Kontroly a nastavenia riadenia (Mitsubishi Lancer 9)

Kontrola vôle volantu

1. Pri voľnobehu motora (zapnutý posilňovač riadenia) nastavte predné kolesá rovnobežne s pozdĺžnou osou vozidla.

2. Mierne otáčajte volantom v oboch smeroch, kým sa predné kolesá nezačnú otáčať, zmerajte vôľu (vôľu) volantu pozdĺž jeho venca.

Maximálna prípustná hodnota - 30 mm

3. Ak vôľa volantu prekročí maximálnu povolenú hodnotu, potom skontrolujte vôle v spojoch hriadeľa riadenia a tyčiach riadenia. Opravte alebo vymeňte opotrebované diely.

4. Ak v dôsledku kontroly v bode (3) vôľa volantu stále prekračuje maximálnu povolenú hodnotu, potom namontujte predné kolesá rovnobežne s pozdĺžnou osou auta s vypnutým motorom. Aplikujte silu 5 N na veniec volantu a skontrolujte vôľu.

Nominálna hodnota (motor nebeží) - 10 mm alebo menej



5. Ak vôľa presahuje menovitú hodnotu, demontujte prevod riadenia a skontrolujte celkový rotačný moment hnacieho prevodu prevodu riadenia.

Kontrola uhla riadenia

1. Umiestnite predné kolesá na stojan s polomerom otáčania a zmerajte uhly riadenia.

Nominálna hodnota:

• Vnútorné koleso - 40°40' ±1°30'
• Vonkajšie koleso - 33°

2. Ak uhly natočenia nezodpovedajú nominálnym hodnotám, potom pravdepodobne nie je nastavená zbiehavosť predných kolies. Nastavte špičku a znova skontrolujte uhly riadenia.

Kontrola momentu otáčania guľového kĺbu konca tiahla

1. Odpojte koniec spojovacej tyče od čapu riadenia pomocou sťahováka.

Pozor:

• Aby ste zabránili poskakovaniu sťahováka, musíte ho najskôr previazať šnúrou.
• Len povoľte upevňovaciu maticu na čape guľového kĺbu, maticu úplne neodskrutkujte.

2. Niekoľkokrát posuňte čap guľového kĺbu a utiahnite maticu. Pomocou špeciálneho nástroja zmerajte okamih, v ktorom sa guľový kĺb začne otáčať.

Nominálna hodnota - 0,5-2,5 Nm



3. Ak nameraná hodnota presahuje menovitú hodnotu, vymeňte koniec spojovacej tyče.



4. Ak je nameraná hodnota nižšia ako nominálna hodnota, skontrolujte, či v guľovom kĺbe nie je nadmerná vôľa alebo zaseknutie. Pri absencii týchto porúch je guľový kĺb vhodný na použitie.

Kontrola množstva úsilia pri otáčaní volantom na stojacom vozidle

1. Postavte auto na rovnú vodorovnú plošinu a predné kolesá umiestnite rovnobežne s pozdĺžnou osou auta.

2. Naštartujte motor a nastavte jeho prevádzkový režim na 1000±100 ot./min.

Pozor: po skontrolovaní nastavenej rýchlosti nastavte voľnobežné otáčky na normálne.

3. Nainštalujte pružinový dynamometer na veniec volantu. Zmerajte silu potrebnú na otočenie volantu z priamej polohy doľava a doprava (1,5 otáčky). Tiež skontrolujte, či neexistujú žiadne významné odchýlky v množstve potrebnej riadiacej sily.

Nominálna hodnota: 29 N alebo menej

Tolerancia: 5,9 N alebo menej

Kontrola samočinného návratu volantu do stredovej polohy

1. Počas jazdy vykonajte niekoľko plynulých a potom ostrých otočení volantu doprava a doľava, aby ste skontrolovali, či nie je rozdiel v silách na volant pri otáčaní doľava a doprava, ako aj prítomnosť obnovovací krútiaci moment.



2. Pri jazde rýchlosťou 35 km/h otočte volantom o 90° a po 1-2 sekundách ho uvoľnite. Ak sa potom volant nezávisle otočí o 70° alebo viac do strednej polohy, potom sa takýto návrat volantu považuje za uspokojivý.

