednie koła samochodu za pomocą podnośnika i ustawić samochód na podpórkach przesuwnych (bezpiecznych).

2. Odłącz wąż powrotny.



3. Podłączyć wąż winylowy do węża powrotnego i spuścić płyn do odpowiedniego pojemnika.



4. Odłącz przewody świecy zapłonowej wysokiego napięcia.

Przestroga: Nie umieszczaj przewodów świec zapłonowych wysokiego napięcia w pobliżu kolektora paliwowego.

5. Aby całkowicie spuścić płyn roboczy, wykonaj kilka krótkotrwałych uruchomień rozrusznika, stale kręcąc kierownicą w lewo i prawo.

6. Wymień wąż powrotny i zabezpiecz go opaską.

7. Napełnić zbiornik zalecanym płynem do dolnej pozycji filtra, następnie odpowietrzyć układ hydrauliczny wspomagania kierownicy.

Zalecany płyn: Mitsubishi ATF-SPII

Uwaga: do układu kierowniczego nie należy stosować płynu ATF-SP II M i ATF-SP III.

Odpowietrzanie układu hydraulicznego wspomagania kierownicy

1. Podnieść przednie koła samochodu za pomocą podnośnika i ustawić samochód na podpórkach przesuwnych (bezpiecznych).

2. Kilkakrotnie obróć ręcznie koło pasowe pompy wspomagania układu kierowniczego..

3. Wykonaj 5 lub 6 pełnych obrotów kierownicą w lewo i prawo.

4. Odłącz przewody świecy zapłonowej wysokiego napięcia lub przewody od cewek zapłonowych.

Przestroga: Nie umieszczaj przewodów świec zapłonowych wysokiego napięcia w pobliżu kolektora paliwowego.

5. Wykonaj kilka krótkotrwałych uruchomień rozrusznika, stale kręcąc kierownicą w lewo i prawo (pięć lub sześć razy w ciągu 15-20 sekund).

Uwaga:

• Podczas usuwania powietrza należy stale dolewać płynu roboczego i zwracać uwagę, aby jego poziom nie spadł poniżej dolnego położenia filtra.
• Jeśli powietrze zostanie usunięte podczas pracy silnika, powietrze wycieknie i przedostanie się do płynu roboczego. Dlatego usuwanie powietrza z układu hydraulicznego jest konieczne tylko podczas kręcenia wałem korbowym silnika za pomocą rozrusznika.

6. Podłącz przewody świecy zapłonowej wysokiego napięcia lub przewody cewek zapłonowych.



7. Kręć kierownicą w prawo i w lewo, aż znikną pęcherzyki powietrza w zbiorniczku wspomagania kierownicy.

8. Upewnij się, że płyn roboczy jest przezroczysty, bez zmętnienia, a jego poziom w zbiorniku odpowiada normalnemu położeniu na bagnecie.

9. Upewnij się, że różnica poziomów płynu przy kręceniu kierownicą w lewo i prawo jest niewielka.

10. Upewnij się, że różnica poziomu płynu roboczego w zbiorniku podczas pracy silnika i po jego wyłączeniu nie przekracza 5 mm.

11. Jeżeli różnica poziomów osiągnęła 5 mm lub więcej oznacza to, że powietrze nie zostało całkowicie usunięte z układu hydraulicznego, dlatego należy powtórzyć operację usuwania powietrza zaczynając od kroku 2.

Uwaga:

• Jeżeli po zatrzymaniu silnika poziom płynu gwałtownie wzrośnie, oznacza to, że z układu hydraulicznego nie zostało całkowicie usunięte powietrze.
• Jeśli układ hydrauliczny wspomagania kierownicy nie zostanie całkowicie odpowietrzony, z pompy i zaworu sterującego będą wydobywać się zewnętrzne dźwięki, co skróci żywotność pompy i innych elementów układu hydraulicznego.

Sprawdzenie maksymalnego ciśnienia zasilania pompy wspomagania układu kierowniczego

1. Odłączyć przewód ciśnieniowy od pompy wspomagania kierownicy i podłączyć narzędzia specjalne.





2. Odpowietrz układ hydrauliczny wspomagania kierownicy. Następnie, gdy pojazd stoi, obróć kilka razy kierownicę, aż temperatura płynu wzrośnie do około 50-60°C.

