Spis treści: Wyjmowanie ⤓ Demontaż mechanizmu kierowniczego ⤓ Sprawdź przed montażem ⤓ Inne kontrole. ⤓ Montaż ⤓ Sprawdź przed montażem ⤓ Instalacja ⤓
Wyjmowanie
Przestroga: W modelach z dodatkowym systemem zabezpieczeń (SRS) przed wymontowaniem przekładni kierowniczej ustaw przednie koła w pozycji do jazdy na wprost i wyjmij kluczyk ze stacyjki. Niezastosowanie się do tych warunków może skutkować uszkodzeniem przewodu cewki SRS i nieautoryzowanym wyzwoleniem poduszki powietrznej, co może skutkować poważnymi obrażeniami.
Demontaż części odbywa się w kolejności numeracji wskazanej na rysunku "Mechanizm kierowniczy".
Przekładnia kierownicza. 1 - rama pomocnicza, 2 - przekładka, 3 - przyłącze węża powrotnego, 4 - rura powrotna, 5 - przyłącze węża tłocznego, 6 - wspornik mocowania przekładni kierowniczej, 7 - zespół przekładni kierowniczej.
Przed demontażem części spuść płyn hydrauliczny z układu hydraulicznego wspomagania kierownicy.
Podczas demontażu części należy zwrócić uwagę na następujące operacje.
1. Odłączenie końcówki drążka kierowniczego od zwrotnicy.
Uwaga:
- Aby ściągacz nie podskakiwał, należy go najpierw zawiązać sznurkiem.
- Wystarczy poluzować nakrętkę mocującą na sworzniu przegubu kulowego, nie odkręcać nakrętki całkowicie.
2. Demontaż zespołu mechanizmu kierowniczego.
Uwaga: Podczas demontażu przekładni kierowniczej należy ją demontować powoli i bardzo ostrożnie, aby nie uszkodzić osłon drążków kierowniczych i osłon przegubów kulowych drążków kierowniczych.
Demontaż mechanizmu kierowniczego
− Demontaż części przeprowadza się w kolejności numeracji wskazanej na rysunku "Demontaż mechanizmu kierowniczego".
Demontaż mechanizmu kierowniczego.1 - tuleja podporowa obudowy przekładni kierowniczej, 2 - tuleja wspornika bocznego obudowy przekładni kierowniczej, 3 - rura tłoczna, 4 - uszczelka pierścieniowa, 5 - nakrętka zabezpieczająca, 6 - końcówka drążka kierowniczego, 7 - obejma osłony, 8 - opaska ochronna na buty, 9 - osłona ochronna, 10 - drążek kierowniczy, 11 - podkładka zabezpieczająca (podczas montażu należy wyregulować całkowity moment obrotowy przekładni napędowej), 12 - nakrętka zabezpieczająca, 13 - osłona zatrzymująca zębatkę, 14 - sprężyna zatrzymująca zębatkę, 15 - ogranicznik zębatki, 16 - zaślepka końcowa, 17 - nakrętka zabezpieczająca, 18 - zespół korpusu zaworu, 19 - dolna uszczelka olejowa, 20 - pierścienie uszczelniające, 21 - zespół przekładni napędowej i zaworów, 22 - łożysko górne, 23 - uszczelka olejowa górna, 24 - korpus zaworu, 25 - pierścień ustalający, 26 - ogranicznik skoku zębatki, 27 - tuleja podporowa zębatki, 28 - uszczelka olejowa, 29 - uszczelka pierścieniowa, 30 - montaż zębatki, 31 - pierścień tłokowy, 32 - uszczelka pierścienia, 33 - łożysko dolne, 34 - łożysko igiełkowe, 35 - uszczelka olejowa, 36 - obudowa przekładni kierowniczej.
Podczas demontażu części należy zwrócić uwagę na następujące operacje.
1. Zdejmowanie osłony zatrzymującej stojak.
Za pomocą narzędzia specjalnego zdejmij osłonę zderzaka zębatki z obudowy przekładni kierowniczej.
2. Demontaż uszczelki olejowej, przekładni napędowej i zespołu zaworu.
Używając młotka z plastikową obudową, delikatnie uderz w koło zębate, aby je wyjąć.