Poznámka: pri prudkom otáčaní môže dôjsť k okamžitému pocitu "ťažkosti" volantu, ale to sa nepovažuje za nevýhodu (tento pocit sa vyskytuje v dôsledku nízkeho výkonu čerpadla posilňovača riadenia pri nízkych otáčkach motora).

Výmena hydraulickej kvapaliny posilňovača riadenia

1. Zdvihnite predné kolesá auta pomocou zdviháka a postavte auto na posuvné (bezpečnostné) stojany.

2. Odpojte spätnú hadicu.



Originál bol publikovaný na webovej stránke MitsubishiMan.ru

3. Pripojte vinylovú hadicu k spätnej hadici a vypustite kvapalinu do vhodnej nádoby.



4. Odpojte vodiče vysokonapäťovej zapaľovacej sviečky.

Upozornenie: Neklaďte vysokonapäťové káble zapaľovacích sviečok do blízkosti palivového potrubia.

5. Na úplné vypustenie pracovnej kvapaliny vykonajte niekoľko krátkodobých aktivácií štartéra za stáleho otáčania volantom doľava a doprava.

6. Vymeňte spätnú hadicu a zaistite ju svorkou.

7. Naplňte nádržku odporúčanou kvapalinou do spodnej polohy filtra, potom odstráňte vzduch z hydraulického systému posilňovača riadenia.

Odporúčaná kvapalina: Mitsubishi ATF-SPII

Pozor: do riadenia nepoužívajte kvapalinu ATF-SP II M a ATF-SP III.

Odstránenie vzduchu z hydraulického systému posilňovača riadenia

1. Zdvihnite predné kolesá auta pomocou zdviháka a postavte auto na posuvné (bezpečnostné) stojany.

2. Ručne niekoľkokrát otočte remenicou čerpadla posilňovača riadenia..

3. Vykonajte 5 alebo 6 úplných otočení volantu doľava a doprava.

4. Odpojte vodiče alebo vodiče vysokonapäťovej sviečky od zapaľovacích cievok.

Upozornenie: Neklaďte vysokonapäťové káble zapaľovacích sviečok do blízkosti palivového potrubia.

5. Vykonajte niekoľko krátkodobých aktivácií štartéra za stáleho otáčania volantom doľava a doprava (päť alebo šesťkrát v priebehu 15-20 sekúnd).

Pozor:

• Pri odstraňovaní vzduchu je potrebné neustále dopĺňať pracovnú kvapalinu a dbať na to, aby jej hladina neklesla pod spodnú polohu filtra.
• Ak sa vzduch odstráni počas chodu motora, vzduch unikne a dostane sa do pracovnej kvapaliny. Preto je potrebné odstraňovať vzduch z hydraulického systému iba pri otáčaní kľukového hriadeľa motora štartérom.

6. Pripojte vodiče vysokonapäťovej sviečky alebo vodiče od zapaľovacích cievok.



7. Otáčajte volantom doprava a doľava, kým nezmiznú vzduchové bubliny v nádržke posilňovača riadenia.

8. Uistite sa, že pracovná kvapalina je priehľadná, bez zákalu a jej hladina v nádrži zodpovedá normálnej polohe na mierke.

9. Uistite sa, že rozdiel hladín tekutín pri otáčaní volantom doľava a doprava je nepatrný.

10. Uistite sa, že rozdiel medzi hladinou pracovnej kvapaliny v nádrži pri bežiacom motore a po zastavení motora je do 5 mm.

11. Ak rozdiel hladín dosiahol 5 mm alebo viac, potom vzduch nebol úplne odstránený z hydraulického systému, preto by ste mali zopakovať operáciu odvzdušnenia počnúc krokom 2.

Pozor:

• Ak po zastavení motora hladina kvapaliny prudko stúpne, znamená to, že z hydraulického systému nebol úplne odstránený vzduch.
• Ak nie je hydraulický systém posilňovača riadenia úplne odvzdušnený, z čerpadla a riadiaceho ventilu sa bude vyskytovať cudzí hluk, ktorý skráti životnosť čerpadla a ostatných komponentov hydraulického systému.

