Кормилен механизъм (Mitsubishi Lancer 9)

Премахване

Внимание: При моделите с допълнителна система за задържане (SRS), поставете предните колела в позиция направо и извадете ключа за запалване, преди да свалите кормилното устройство. Неспазването на тези условия може да доведе до повреда на проводника на бобината на SRS и неразрешено разгръщане на въздушна възглавница, което да доведе до сериозно нараняване.

Отстраняването на частите се извършва в реда на номерата, посочени на фигурата "Комилен механизъм".



Преди да свалите части, източете хидравличната течност от хидравличната система на кормилното управление.

Когато отстранявате части, обърнете внимание на следните операции.

1. Откачване на края на напречната щанга от кормилния накрайник.

Внимание:

• За да предотвратите подскачането на теглича, първо трябва да го завържете с шнур.
• Просто разхлабете закрепващата гайка на щифта на сферичния шарнир, не развивайте гайката напълно.

2. Премахване на модула на кормилния механизъм.

Внимание: Когато сваляте кормилния механизъм, свалете кормилния механизъм бавно и много внимателно, за да не повредите накрайниците на напречната щанга и накрайниците на сферичните шарнири на напречната щанга.

Разглобяване на кормилния механизъм

− Отстраняването на частите се извършва по реда на номерата, посочени на фигурата "Разглобяване на кормилния механизъм".





Когато отстранявате части, обърнете внимание на следните операции.

1. Премахване на капака на ограничителя на багажника.

С помощта на специалния инструмент отстранете капака на ограничителя на рейката от корпуса на кормилното устройство.



2. Премахване на масленото уплътнение, задвижващата предавка и клапанния възел.

С помощта на чук с пластмасова повърхност леко почукайте задвижващото зъбно колело, за да го отстраните.



3. Отстраняване на О-пръстените.

Отрежете О-пръстена и го извадете от зъбното колело и клапана и от стойката.

Внимание: Когато режете О-пръстените, внимавайте да не повредите зъбното колело и клапана или рейката.

4. Сваляне на сачмен лагер и семеринг.



С помощта на дорник и чук с пластмасов ударник избийте едновременно масленото уплътнение и сачмения лагер от тялото на клапана.



5. Премахване на задържащия пръстен.

a) Завъртете ограничителя на хода на рейката по посока на часовниковата стрелка, докато краят на заключващия пръстен излезе от жлеба в корпуса на кормилния механизъм.

b) Завъртете ограничителя за движение на стелажа обратно на часовниковата стрелка и отстранете заключващия пръстен.

Внимание: Имайте предвид, че ако първо завъртите ограничителя на рейката обратно на часовниковата стрелка, заключващият пръстен ще опре в жлеба в корпуса на кормилния механизъм и няма да позволи на ограничителя на рейката да се завърти.

6. Премахване на ограничителя на хода на рейката, опорната втулка на рейката, рейката и масленото уплътнение.



a) Внимателно отстранете модула на стелажа и същевременно отстранете ограничителя на хода на стелажа и опорната втулка.



b) За да отстраните масленото уплътнение от опорната втулка на стойката, трябва леко да огънете масленото уплътнение с отвертка.

Внимание: не повреждайте опорната повърхност под масленото уплътнение в опорната втулка на стойката.

7. Сваляне на сачмен лагер.

За да извадите сачмения лагер от корпуса на кормилния механизъм, използвайте специален инструмент или месингов щифт.



8. Премахване на игления лагер.



С помощта на специален инструмент извадете игления лагер от корпуса на кормилното устройство.

Внимание: Не отваряйте специалния инструмент прекалено много, за да избегнете повреда на вътрешните повърхности на корпуса на кормилния механизъм.

9. Отстраняване на семеринга.

С помощта на парче подходяща тръба отстранете масленото уплътнение от корпуса на кормилния механизъм.

Внимание: не повредете вътрешната повърхност на цилиндъра на рейката в корпуса на кормилния механизъм.

