Systém chladenia motora
Všetky modely automobilov, o ktorých sa hovorí v tomto návode, sú vybavené chladiacim systémom motora pracujúcim pri pretlaku s termostatickou reguláciou cirkulácie pracovnej tekutiny. Vodné čerpadlo rotačného typu je namontované na bloku motora a čerpá chladiacu kvapalinu cez jeho chladiaci trakt (podrobnosti o inštalácii vodného čerpadla nájdete v časti Odstránenie a inštalácia vodného čerpadla). Prúd tekutiny umýva oblasti, kde je každý z valcov umiestnený v bloku, a potom smeruje do zadnej časti motora. Chladiace kanály zapustené do odliatku bloku a hlavy valcov zabezpečujú intenzívne chladenie sacích a výfukových kanálov, oblastí zapaľovacích sviečok a vedenia výfukových ventilov.
Termostat naplnený voskom riadi prevádzkovú teplotu motora pri jeho zahrievaní. Počas prvých minút po naštartovaní studeného motora zostáva termostat zatvorený, čím zabraňuje cirkulácii chladiacej kvapaliny cez chladič. Keď sa teplota motora blíži k normálnej prevádzkovej hodnote, postupne sa otvára termostatický ventil, ktorý pripája chladič k chladiacemu okruhu, ktorý zabezpečuje maximálny odvod tepla z pracovnej kvapaliny (chladiacej kvapaliny).
Chladiaci systém má utesnenú konštrukciu a je tesne uzavretý uzáverom chladiča, ktorý dokáže vydržať určitý nadmerný tlak, čo zaisťuje zvýšenie bodu varu chladiacej kvapaliny a tým aj účinnosť odvádzania tepla cez chladič. Keď vnútorný tlak v systéme prekročí určitú hodnotu, odpružená doska poistného ventilu namontovaného vo viečku chladiča sa zdvihne nad jeho sedlo a umožní prebytočné chladivo pretekať cez spojovaciu (prepadovú) rúrku do expanznej nádoby. Keď sa systém ochladzuje, kvapalina sa automaticky vracia zo zásobníka do chladiča.
Chladiaca kvapalina sa do systému pridáva cez hrdlo expanznej nádrže (pozri kap Nastavenia a bežná údržba), ktorý súčasne funguje aj ako prijímač a akumuluje prebytočnú kvapalinu vytlačenú z radiátora.
Vzhľadom na uvedené konštrukčné vlastnosti sa takýto chladiaci systém nazýva uzavretý, pretože vylučuje akékoľvek funkčné straty pracovnej tekutiny.
Vykurovací systém
Hlavnými komponentmi systému vykurovania interiéru sú elektrický ventilátor a výmenník tepla umiestnený v skrinke ohrievača namontovaného pod prístrojovou doskou vozidla. Výmenník tepla je pripojený k systému chladenia motora pomocou gumených hadíc. Riadiaca jednotka kúrenia/klimatizácie je zabudovaná do prístrojovej dosky vozidla. Chladiaca kvapalina ohriata v motore cirkuluje cez výmenník tepla ohrievača a odovzdáva svoje teplo vzduchu, ktorý napĺňa plášť. Pri zapnutí vykurovania interiéru sa otvorí dosková klapka, čím sa prepojí vnútorný objem plášťa ohrievača s objemom interiéru. Keď je ventilátor zapnutý, jeho obežné koleso začne poháňať vzduch privádzaný do kabíny cez výmenník tepla, čím sa zabezpečí jeho intenzívne zahrievanie.
Článok bol prevzatý z webovej stránky: www.MitsubishiMan.ru
Systém klimatizácie
Klimatizačný systém obsahuje kondenzátor inštalovaný pred chladičom, výparník umiestnený vedľa výmenníka tepla, kompresor namontovaný na bloku motora a filtračný prijímač-sušič (akumulátor) vybavený vysokotlakovým redukčným ventilom. Všetky komponenty sú navzájom prepojené chladiacimi linkami.
Ventilátor poháňa vzduch vstupujúci do kabíny cez výmenník tepla výparníka, ktorý pracuje v opačnom režime ako je režim prevádzky radiátora. Chladivo čerpané cez výmenník tepla vrie a odparovaním odoberá zo vzduchu prebytočné teplo. Teplota v kabíne sa zníži na požadovanú komfortnú hodnotu (podľa voľby operátora). Kompresor udržuje chladivo v obehu v systéme čerpaním ohriatej kvapaliny cez kondenzátor, kde sa ochladzuje a prúdi späť do výparníka.