Обща информация
Тип - F9Q1
Работен обем, cm³ - 1870
Диаметър на цилиндъра x ход на буталото, mm - 80x93
Степен на компресия - 19
Тип горивна камера - директно впръскване на гориво
Позиция на разпределителния вал - единичен горен разпределителен вал (SOHC)
Брой клапани
- прием - 4
- випуски - 4 бр
Време на клапана
- всмукателни клапани
- отваряне - 3° BTDC
- затваряне - 21° след ГМТ
- изпускателни клапани
- отваряне - 46° преди BDC
- затваряне - 6° след ГМТ
Горивна система - горивна рейка с акумулатор на налягане.
Основни данни за настройка и контрол
Хлабина в задвижването на клапана (при студен двигател), mm
- при проверка
- всмукателни клапани - 0,15-0,25
- изпускателни клапани - 0,35-0,45
- при регулиране
- всмукателни клапани - 0,20
- изпускателни клапани - 0,40
Обороти на празен ход, min⁻¹ 825±25
Обороти на празен ход на двигателя, min⁻¹ — 750 ±100
Компресия (при 250-400 min 1), kPa - минимум 2000
Разлика в компресията между цилиндрите, kPa - не повече от 400
Честота на трептене на задвижването на зъбния ремък, Hz — 90±15
Уплътнител
Маслен съд - ОРИГИНАЛНА ЧАСТ MITSUBISHI MD970389 или еквивалент
Капак на цилиндровата глава - MITSUBISHI GENUINE PART MD970389
Монтажни болтове на маховика - ZM шпилка за заключване 4170 или еквивалент (аерозолен)
Обща информация
Четирицилиндров дизелов двигател с директно впръскване на гориво и горивна релса за високо налягане, монтирана напречно в предната част на автомобила. Цилиндровият блок е изработен от чугун, а главата на цилиндъра е изработена от алуминиева сплав. Механизмът за синхронизация се задвижва от зъбен ремък от шайбата на коляновия вал.
Двигателят използва цилиндров блок, изработен от чугун с цилиндрови втулки, обработени директно в материала на цилиндровия блок.
Цилиндровият блок се доставя с капачки на основните лагери като резервни части.
Маркировка и посока на монтаж на капачките на основните лагери: номерация от 2 до 5 (№ 2 от страната на маховика), като маркировката трябва да се чете от страната, противоположна на местоположението на водещата тръба за пръчката за нивото на маслото. Носещата опора № 1 от страната на маховика не е маркирана.
Турбокомпресорът е монтиран под изпускателния колектор и се управлява чрез вакуум чрез един електромагнитен клапан, управляван от блока за управление на двигателя.
Интеркулерът е монтиран в предната част на автомобила между радиатора на охладителната система и кондензатора на климатика.
Горивната релса за високо налягане е проектирана да съхранява горивото, необходимо за работа на двигателя, да намалява пулсациите на горивото и да свързва елементи с високо налягане. Стоманената, кована разпределителна тръба за гориво е монтирана на главата на цилиндъра. Линията съдържа датчик за налягане, връзка между тръбопровода за връщане на горивото и сензора за температура на горивото и регулатор на налягането.
Двигателят с директно впръскване на горивото и системата за разпределение на горивото Common Rail се управляват от електронен блок за управление.
Двигателят се изважда нагоре от двигателното отделение.
Оригиналът може да бъде намерен на уебсайта: www.mitsubishiman.ru