Проверка преди сглобяване

1. Кормилна рейка.

a) Проверете за износване на зъбите на кормилната рейка.

b) Проверете за прекомерно износване на уплътнителните повърхности.

c) Проверете изправеността на кормилната рейка.

2. Задвижваща предавка и вентилен възел,

a) Проверете зъбите на задвижващото зъбно колело за износване или повреда.

b) Проверете О-пръстените за износване или повреда.

3. Лагер.

а) Проверете за гладко въртене и липса на външен шум, когато лагерите работят.

b) Проверете дали няма хлабина в лагерите.

c) Проверете дали иглите не падат от игления лагер.

Други проверки.

a) Проверете за повреда по вътрешната повърхност на цилиндъра на корпуса на кормилния механизъм.

b) Проверете защитните капаци за износване, пукнатини и разкъсвания.

c) Проверете ограничителя на стелажа за прекомерно износване или вдлъбнатини.

d) Проверете опорната втулка на кормилната рейка за прекомерно износване или повреда.

Сглобяване

Монтажът на частите се извършва в обратен ред на отстраняването.

Когато инсталирате части, обърнете внимание на следните операции.

1. Монтаж на семеринга.

Завършете инсталацията, както е показано на снимката.



2. Монтаж на иглен лагер и сачмен лагер.



Завършете инсталацията, както е показано на фигурата.



3. Монтаж на релсата.

a) Смажете зъбите на кормилната рейка с греста от ремонтния комплект.

Внимание: Не пълнете вентилационния отвор в релсата с грес.

б) Покрийте повърхността на зъбите със специален инструмент.

c) Смажете специалния инструмент с работна течност.

Препоръчителна течност: Mitsubishi ATF-SPII

Внимание: не използвайте ATF-SP II M и ATF-SP III течност в кормилното управление.

d) Подравнете оста на отвора на О-пръстена и кормилната стойка, за да предотвратите изплъзване на заключващия пръстен, и бавно поставете кормилната релса от страната на силовия цилиндър.



4. Монтаж на масленото уплътнение и опорната втулка на стойката.

а) Смажете външната повърхност на масленото уплътнение с работна течност. С помощта на специален инструмент натиснете масленото уплътнение наравно с края на опорната втулка на стойката.

Препоръчителна течност: Mitsubishi ATF-SP 11

Внимание: не използвайте ATF-SP II M и ATF-SP III течност в кормилното управление.

b) Смажете вътрешната повърхност на масленото уплътнение и О-пръстена с хидравлична течност.

Препоръчителна течност - Mitsubishi ATF-SP II

Внимание: не използвайте ATF-SP II M и ATF-SP III течност в кормилното управление.

c) Увийте изолационната лента около края на релсата и плъзнете опорната втулка върху релсата.



c) Увийте изолационната лента около края на релсата и плъзнете опорната втулка върху релсата.



6. Монтаж на семеринга.

Смажете външната повърхност на масленото уплътнение с работна течност. С помощта на специални инструменти натиснете уплътнението на маслото в тялото на клапана.

Препоръчителна течност Mitsubishi ATF-SP II

Внимание: не използвайте ATF-SP I M и ATF-SP III течност в кормилното управление.

7. Монтаж на сачмен лагер.

Смажете външния пръстен на лагера с хидравлична течност. С помощта на специални инструменти натиснете лагера в тялото на клапана.

Препоръчителна течност - Mitsubishi A TF-SP II

Внимание: не използвайте ATF-SP I M и ATF-SP III течност в кормилното управление.

8. Монтаж на О-пръстена,

а) Омесете О-пръстена, за да го омекне.

b) Смажете О-пръстена с препоръчителната течност и го поставете в жлеба на стойката.

Препоръчителна течност - Mitsubishi ATF-SP II

Внимание: не използвайте ATF-SP II M и ATF-SP III течност в кормилното управление.

c) Поставете коничната част на специалния инструмент от страната на задвижващото зъбно колело и компресирайте О-пръстена.



9. Монтаж на семеринга.

С помощта на специалния инструмент натиснете уплътнението на маслото в тялото на клапана.

