Систем за хлађење мотора
Сви модели аутомобила који се разматрају у овом приручнику опремљени су системом за хлађење мотора који ради на вишком притиска са термостатском контролом циркулације радног флуида. Пумпа за воду ротационог типа је монтирана на блок мотора и пумпа расхладну течност кроз расхладни тракт потоњег (за детаље о инсталирању пумпе за воду, погледајте одељак Уклањање и уградња пумпе за воду). Проток течности испира подручја где се сваки од цилиндара налази у блоку, након чега се усмерава на задњи део мотора. Расхладни канали уграђени у ливење блока и главе цилиндра обезбеђују интензивно хлађење усисних и издувних отвора, подручја свећица и вођица издувних вентила.
Термостат напуњен воском контролише радну температуру мотора док се загрева. Током првих минута након покретања хладног мотора, термостат остаје затворен, чиме се спречава да расхладна течност циркулише кроз хладњак. Како се температура мотора приближава нормалној радној вредности, термостатски вентил се постепено отвара, повезујући радијатор са расхладним кругом, чиме се обезбеђује максимално одвођење топлоте из радног флуида (расхладне течности).
Систем за хлађење има запечаћени дизајн и чврсто је затворен поклопцем радијатора који може да издржи одређени вишак притиска, што обезбеђује повећање тачке кључања расхладне течности и, сходно томе, ефикасност одвођења топлоте кроз радијатор. Када унутрашњи притисак у систему пређе одређену вредност, опружна плоча сигурносног вентила монтираног у поклопцу хладњака подиже се изнад његовог седишта, омогућавајући да вишак расхладне течности тече кроз спојну (преливна) цев у експанзиони резервоар. Како се систем хлади, течност се аутоматски враћа из резервоара у радијатор.
Расхладна течност се додаје у систем кроз грло експанзионе посуде (погледајте Поглавље Подешавања и рутинско одржавање), који истовремено делује и као пријемник, акумулирајући вишак течности измештене из радијатора.
С обзиром на наведене карактеристике дизајна, такав систем хлађења се назива затвореним, јер искључује било какве функционалне губитке радног флуида.
Систем грејања
Главне компоненте система унутрашњег грејања су електрични вентилатор и измењивач топлоте смештени у кућиште грејача у облику кутије постављено испод инструмент табле возила. Размењивач топлоте је повезан са системом за хлађење мотора преко гумених црева. Управљачка јединица грејача/климе уграђена је у инструмент таблу возила. Расхладна течност која се загрева у мотору циркулише кроз измењивач топлоте грејача, одајући своју топлоту ваздуху који испуњава кућиште. Када је унутрашње грејање укључено, отвара се плочаста клапна, услед чега је унутрашња запремина кућишта грејача повезана са унутрашњом запремином. Када је вентилатор укључен, радно коло овог другог почиње да покреће ваздух који се уноси у кабину кроз измењивач топлоте, обезбеђујући његово интензивно грејање.
Систем климатизације
Систем климатизације укључује кондензатор инсталиран испред радијатора, испаривач који се налази поред измењивача топлоте, компресор монтиран на блок мотора и филтер пријемник-сушач (акумулатор) опремљен редукционим вентилом високог притиска. Све компоненте су међусобно повезане расхладним линијама.
Вентилатор покреће ваздух који улази у кабину кроз измењивач топлоте испаривача, који ради у режиму супротном од режима рада радијатора. Расхладно средство које се пумпа кроз измењивач топлоте кључа и, испаравајући, одузима вишак топлоте из ваздуха. Температура у кабини се смањује на потребну комфорну вредност (по избору руковаоца). Компресор одржава расхладно средство да циркулише у систему пумпањем загрејане течности кроз кондензатор, где се хлади и тече назад у испаривач.