Опште информације
Тип - F9Q1
Радна запремина, цм³ — 1870
Пречник цилиндра к ход клипа, мм — 80x93
Степен компресије - 19
Тип коморе за сагоревање - директно убризгавање горива
Локација брегастог вратила - Једно брегасто вратило изнад главе (SOHC)
(Чланак је заснован на подацима са веб-сајта: MitsubishiMan.ru)
Број вентила
- унос - 4
- матуре - 4
Време вентила
- усисни вентили
- отварање - 3° БТДЦ
- затварање - 21° након ТДЦ
- издувни вентили
- отварање - 46° пре БДЦ
- затварање - 6° након ТДЦ
Систем горива - шина за гориво са акумулатором притиска.
Основни подаци за подешавање и контролу
Размак у погону вентила (са хладним мотором), мм
- приликом провере
- усисни вентили - 0,15-0,25
- издувни вентили - 0,35-0,45
- приликом подешавања
- усисни вентили - 0,20
- издувни вентили - 0,40
Број обртаја у празном ходу, мин⁻¹ 825±25
Број обртаја мотора у празном ходу, мин⁻¹ — 750 ±100
Компресија (на 250-400 мин 1), kPa - минимално 2000
Разлика у компресији између цилиндара, kPa - не више од 400
Фреквенција осциловања погона зупчастог ремена, Хз — 90±15
Заптивач
Тигањ за уље - MITSUBISHI GENUINE PART MD970389 или еквивалентно
Поклопац главе цилиндра - MITSUBISHI GENUINE PART MD970389
Вијци за монтажу замајца - ЗМ stud locking 4170 или еквивалент (аеросол)
Опште информације
Четвороцилиндрични дизел мотор са директним убризгавањем горива и шином за гориво високог притиска, постављен попречно на предњем делу возила. Блок цилиндра је направљен од ливеног гвожђа, а глава цилиндра од легуре алуминијума. Механизам развода се покреће зупчастим ременом са ременице радилице.
Мотор користи блок цилиндра направљен од ливеног гвожђа са кошуљицама цилиндара урађеним директно у материјал блока цилиндра.
Блок цилиндара се испоручује са поклопцима главних лежајева као резервним деловима.
Означавање и смер уградње капица главних лежајева: нумерисање од 2 до 5 (бр. 2 на страни замајца), а ознаку треба читати са стране супротне од места где се налази цев за вођење за шипку за мерење нивоа уља. Носач лежаја бр. 1 на страни замајца није означен.
Турбопуњач је монтиран испод издувне гране и контролише се вакуумом преко једног соленоидног вентила којим управља контролна јединица мотора.
Интеркулер је уграђен на предњем делу возила између хладњака система за хлађење и кондензатора клима уређаја.
Развод за гориво високог притиска је дизајниран да складишти гориво потребно за рад мотора, смањи пулсирање горива и повеже елементе високог притиска. Челични, ковани вод за дистрибуцију горива монтиран је на главу цилиндра. Линија садржи сензор притиска, везу између повратног цевовода горива и сензора температуре горива и регулатор притиска.
Управљање мотора са директним убризгавањем горива и топливораспраделительной акумулаторске кичму "Common Rail" врши електронска управљачка јединица.
Мотор се уклања нагоре из моторног простора.