3. Uruchom silnik i ustaw jego tryb pracy na 1000±100 obr/min.

4. Całkowicie zamknij zawór odcinający na manometrze i zmierz ciśnienie zasilania pompy wspomagania układu kierowniczego i sprawdź, czy odpowiada ono wartości nominalnej.

Wartość nominalna - 8,8 MPa

Uwaga: zawór odcinający nie powinien być zamknięty na dłużej niż 10 sekund.

5. Jeżeli zmierzone ciśnienie nie odpowiada wartości nominalnej, należy zdemontować i ponownie zamontować pompę wspomagania układu kierowniczego. Następnie ponownie zmierz ciśnienie zasilania pompy wspomagania układu kierowniczego.

6. Sprawdź ciśnienie w układzie hydraulicznym wspomagania kierownicy bez obciążenia, przy całkowicie otwartym zaworze odcinającym.

Wartość nominalna - 0,2-0,7 MPa

7. Jeżeli zmierzona wartość ciśnienia nie odpowiada wartości nominalnej, należy szukać przyczyny nieprawidłowego działania w układzie kierowniczym lub wężach układu hydraulicznego. Po wyeliminowaniu problemu ponownie zmierz ciśnienie.



8. Obróć kierownicę maksymalnie w lewo lub w prawo i zmierz ciśnienie trzymania przekładni kierowniczych.

Wartość nominalna - 8,8 MPa

9. Jeżeli zmierzone ciśnienie jest niższe od wartości nominalnej, należy zdemontować i ponownie zamontować mechanizm kierowniczy. Jeżeli zmierzone ciśnienie jest wyższe od wartości nominalnej, należy zdemontować i ponownie zamontować zawór sterujący przepływem cieczy w pompie. Następnie ponownie zmierz ciśnienie.

10. Odłączyć przyrządy pomiarowe, podłączyć wąż wtryskowy i dokręcić mocowanie węża momentem nominalnym.

Moment dokręcania - 57±7 Nm

11. Odpowietrz układ hydrauliczny wspomagania kierownicy.

Sprawdzenie czujnika wyłącznika ciśnienia płynu w układzie hydraulicznym wspomagania kierownicy

1. Odłączyć przewód ciśnieniowy od pompy wspomagania kierownicy i podłączyć narzędzia specjalne.



2. Usuń powietrze z układu hydraulicznego wspomagania. Gdy pojazd stoi, obróć kilka razy kierownicę w lewo i w prawo, aż temperatura płynu wzrośnie do około 50-60°C.

3. Uruchom silnik i ustaw prędkość jałową.

4. Odłączyć złącze czujnika-przełącznika ciśnienia płynu roboczego w układzie hydraulicznym wzmacniacza i podłączyć do złącza omomierz.

5. Płynnie zamykając zawór odcinający na manometrze, zwiększ ciśnienie robocze. Sprawdź ciśnienie zadziałania czujnika-przełącznika na podstawie ciśnienia płynu roboczego w układzie hydraulicznym.

Wartość nominalna - 1,5-2,0 MPa

6. Płynnie otwierając zawór odcinający na manometrze, zmniejsz ciśnienie robocze. Sprawdź dolny próg ciśnienia zadziałania czujnika-przełącznika na podstawie ciśnienia płynu roboczego w układzie hydraulicznym.

Wartość nominalna - 0,7-2,0 MPa

7. Odłączyć akcesoria specjalne, podłączyć wąż iniekcyjny i dokręcić mocowania węża podanym momentem dokręcania.

Moment dokręcania - 57 Nm

8. Odpowietrz układ hydrauliczny wspomagania kierownicy.

Sprawdzanie osłony zabezpieczającej przegub kulowy

1. Nacisnąć palcem na osłonę przegubu kulowego i sprawdzić osłonę pod kątem zużycia, uszkodzeń, pęknięć, przetarć i pogorszenia stanu technicznego.

2. W przypadku stwierdzenia mechanicznego uszkodzenia osłony ochronnej należy wymienić końcówkę drążka kierowniczego.

(Artykuł jest oparty na danych ze strony internetowej www.mitsubishiman.ru)

Notatka:

• Pęknięcia lub uszkodzenia osłony ochronnej mogą uszkodzić przegub kulowy.
• Jeżeli w czasie prac konserwacyjnych osłona ochronna ulegnie uszkodzeniu, należy ją wymienić na nową i powtórzyć test.