3. Demontaż O-ringów.
Przetnij o-ring i wyjmij go z zespołu wałka zębatego i zaworu oraz z zębatki.
Przestroga: Podczas przecinania pierścieni uszczelniających typu O-ring należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić zespołu zębnika i zaworu ani zębatki.
4. Demontaż łożyska kulkowego i uszczelnienia olejowego.
Używając trzpienia i młotka z plastikowym wybijakiem, jednocześnie wybij uszczelkę olejową i łożysko kulkowe z korpusu zaworu.
5. Demontaż pierścienia ustalającego.
a) Obróć ogranicznik ruchu zębatki w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż koniec pierścienia blokującego wyjdzie z rowka w obudowie przekładni kierowniczej.
b) Obróć ogranicznik ruchu zębatki w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i zdejmij pierścień blokujący.
Uwaga: Należy pamiętać, że jeśli najpierw obrócisz ogranicznik zębatki w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, pierścień blokujący oprze się o rowek w obudowie przekładni kierowniczej i nie pozwoli na obrót ogranicznika zębatki.
6. Wymontowanie ogranicznika ruchu zębatki, tulei podtrzymującej zębatkę, zębatki i uszczelki olejowej.
a) Ostrożnie wyjmij zespół zębatki i jednocześnie wyjmij ogranicznik ruchu zębatki i tuleję podtrzymującą.
b) Aby zdjąć uszczelkę olejową z tulei podporowej zębatki, należy lekko zgiąć uszczelkę olejową za pomocą śrubokręta.
Uwaga: nie uszkodzić powierzchni uszczelniającej pod uszczelką olejową w tulei wspornika zębatki.
7. Demontaż łożyska kulkowego.
Aby zdjąć łożysko kulkowe z obudowy przekładni kierowniczej, należy użyć specjalnego narzędzia lub mosiężnego wybijaka.
8. Demontaż łożyska igiełkowego.
Za pomocą specjalnego narzędzia wymontuj łożysko igiełkowe z obudowy przekładni kierowniczej.
Uwaga: Nie otwieraj nadmiernie narzędzia specjalnego, aby uniknąć uszkodzenia wewnętrznych powierzchni obudowy przekładni kierowniczej.
9. Demontaż uszczelki olejowej.
Za pomocą kawałka odpowiedniej rury zdemontuj uszczelkę olejową z obudowy przekładni kierowniczej.
Uwaga: nie uszkodzić wewnętrznej powierzchni cylindra zębatki w obudowie przekładni kierowniczej.
Mapa punktów aplikacji smaru, płynu roboczego i uszczelniacza.
Sprawdź przed montażem
1. Przekładnia kierownicza.
a) Sprawdź zużycie zębów przekładni kierowniczej.
b) Sprawdź, czy powierzchnie uszczelniające nie są nadmiernie zużyte.
c) Sprawdź prostość drążka kierowniczego.
2. Zespół przekładni napędowej i zaworu,
a) Sprawdź zęby koła napędowego pod kątem zużycia lub uszkodzenia.
b) Sprawdź pierścienie typu O-ring pod kątem zużycia lub uszkodzenia.
3. Łożysko.
a) Sprawdź, czy łożyska obracają się płynnie i czy nie występują zewnętrzne dźwięki.
b) Sprawdź, czy nie ma luzu w łożyskach.
c) Sprawdź, czy igły nie wypadły z łożyska igiełkowego.
Inne kontrole.
a) Sprawdź, czy nie ma uszkodzeń wewnętrznej powierzchni cylindra obudowy przekładni kierowniczej.
b) Sprawdź osłony ochronne pod kątem zużycia, pęknięć i rozdarć.
c) Sprawdź ogranicznik zębatki pod kątem nadmiernego zużycia lub wgnieceń.
d) Sprawdź tuleję wspornika przekładni kierowniczej pod kątem nadmiernego zużycia lub uszkodzenia.
Montaż
Montaż części odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Podczas instalowania części należy zwrócić uwagę na następujące operacje.
1. Montaż uszczelki olejowej.
Dokończ instalację jak pokazano na rysunku.
2. Montaż łożyska igiełkowego i kulkowego.
Zakończ instalację zgodnie z rysunkiem.
