Сістэма астуджэння рухавіка
Усе мадэлі разгляданых у гэтым Кіраўніцтве аўтамабіляў абсталяваны якая працуе пры залішнім ціску сістэмай астуджэння рухавіка з тэрмастатычным кіраваннем цыркуляцыяй працоўнай вадкасці. Вадзяная помпа ротарнага тыпу замацаваны на блоку рухавіка і забяспечвае прапампоўку астуджальнай вадкасці скрозь ахаладжальны гасцінец апошняга (дэталі ўсталёўкі вадзяной помпы гл. у Раздзеле Зняцце і ўстаноўка вадзяной помпы). Струмень вадкасці абмывае раёны размяшчэння кожнага з цыліндраў у блоку, пасля чаго накіроўваецца ў заднюю частку рухавіка. Пракладзеныя ў ліццё блока і галоўкі цыліндраў ахаладжальныя каналы забяспечваюць інтэнсіўнае астуджэнне впускных і выпускных партоў, раёнаў усталёўкі свечак запальвання і накіроўвалых утулак выпускных клапанаў.
Воскозаполненный тэрмастат кантралюе працоўную тэмпературу рухавіка ў працэсе яго разагрэву. У першыя хвіліны пасля запуску халоднага рухавіка тэрмастат застаецца закрытым, прадухіляючы тым самым цыркуляцыю астуджальнай вадкасці праз радыятар. Па меры набліжэння тэмпературы рухавіка да нармальнага працоўнага значэння, клапан тэрмастата паступова адкрываецца, падлучаючы да контуры астуджэння, радыятар, які забяспечвае максімальную інтэнсіўнасць цеплаадводу ад працоўнага цела (астуджальнай вадкасці).
Сістэма астуджэння мае герметычную канструкцыю і шчыльна зачынена вечкам радыятара, здольнай вытрымліваць вызначаны залішні ціск, што забяспечвае падвышэнне кропкі кіпення астуджальнай вадкасці і, адпаведна, эфектыўнасці цеплаадводу праз радыятар. Пры перавышэнні ўнутраным ціскам у сістэме некаторага вызначанага значэння, подпружиненная талерка ўмантаванага ў вечка радыятара ахоўнага клапана прыўздымаецца над сваім сядлом, забяспечваючы перацяканне лішку астуджальнай вадкасці па злучальнай (пераліўной) трубцы ў пашыральны бачок. Па меры астывання сістэмы вадкасць аўтаматычна вяртаецца з бачка ў радыятар.
Даліванне астуджальнай вадкасці ў сістэму вырабляецца праз гарлавіну пашыральнага бачка (гл. Главу Наладкі і бягучае абслугоўванне), які адначасова выступае таксама ў ролі рэсівера, які акумулюе ў сабе выцясняецца з радыятара лішак вадкасці.
З прычыны пералічаных асаблівасцяў канструкцыі, такая сістэма астуджэння атрымала назоў замкнёнай, паколькі ў ёй выключаныя якія-небудзь функцыянальныя страты працоўнага цела.
Сістэма ацяплення
Асноўнымі кампанентамі сістэмы апалу салона з'яўляюцца электрычны вентылятар і цеплаабменнік, змешчаныя ў коробчатый кажух ацяпляльніка, замацаваны пад панэллю прыбораў аўтамабіля. Цеплаабменнік пасродкам гумовых шлангаў злучаны з сістэмай астуджэння рухавіка. Блок кіравання функцыянаваннем ацяпляльніка/кандыцыянера паветра ўмантаваны ў панэль прыбораў аўтамабіля. Разагрэтая ў рухавіку астуджальная вадкасць цыркулюе праз цеплаабменнік ацяпляльніка, аддаючы свая цеплыня якое запаўняе кажух паветры. Пры ўключэнні апалу салона адбываецца адчыненне пласціністай засланкі, у выніку чаго ўнутраны аб'ём кажуха ацяпляльніка злучаецца з аб'ёмам салона. Пры ўключэнні вентылятара крыльчатка апошняга пачынае праганяць падаваны ў салон паветра праз цеплаабменнік, забяспечваючы яго інтэнсіўны разаграванне.
Сістэма кандыцыянавання паветра
У склад сістэмы кандыцыянавання ўваходзяць усталяваны наперадзе радыятара кандэнсатар, размешчаны побач з цеплаабменнікам ацяпляльніка выпарнік, замацаваны на блоку рухавіка кампрэсар, і які фільтруе рэсівер-асушальнік (акумулятар), абсталяваны рэдукцыйным клапанам высокага ціску. Усе кампаненты злучаны паміж сабой рэфрыжэратарнымі лініямі.
Тэкст артыкула ўзяты з сайта [MITSUBISHIMAN.ru]
Вентылятар праганяе які паступае ў салон паветра скрозь цеплаабменнік выпарніка, які працуе ў рэжыме, зваротным рэжыму функцыянавання радыятара. Прокачиваемый праз цеплаабменнік холадагент закіпае і, выпараючыся, адбірае ў паветра лішак цяпла. Тэмпература ўсярэдзіне салона пры гэтым змяншаецца да патрабаванага камфортнага значэння (па выбары аператара). Кампрэсар падтрымлівае цыркуляцыю холадагенту ў сістэме, прапампоўваючы разагрэтую вадкасць праз кандэнсатар, дзе яна астуджаецца і паступае зваротна ў выпарнік.