Motor hűtőrendszer
Az ebben a kézikönyvben tárgyalt összes autómodell túlnyomáson működő motorhűtő rendszerrel van felszerelve, a munkafolyadék keringésének termosztatikus szabályozásával. A motorblokkra egy forgó típusú vízszivattyú van felszerelve, amely a hűtőfolyadékot az utóbbi hűtőcsatornáján keresztül pumpálja (a vízszivattyú beszerelésének részleteit lásd a fejezetben A vízszivattyú ki- és beszerelése). A folyadékáram átmossa azokat a területeket, ahol az egyes hengerek a blokkban találhatók, majd a motor hátulja felé irányítják. A blokk és a hengerfej öntvényébe ágyazott hűtőcsatornák biztosítják a szívó- és kipufogónyílások, a gyújtógyertya-területek és a kipufogószelep-vezetők intenzív hűtését.
A viasszal töltött termosztát szabályozza a motor üzemi hőmérsékletét, ahogy felmelegszik. A hideg motor indítása utáni első percekben a termosztát zárva marad, így megakadályozza a hűtőfolyadék keringését a hűtőn keresztül. Ahogy a motor hőmérséklete megközelíti a normál üzemi értéket, fokozatosan kinyílik a termosztát szelepe, amely egy radiátort csatlakoztat a hűtőkörhöz, amely biztosítja a maximális hőelvonást a munkafolyadékból (hűtőfolyadékból).
A hűtőrendszer zárt kialakítású, és szorosan lezárt hűtősapkával, amely bizonyos túlnyomásnak ellenáll, ami biztosítja a hűtőfolyadék forráspontjának növekedését, és ennek megfelelően a radiátoron keresztüli hőelvonás hatékonyságát. Ha a rendszerben a belső nyomás meghalad egy bizonyos értéket, a hűtősapkába szerelt biztonsági szelep rugós lemeze az ülése fölé emelkedik, így a felesleges hűtőfolyadék a csatlakozó (túlfolyó) csövön keresztül a tágulási tartályba áramlik. Ahogy a rendszer lehűl, a folyadék automatikusan visszatér a tartályból a hűtőbe.
A hűtőfolyadék a tágulási tartály nyakán keresztül kerül a rendszerbe (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás), amely egyúttal vevőként is működik, felhalmozva a radiátorból kiszorított felesleges folyadékot.
A felsorolt tervezési jellemzőkre tekintettel az ilyen hűtőrendszert zártnak nevezik, mivel kizárja a munkafolyadék funkcionális veszteségeit.
Fűtési rendszer
A belső fűtőrendszer fő elemei egy elektromos ventilátor és egy hőcserélő, amely a jármű műszerfala alá szerelt, doboz alakú fűtőházban van elhelyezve. A hőcserélő gumitömlőkkel csatlakozik a motor hűtőrendszeréhez. A fűtés/légkondicionáló vezérlőegység a jármű műszerfalába van beépítve. A motorban felmelegített hűtőfolyadék a fűtő hőcserélőjén keresztül kering, hőjét a burkolatot kitöltő levegőnek adja le. A belső fűtés bekapcsolásakor a lemezes csappantyú kinyílik, aminek eredményeként a fűtőburkolat belső térfogata a belső térfogathoz kapcsolódik. A ventilátor bekapcsolásakor az utóbbi járókereke elkezdi vezetni a kabinba szállított levegőt a hőcserélőn keresztül, biztosítva annak intenzív fűtését.
Légkondicionáló rendszer
A klímarendszer a hűtő elé beépített kondenzátort, a hőcserélő mellett elhelyezett elpárologtatót, a motorblokkra szerelt kompresszort, valamint a nagynyomású nyomáscsökkentő szeleppel felszerelt szűrő-vevő-szárítót (akkumulátort) tartalmaz. Az összes alkatrészt hűtővezetékek kötik össze.
A ventilátor az elpárologtató hőcserélőn keresztül hajtja a kabinba belépő levegőt, amely a radiátor üzemmóddal ellentétes üzemmódban működik. A hőcserélőn átszivattyúzott hűtőközeg felforr, és elpárologva elvonja a levegőből a felesleges hőt. A kabin belsejében a hőmérséklet a kívánt komfortértékre csökken (a kezelő választása szerint). A kompresszor a hűtőközeget a rendszerben keringetve tartja a felmelegített folyadékot a kondenzátoron keresztül pumpálva, ahol lehűl és visszafolyik az elpárologtatóba.