3. Montaż szyny.
a) Nasmaruj zęby przekładni kierowniczej smarem z zestawu naprawczego.
Uwaga: Nie napełniać smarem otworu odpowietrzającego w szynie.
b) Pokryj powierzchnię zębów specjalnym narzędziem.
c) Nasmaruj narzędzie specjalne płynem roboczym.
Zalecany płyn: Mitsubishi ATF-SPII
Uwaga: do układu kierowniczego nie należy stosować płynu ATF-SP II M i ATF-SP III.
d) Wyrównaj oś otworu na pierścień uszczelniający i zębatkę kierowniczą, aby zapobiec wysuwaniu się pierścienia zabezpieczającego, a następnie powoli włóż zębatkę kierowniczą od strony cylindra mocy.
4. Montaż uszczelki olejowej i tulei podporowej zębatki.
a) Nasmaruj zewnętrzną powierzchnię uszczelki olejowej płynem roboczym. Za pomocą specjalnego narzędzia wciśnij uszczelkę olejową równo z końcem tulei podtrzymującej zębatkę.
Zalecany płyn: Mitsubishi ATF-SP 11
Uwaga: do układu kierowniczego nie należy stosować płynu ATF-SP II M i ATF-SP III.
b) Nasmaruj wewnętrzną powierzchnię uszczelki olejowej i pierścienia typu O-ring płynem hydraulicznym.
Zalecany płyn - Mitsubishi ATF-SP II
Uwaga: do układu kierowniczego nie należy stosować płynu ATF-SP II M i ATF-SP III.
c) Owiń taśmę izolacyjną wokół końca szyny i nasuń tuleję podtrzymującą na szynę.
c) Owiń taśmę izolacyjną wokół końca szyny i nasuń tuleję podtrzymującą na szynę.
6. Montaż uszczelki olejowej.
Nasmaruj zewnętrzną powierzchnię uszczelki olejowej płynem roboczym. Za pomocą specjalnych narzędzi wciśnij uszczelkę olejową do korpusu zaworu.
Zalecany płyn Mitsubishi ATF-SP II
Uwaga: do układu kierowniczego nie należy stosować płynu ATF-SP I M i ATF-SP III.
7. Montaż łożyska kulkowego.
Nasmaruj zewnętrzną bieżnię łożyska płynem hydraulicznym. Za pomocą specjalnych narzędzi wciśnij łożysko w korpus zaworu.
Zalecany płyn - Mitsubishi A TF-SP II
Uwaga: do układu kierowniczego nie należy stosować płynu ATF-SP I M i ATF-SP III.
8. Montaż O-ringu,
a) Ugniataj O-ring, aby go zmiękczyć.
b) Nasmaruj O-ring zalecanym płynem i włóż go w rowek zębatki.
Zalecany płyn - Mitsubishi ATF-SP II
Uwaga: do układu kierowniczego nie należy stosować płynu ATF-SP II M i ATF-SP III.
c) Włożyć stożkową część narzędzia specjalnego od strony przekładni napędowej i docisnąć O-ring.
9. Montaż uszczelki olejowej.
Za pomocą specjalnego narzędzia wciśnij uszczelkę olejową do korpusu zaworu.
Uwaga: górny koniec uszczelki olejowej powinien wystawać około 1 mm ponad koniec korpusu zaworu. Zamontowanie uszczelki równo z powierzchnią czołową korpusu zaworu lub poniżej niej może spowodować wycieki płynu i wymagać ponownego montażu.
11. Montaż wtyczki.
a) Nałóż zalecany środek uszczelniający na gwinty korka.
Uszczelniacz - Three Bond nr 1215 lub odpowiednik
b) Po dokręceniu korka, doszczelnij go w dwóch miejscach za pomocą dziurkacza.
12. Montaż osłony zatrzymującej zębatkę i nakrętki zabezpieczającej.
a) Umieścić stojak w pozycji środkowej. Dokręcić nakładkę zatrzymującą zębatkę określonym momentem obrotowym za pomocą narzędzia specjalnego.
Moment dokręcania - 15 Nm
b) Odkręcić osłonę zatrzymującą stojak o około 30 stopni.
c) Zamocować osłonę zatrzymującą zębatkę za pomocą narzędzia specjalnego i dokręcić nakrętkę zabezpieczającą.
