Informacje ogólne
Typ - F9Q1
Objętość robocza, cm³ — 1870
Średnica cylindra x skok tłoka, mm - 80x93
Współczynnik kompresji - 19
Typ komory spalania - bezpośredni wtrysk paliwa
Pozycja wałka rozrządu — pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC)
Liczba zaworów
- spożycie — 4
- ukończenie studiów – 4
Rozrząd zaworowy
- zawory dolotowe
- otwarcie - 3° BTDC
- zamykanie - 21° za GMP
- zawory wydechowe
- otwarcie - 46° przed BDC
- zamykanie - 6° za GMP
Układ paliwowy - listwa paliwowa z akumulatorem ciśnienia.
Podstawowe dane do regulacji i sterowania
Szczelina w napędzie zaworu (przy zimnym silniku), mm
- podczas sprawdzania
- zawory dolotowe - 0,15-0,25
- zawory wydechowe - 0,35-0,45
- podczas regulacji
- zawory dolotowe - 0,20
- zawory wydechowe - 0,40
Prędkość biegu jałowego, min⁻¹ 825±25
Prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym, min⁻¹ — 750 ±100
Kompresja (przy 250-400 min 1), kPa - minimum 2000
Różnica sprężania między cylindrami, kPa - nie więcej niż 400
Częstotliwość oscylacji napędu paska rozrządu, Hz — 90±15
Uszczelniacz
Miska olejowa - MITSUBISHI GENUINE PART MD970389 lub odpowiednik
Pokrywa głowicy cylindrów - MITSUBISHI GENUINE PART MD970389
Śruby mocujące koło zamachowe - śruba dwustronna ZM 4170 lub odpowiednik (aerozol)
Informacje ogólne
Czterocylindrowy silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa i wysokociśnieniową listwą paliwową, montowany poprzecznie z przodu pojazdu. Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa, a głowica cylindrów ze stopu aluminium. Mechanizm rozrządu napędzany jest paskiem zębatym z koła pasowego wału korbowego.
[Artykuł pochodzi z tego portalu: MitsubishiMan]
W silniku zastosowano blok cylindrów wykonany z żeliwa z tulejami cylindrowymi wrobionymi bezpośrednio w materiał bloku cylindrów.
Blok cylindrów jest dostarczany z pokrywami łożysk głównych jako części zamienne.
Oznaczenie i kierunek montażu pokryw łożysk głównych: numeracja od 2 do 5 (nr 2 od strony koła zamachowego), przy czym oznaczenie należy czytać od strony przeciwnej do położenia rurki prowadzącej prętowego wskaźnika poziomu oleju. Podpora łożyska nr 1 od strony koła zamachowego nie jest oznaczona.
Turbosprężarka zamontowana jest pod kolektorem wydechowym i sterowana jest za pomocą podciśnienia poprzez pojedynczy zawór elektromagnetyczny sterowany przez sterownik silnika.
Intercooler montowany jest z przodu pojazdu pomiędzy chłodnicą układu chłodzenia a skraplaczem klimatyzacji.
Szyna paliwowa wysokiego ciśnienia ma za zadanie magazynować paliwo potrzebne do pracy silnika, redukować pulsacje paliwa oraz łączyć elementy wysokociśnieniowe. Stalowy, kuty przewód dystrybucji paliwa zamontowany jest na głowicy cylindrów. Przewód zawiera czujnik ciśnienia, połączenie przewodu powrotnego paliwa z czujnikiem temperatury paliwa oraz regulator ciśnienia.
Silnikiem z bezpośrednim wtryskiem paliwa oraz systemem dystrybucji paliwa Common Rail steruje elektroniczna jednostka sterująca.
Silnik wyjmuje się od góry z komory silnika.