Система за охлаждане на двигателя
Всички модели автомобили, разгледани в това ръководство, са оборудвани със система за охлаждане на двигателя, работеща при свръхналягане с термостатичен контрол на циркулацията на работния флуид. Водна помпа от ротационен тип е монтирана на блока на двигателя и изпомпва охлаждащата течност през охлаждащия тракт на последния (за подробности относно инсталирането на водната помпа вижте раздел Премахване и монтиране на водната помпа). Потокът от течност измива зоните, където се намира всеки от цилиндрите в блока, след което се насочва към задната част на двигателя. Охлаждащите канали, вградени в отливката на блока и главата на цилиндъра, осигуряват интензивно охлаждане на всмукателните и изпускателните отвори, зоните на запалителните свещи и водачите на изпускателните клапани.
Напълненият с восък термостат контролира работната температура на двигателя, докато загрява. През първите минути след стартиране на студен двигател термостатът остава затворен, като по този начин предотвратява циркулацията на охлаждащата течност през радиатора. Когато температурата на двигателя се доближи до нормалната работна стойност, вентилът на термостата постепенно се отваря, свързвайки радиатор към охладителната верига, което осигурява максимално отвеждане на топлината от работния флуид (охлаждащата течност).
Охладителната система има запечатан дизайн и е плътно затворена с капачка на радиатора, която може да издържи на определено свръхналягане, което осигурява повишаване на точката на кипене на охлаждащата течност и съответно ефективността на отстраняване на топлината през радиатора. Когато вътрешното налягане в системата надвиши определена стойност, пружинната плоча на предпазния клапан, монтиран в капачката на радиатора, се издига над мястото си, което позволява на излишната охлаждаща течност да тече през свързващата (преливна) тръба в разширителния резервоар. Докато системата се охлажда, течността автоматично се връща от резервоара към радиатора.
Охлаждащата течност се добавя към системата през гърловината на разширителния съд (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка), който в същото време действа и като приемник, натрупвайки излишната течност, изместена от радиатора.
С оглед на изброените конструктивни характеристики, такава охладителна система се нарича затворена, тъй като изключва всякакви функционални загуби на работния флуид.
Отоплителна система
Основните компоненти на вътрешната отоплителна система са електрически вентилатор и топлообменник, разположени в кутия с форма на нагревател, монтирана под арматурното табло на автомобила. Топлообменникът е свързан към охладителната система на двигателя чрез гумени маркучи. Блокът за управление на отопление/климатик е вграден в арматурното табло на автомобила. Охлаждащата течност, загрята в двигателя, циркулира през топлообменника на нагревателя, отдавайки топлината си на въздуха, изпълващ корпуса. Когато вътрешното отопление е включено, пластинчатият демпфер се отваря, в резултат на което вътрешният обем на корпуса на нагревателя е свързан с вътрешния обем. Когато вентилаторът е включен, работното колело на последния започва да задвижва въздуха, подаден в кабината през топлообменника, осигурявайки интензивното му нагряване.
Климатична система
Климатичната система включва кондензатор, монтиран пред радиатора, изпарител, разположен до топлообменника, компресор, монтиран на блока на двигателя, и филтър-приемник-сушилня (акумулатор), оборудван с редуцир-клапан за високо налягане. Всички компоненти са свързани помежду си чрез хладилни линии.
Вентилаторът задвижва въздуха, влизащ в купето, през топлообменника на изпарителя, който работи в режим, обратен на режима на работа на радиатора. Хладилният агент, изпомпван през топлообменника, кипи и, изпарявайки се, отнема излишната топлина от въздуха. Температурата в кабината се намалява до необходимата комфортна стойност (по избор на оператора). Компресорът поддържа циркулацията на хладилния агент в системата чрез изпомпване на нагрятата течност през кондензатора, където тя се охлажда и се връща обратно към изпарителя.