Kontrola maximálneho napájacieho tlaku čerpadla posilňovača riadenia

1. Odpojte tlakovú hadicu od čerpadla posilňovača riadenia a pripojte špeciálne náradie.





2. Vypustite vzduch z hydraulického systému posilňovača riadenia. Potom pri stojacom vozidle niekoľkokrát otočte volantom, kým teplota kvapaliny nestúpne na približne 50-60°C.

3. Naštartujte motor a nastavte jeho prevádzkový režim na 1000±100 ot./min.

4. Úplne zatvorte uzatvárací ventil na manometri a zmerajte napájací tlak čerpadla posilňovača riadenia a skontrolujte, či zodpovedá nominálnej hodnote.

Menovitá hodnota - 8,8 MPa

Pozor: uzatvárací ventil by nemal byť zatvorený dlhšie ako 10 sekúnd.

5. Ak nameraný tlak nezodpovedá menovitej hodnote, potom čerpadlo posilňovača riadenia rozoberte a znova namontujte. Potom znova zmerajte tlak napájacieho čerpadla posilňovača riadenia.

6. Skontrolujte tlak v hydraulickom systéme posilňovača riadenia bez zaťaženia s úplne otvoreným uzatváracím ventilom.

Nominálna hodnota - 0,2-0,7 MPa

7. Ak nameraná hodnota tlaku nezodpovedá menovitej hodnote, potom treba hľadať príčinu poruchy v mechanizme riadenia alebo hadiciach hydraulického systému. Po odstránení problému znova zmerajte tlak.

8. Otočte volantom úplne doľava alebo doprava a zmerajte prítlačný tlak na prevodovky riadenia.



Menovitá hodnota - 8,8 MPa

9. Ak je nameraný tlak pod nominálnou hodnotou, demontujte a znovu zmontujte mechanizmus riadenia. Ak je nameraný tlak vyšší ako nominálna hodnota, demontujte a znovu namontujte regulačný ventil prietoku kvapaliny v čerpadle. Potom znova zmerajte tlak.

10. Odpojte meracie prístroje, pripojte vstrekovaciu hadicu a utiahnite upevnenie hadice menovitým momentom.

Uťahovací moment - 57±7 Nm

11. Vypustite vzduch z hydraulického systému posilňovača riadenia.

Kontrola snímača tlaku kvapaliny v hydraulickom systéme posilňovača riadenia

1. Odpojte tlakovú hadicu od čerpadla posilňovača riadenia a pripojte špeciálne náradie.



2. Odstráňte vzduch z hydraulického systému posilňovača. Pri stojacom vozidle niekoľkokrát otočte volantom doľava a doprava, kým teplota kvapaliny nestúpne na približne 50-60°C.

3. Naštartujte motor a nastavte voľnobežné otáčky.

4. Odpojte konektor snímača-spínača tlaku pracovnej kvapaliny v hydraulickom systéme zosilňovača a pripojte ku konektoru ohmmeter.

5. Plynule zatvorte uzatvárací ventil na manometri, zvýšte prevádzkový tlak. Skontrolujte tlak odozvy snímača-spínača na základe tlaku pracovnej kvapaliny v hydraulickom systéme.

Menovitá hodnota - 1,5-2,0 MPa

6. Plynule otvorte uzatvárací ventil na manometri, znížte prevádzkový tlak. Skontrolujte spodný prah reakčného tlaku snímača na základe tlaku pracovnej tekutiny v hydraulickom systéme.

Menovitá hodnota - 0,7-2,0 MPa

7. Odpojte špeciálne príslušenstvo, pripojte vstrekovaciu hadicu a utiahnite upevňovacie prvky hadice na špecifikovaný uťahovací moment.

Uťahovací moment - 57 Nm

8. Vypustite vzduch z hydraulického systému posilňovača riadenia.

Kontrola ochrannej topánky guľového kĺbu

1. Zatlačte prstom na ochranný kryt guľového kĺbu a skontrolujte kryt, či nie je opotrebovaný, poškodený, prasknutý, odretý a či nie je zhoršený technický stav.

2. Ak zistíte mechanické poškodenie ochranného krytu, vymeňte koniec spojovacej tyče.

Poznámka:

• Praskliny alebo poškodenie ochrannej topánky môžu poškodiť guľový kĺb.
• Ak sa ochranný kryt počas údržby poškodí, vymeňte ochranný kryt za nový a zopakujte skúšku.