13. Regulacja całkowitego momentu obrotowego przekładni napędowej.
a) Za pomocą specjalnego klucza obrócić przekładnię o jeden obrót przez 4 do 6 sekund i sprawdzić wielkość momentu rozruchowego oraz wielkość odchylenia momentu rozruchowego podczas obracania przekładni.
Wartość nominalna - 0,6 -1,6 Nm
Dopuszczalne odchylenie - 0,4 Nm
b) Jeżeli wartość momentu obrotowego i wielkość odchyłki momentu obrotowego nie odpowiadają wartościom nominalnym, należy odkręcić osłonę ogranicznika zębatki o 0 - 30 stopni i wyregulować moment obrotowy.
Uwaga:
- Podczas procesu regulacji należy spróbować ustawić górną granicę wartości nominalnej.
- Upewnij się, że podczas przesuwania drążka kierowniczego nie występują uderzenia ani zacięcia.
- Całkowity moment toczenia należy mierzyć w całym skoku zębatki.
Uwaga: Jeżeli nie można wyregulować momentu obrotowego przekładni napędowej poprzez obrócenie osłony ogranicznika zębatki pod określonym kątem, sprawdź lub wymień części osłony ogranicznika zębatki i osłony ogranicznika zębatki.
c) Po zakończeniu regulacji zabezpiecz osłonę ogranicznika zębatki dokręcając nakrętkę zabezpieczającą.
14. Montaż drążka kierowniczego i podkładki zabezpieczającej.
Po zamontowaniu drążka kierowniczego na zębatce włóż anteny podkładki zabezpieczającej w zagłębienia drążka kierowniczego w dwóch miejscach.
15 Montaż zacisku taśmy ochronnej.
a) Obróć śrubę regulacyjną narzędzia specjalnego, aby ustawić wymiar "W" na wartość nominalną.
Wartość nominalna - szer. 2,9 mm
Uwaga:
- Jeśli rozmiar jest większy niż 2,9 mm, dokręć śrubę.
- Jeśli rozmiar jest mniejszy niż 2,9 mm, odkręć śrubę.
Notatka:
- Jeden obrót śruby regulacyjnej powoduje zmianę wymiaru "W" o około 0,7 mm.
- Nie obracaj śruby regulacyjnej o więcej niż jeden obrót.
b) Za pomocą specjalnego narzędzia zacisnąć opaskę zaciskową osłony ochronnej.
Uwaga:
- Zabezpiecz korpus stojaka i mocno zaciśnij zacisk taśmowy.
- Dociśnij zacisk taśmowy, aż rączka narzędzia oprze się o ogranicznik.
c) Sprawdź szerokość ściskania obejmy (wymiar "A") i jej zgodność z wartością nominalną.
Wartość nominalna "A" - 2,4 - 2,8 mm
Uwaga:
- Jeżeli wymiar "A" jest większy niż 2,8 mm, należy ponownie wyregulować wymiar "W" zgodnie z punktem (a) do wartości określonej według podanego wzoru (W = 5,5 mm - A) i powtórzyć czynności z punktu (b) (na przykład, jeśli A = 2,9 mm, to W = 2,6 mm).
- Jeżeli wymiar "A" jest mniejszy niż 2,4 mm, należy zdjąć opaskę zaciskową, ponownie wyregulować wymiar "W" zgodnie z punktem (a) do wartości określonej według podanego wzoru (W = 5,5 mm - A), ustawić założyć nową opaskę zaciskową i powtórzyć kroki (b) i (c) (np. jeśli A = 2,3 mm, to W = 3,2 mm).
16. Montaż końcówki drążka kierowniczego i nakrętki zabezpieczającej końcówki drążka kierowniczego.
a) Wkręcić lewą i prawą końcówkę drążka kierowniczego do rozmiaru pokazanego na rysunku.
Wartość nominalna "A" - 181 mm
b) Zabezpiecz położenie za pomocą nakrętki zabezpieczającej
Uwaga: nakrętki zabezpieczające końcówki drążków kierowniczych dokręcić dopiero po zamontowaniu przekładni kierowniczej w pojeździe i wyregulowaniu zbieżności kół przednich.