Внимание: горният край на масленото уплътнение трябва да стърчи приблизително 1 mm над края на тялото на клапана. Монтирането на уплътнението наравно с или под лицето на корпуса на клапана може да причини течове на течност и да изисква повторно сглобяване.

11. Монтаж на щепсела.

a) Нанесете посочения уплътнител върху резбите на щепсела.

Уплътнител - Three Bond No.1215 или еквивалентен

b) След като затегнете тапата, уплътнете я в две точки с помощта на перфоратор.



12. Монтиране на ограничителния капак на стелажа и контрагайката.

a) Поставете стелажа в централната му позиция. Затегнете ограничителната капачка на рейката до определения въртящ момент с помощта на специалния инструмент.

Момент на затягане - 15 Nm

b) Развийте ограничителния капак на стелажа приблизително на 30 градуса.

c) Закрепете ограничителния капак на стелажа с помощта на специалния инструмент и затегнете контрагайката.



13. Регулиране на общия въртящ момент на задвижващата предавка.

a) С помощта на специален гаечен ключ завъртете зъбното колело с един оборот за 4 до 6 секунди и проверете количеството на въртящия момент и степента на отклонение на въртящия момент, докато въртите зъбното колело.

Номинална стойност - 0,6 -1,6 Nm

Допустимо отклонение - 0,4 Nm



b) Ако стойността на въртящия момент и големината на отклонението на въртящия момент не съответстват на номиналните стойности, развийте капака на ограничителя на рейката с 0 - 30 градуса и регулирайте въртящия момент.

Внимание:

• По време на процеса на настройка се опитайте да зададете горната граница на номиналната стойност.
• Уверете се, че няма удари или задръствания, когато премествате кормилната рейка.
• Общият въртящ момент на търкаляне трябва да се измерва през целия ход на рейката.

Забележка: Ако въртящият момент на задвижващото зъбно колело не може да се регулира чрез завъртане на капака на ограничителя на зъбната рейка до определен ъгъл, проверете или сменете частите на ограничителя и капака на ограничителя на зъбната рейка.

c) След като завършите настройката, закрепете капака на ограничителя на стелажа, като затегнете контрагайката.

14. Монтаж на кормилна щанга и заключваща шайба.

След като монтирате кормилния прът на стойката, поставете антените на заключващата шайба във вдлъбнатините на кормилния прът на две места.



15 Инсталиране на скобата на защитната лента.

a) Завъртете регулиращия болт на специалния инструмент, за да регулирате размера "W" на номиналната стойност.

Номинална стойност - W 2,9 мм

Внимание:

• Ако размерът е по-голям от 2,9 мм, затегнете болта.
• Ако размерът е по-малък от 2,9 мм, развийте болта.

Забележка:

• Едно завъртане на регулиращия болт променя размера "W" с приблизително 0,7 mm.
• Не завъртайте регулиращия болт повече от един оборот.

b) С помощта на специален инструмент стегнете лентата на скобата на защитния капак.

Внимание:

• Закрепете тялото на стелажа и стегнете здраво скобата на лентата.
• Натиснете скобата на лентата, докато дръжката на инструмента опре до ограничителя.

c) Проверете ширината на компресия на скобата (размер "A") и нейното съответствие с номиналната стойност.

Номинална стойност "А" - 2,4 - 2,8 мм

Внимание:

• Ако размерът "A" е по-голям от 2,8 mm, тогава коригирайте отново размер "W", както е посочено в точка (a), до стойността, определена от определената формула (W = 5,5 mm - A), и повторете операциите в точка (b) (например, ако A = 2,9 mm, тогава W = 2,6 mm).
• Ако размерът "A" е по-малък от 2,4 mm, след това отстранете скобата на лентата, регулирайте отново размер "W", както е посочено в параграф (a), до стойността, определена от определената формула (W = 5,5 mm - A), задайте нова скоба за лента и повторете стъпки (b) и (c) (например, ако A = 2,3 mm, тогава W = 3,2 mm).

