Пълна информация
Тип - F9Q1
Работен обем, см3 — 1870
Диаметър на цилиндъра x ход, mm - 80x93
Степен на компресия - 19
Тип горивна камера - директно впръскване на гориво
Местоположение на разпределителния вал - единичен горен разпределителен вал (SOHC)
Брой клапани
- прием - 4
- дипломиране - 4
Време на клапана
- входни клапани
- отваряне - 3°до ГМТ
- затваряне - 21°след ГМТ
- изпускателни клапани
- отваряне - 46°към BDC
- затваряне - 6°след ГМТ
Горивната система е горивна релса с акумулатор на налягане.
Основни данни за регулиране и контрол
Хлабина на клапана (със студен двигател), мм
- при проверка
- всмукателни клапани - 0,15-0,25
- изпускателни клапани - 0,35-0,45
- при регулиране
- всмукателни клапани - 0,20
- изпускателни клапани - 0,40
Обороти на празен ход, мин-1 825 ± 25
Обороти на празен ход на двигателя, мин-1 — 750 ±100
Компресия (при 250-400 мин 1), kPa — минимум 2000
Разлика в компресията между цилиндрите, kPa - не повече от 400
Честота на трептене на зъбния ремък, Hz - 90±15
Уплътнител
Маслен съд - ОРИГИНАЛНА ЧАСТ MITSUBISHI MD970389 или еквивалент
Капак на цилиндровата глава - MITSUBISHI GENUINE PART MD970389
Монтажни болтове на маховика - 3M шпилка за заключване 4170 или еквивалент (аерозол)
Главна информация
Четирицилиндров дизелов двигател с директно впръскване на гориво и горивопровод под високо налягане, монтиран напречно пред автомобила. Цилиндровият блок е изработен от чугун, а главата на цилиндъра е изработена от алуминиева сплав. Ангренажният механизъм се задвижва от зъбен ремък от шайбата на коляновия вал.
Двигателят използва цилиндров блок, изработен от чугун с цилиндрови втулки, формовани директно в материала на цилиндровия блок.
Като резервни части, цилиндровият блок се доставя с капачки на основните лагери.
Маркиране и посока на монтаж на капачки на основни лагери: номерация от 2 до 5 (#2 страна на маховика) , а маркировката трябва да се чете от страната, противоположна на местоположението на водещата тръба за масломерната пръчка. Носещата опора № 1 от страната на маховика не е маркирана.
Турбокомпресорът е монтиран под изпускателния колектор и се управлява чрез вакуум чрез един електромагнитен клапан, управляван от блока за управление на двигателя.
Интеркулерът е монтиран в предната част на автомобила между радиатора на охладителната система и кондензатора на климатика.
Разпределителната линия за гориво с високо налягане е проектирана да съхранява горивото, необходимо за работата на двигателя, да намалява пулсациите на горивото и да свързва елементи с високо налягане. Стоманената, кована горивна шина е фиксирана към главата на цилиндъра. Линията съдържа сензор за налягане, връзка на тръбопровода за връщане на гориво със сензор за температура на горивото и регулатор на налягането.
Управление на двигателя с директно впръскване с акумулаторна шина «Common Rail» извършва се от електронния блок за управление.
Двигателят се изважда нагоре от двигателното отделение.