17. Montaż osłony przegubu kulowego.
Uwaga: Osłonę ochronną należy wymieniać tylko w przypadku uszkodzenia podczas montażu.
a) Wypełnij wewnętrzną wnękę pokrywy ochronnej smarem uniwersalnym.
b) Nałóż zalecany środek uszczelniający na krawędź uszczelniającą pokrywy ochronnej.
Uszczelniacz - Three Bond nr 1215 lub odpowiednik
c) Za pomocą specjalnego narzędzia założyć osłonę zabezpieczającą na sworzeń przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego.
d) Przytrzymaj palcem osłonę przegubu kulowego i sprawdź, czy nie ma pęknięć lub innych uszkodzeń.
Sprawdź przed montażem
1. Sprawdź części gumowe pod kątem pęknięć lub uszkodzeń.
2. Sprawdź całkowity moment obrotowy przekładni napędowej przekładni kierowniczej.
a) Aby sprawdzić całkowity moment obrotowy przekładni kierowniczej przekładni kierowniczej, należy za pomocą specjalnego klucza obrócić przekładnię kierowniczą z zębatką w ciągu jednego obrotu przez 4-6 sekund.
Wartość nominalna - 0,6 - 1,6 Nm
Dopuszczalne odchylenie - 0,4 Nm
Notatka:
- Przed sprawdzeniem zdejmij osłony ochronne z obudowy przekładni kierowniczej.
- − Wykonać pomiar momentu obrotowego zębnika, obracając zębnik w lewo i w prawo o 180 stopni (pełny skok zębatki).
6) Jeżeli zmierzona wartość nie odpowiada wartości nominalnej, należy najpierw wyregulować położenie osłony zderzaka zębatki kierowniczej, a następnie ponownie sprawdzić całkowity moment obrotowy zębnika przekładni kierowniczej.
c) Jeżeli nie można wyregulować całkowitego momentu obrotowego przekładni kierowniczej, sprawdź osłonę zderzaka zębatki kierowniczej, sprężynę blokującą zębatki kierowniczej, ogranicznik zębatki kierowniczej i w razie potrzeby wymień części.
Uwaga: przy montażu mechanizmu kierowniczego w imadle zaciskać go wyłącznie w punktach mocowania. Jeśli dokręcisz przekładnię kierowniczą w inny sposób, możesz uszkodzić lub zdeformować obudowę przekładni kierowniczej.
3. Sprawdź opór obrotowy złącza drążka kierowniczego.
a) Wykonaj 10 mocnych obrotów końcówki drążka kierowniczego.
b) Za pomocą dynamometru sprężynowego zmierzyć opór obrotowy złącza drążka kierowniczego (moment obrotowy).
Wartość nominalna - 6 - 19 N (1,5 - 4,9 Nm)
c) Jeżeli zmierzona wartość przekracza wartość nominalną, wymienić drążek kierowniczy.
d) Jeżeli zmierzona wartość jest mniejsza od wartości nominalnej, ale drążek kierowniczy obraca się płynnie, bez nadmiernych luzów, to taka końcówka nadaje się do zastosowania.
4. Sprawdź osłonę ochronną końcówki drążka kierowniczego.
a) Przytrzymaj palcem osłonę przegubu kulowego i sprawdź, czy nie ma pęknięć lub innych uszkodzeń.
b) Jeżeli pokrywa ochronna ma pęknięcia lub inne uszkodzenia, należy ją wymienić.
Notatka:
- Pęknięcia lub inne uszkodzenia osłony mogą uszkodzić przegub kulowy. Dlatego też, jeżeli w trakcie naprawy osłona ochronna ulegnie uszkodzeniu, należy ją wymienić.
Instalacja
Montaż części odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Po zainstalowaniu części wykonaj następujące czynności.
a) Sprawdź osłonę ochronną końcówki drążka kierowniczego. Przytrzymaj palcem końcówkę drążka kierowniczego i sprawdź, czy nie ma pęknięć lub innych uszkodzeń.
b) Napełnij układ hydrauliczny płynem hydraulicznym.
c) Usuń powietrze z układu hydraulicznego wspomagania kierownicy.
d) Sprawdź położenie środkowe kierownicy podczas montażu kół równolegle do osi wzdłużnej pojazdu.
e) Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj kąty przednich kół.