16. Монтиране на края на кормилната щанга и контрагайката на края на кормилната щанга.

a) Завийте левия и десния накрайник на напречната щанга до размера, показан на фигурата.

Номинална стойност "А" - 181 мм



b) Закрепете позицията с контрагайка

Внимание: окончателно затегнете контрагайките на накрайника на напречната щанга само след като сте монтирали кормилната уредба на превозното средство и регулирате сближаването на предните колела.

17. Монтиране на защитния капак на сферичния шарнир.

Забележка: Защитният капак трябва да се смени само ако е повреден по време на монтажа.

a) Напълнете вътрешната кухина на защитния капак с универсална грес.

b) Нанесете посочения уплътнител върху уплътнителния ръб на защитния капак.

Уплътнител - Three Bond No.1215 или еквивалентен

c) С помощта на специален инструмент монтирайте защитния капак върху шарнирния щифт на края на напречната щанга.

d) Хванете защитния капак на сферичния шарнир с пръст и проверете дали няма пукнатини или други повреди.

Проверете преди монтаж

1. Проверете гумените части за пукнатини или повреди.

2. Проверете общия въртящ момент на задвижващата предавка на кормилната предавка.

a) За да проверите общия въртящ момент на задвижващото зъбно колело на кормилната предавка, използвайте специален гаечен ключ, за да завъртите кормилната рейка и зъбно колело в рамките на един оборот за 4-6 секунди.

Номинална стойност - 0,6 - 1,6 Nm

Допустимо отклонение - 0,4 Nm

Забележка:

• Отстранете защитните капаци от корпуса на кормилното устройство преди проверка.
• − Извършете измервания на въртящия момент на зъбното колело, като завъртите зъбното колело наляво и надясно на 180 градуса (пълен ход на зъбната рейка).

6) Ако измерената стойност не съответства на номиналната стойност, първо регулирайте позицията на капака на ограничителя на кормилната рейка и след това отново проверете общия въртящ момент на зъбното колело на кормилната предавка.

c) Ако общият въртящ момент на задвижващата предавка не може да се регулира, проверете капака на ограничителя на кормилната рейка, ограничителната пружина на кормилната рейка, ограничителя на кормилната рейка и сменете частите, ако е необходимо.

Внимание: когато монтирате кормилния механизъм в менгеме, затягайте го само в точките на закрепване. Ако затегнете кормилния механизъм по различен начин, може да повредите или деформирате корпуса на кормилния механизъм.

3. Проверете съпротивлението на въртене на шарнирния прът.

a) Направете 10 силни завъртания на края на напречната щанга.

b) С помощта на пружинен динамометър измерете съпротивлението при въртене на шарнира на напречната щанга (въртящ момент).

Номинална стойност - 6 - 19 N (1,5 - 4,9 N·m)



c) Ако измерената стойност надвишава номиналната стойност, сменете кормилната щанга.

г) Ако измерената стойност е по-малка от номиналната стойност, но кормилният прът се върти гладко, без прекомерна игра, тогава такъв накрайник е подходящ за употреба.

4. Проверете защитния капак на края на напречната щанга.

а) Хванете защитния капак на сферичния шарнир с пръст и проверете дали няма пукнатини или други повреди.

b) Ако защитният капак има пукнатини или други повреди, той трябва да се смени.

Забележка:

• Пукнатини или други повреди по багажника могат да повредят сферичната става. Ето защо, ако защитният капак е повреден по време на процеса на ремонт, той трябва да бъде сменен.

Монтиране

Монтажът на частите се извършва в обратен ред на отстраняването.

След като инсталирате частите, изпълнете следните операции.

a) Проверете защитния маншон на края на напречната щанга. Хванете края на напречната щанга с пръст и проверете дали няма пукнатини или други повреди.

b) Напълнете хидравличната система с хидравлична течност.

c) Отстранете въздуха от хидравличната система на кормилното управление.

d) Проверете централното положение на волана, когато монтирате колелата успоредно на надлъжната ос на автомобила.

д) Проверете и, ако е необходимо, регулирайте ъглите на предните колела.