Загальні дані
Тип - F9Q1
Робочий об'єм, см³ — 1870
Діаметр циліндра х хід поршня, мм - 80x93
Ступінь стиску - 19
Тип камери згоряння - пряме впорскування палива
Розташування розподільчого валу – один верхній розподільчий вал (SOHC)
Кількість клапанів
- впускних - 4
- випускних - 4
Фази газорозподілу
- впускних клапанів
- відкриття - 3° до ВМТ
- закриття - 21° після ВМТ
- випускних клапанів
- відкриття - 46° до НМТ
- закриття - 6° після ВМТ
Паливна система – паливна рейка з акумулятором тиску.
Основні дані для регулювання та контролю
Зазор у приводі клапанів (при холодному двигуні), мм
- під час перевірки
- впускних клапанів - 0,15-0,25
- випускних клапанів - 0,35-0,45
- при регулюванні
- впускних клапанів - 0,20
- випускних клапанів - 0,40
Частота обертання холостого ходу, хв⁻¹ 825±25
Частота обертання колінчастого валу двигуна на холостому ходу, хв⁻¹ - 750 ±100
Компресія (при 250-400 хв 1), kPa - мінімум 2000
Різниця компресії між циліндрами, kPa – не більше 400
Частота коливань зубчастого ременя приводу газорозподільного механізму, Гц – 90±15
Герметик
Масляний піддон - MITSUBISHI GENUINE PART MD970389 або еквівалентний
Кришка головки циліндрів - MITSUBISHI GENUINE PART MD970389
Болти кріплення маховика - ЗМ stud locking 4170 або еквівалентний (аерозольний)
Загальні відомості
Чотирьохциліндровий дизельний двигун з безпосереднім упорскуванням палива та паливною магістраллю високого тиску, встановлений поперечно в передній частині автомобіля. Блок циліндрів виготовлений із чавуну, а головка циліндрів із алюмінієвого сплаву. Привід газорозподільного механізму здійснюється зубчастим ременем від шківа колінчастого валу.
На двигуні використовується блок циліндрів, виготовлений із чавуну із гільзами циліндрів, виконаними безпосередньо в матеріалі блоку циліндрів.
Як запасні частини блок циліндрів поставляється з кришками корінних підшипників.
Маркування та напрямок встановлення кришок корінних підшипників: нумерація від 2 до 5 (№2 з боку маховика), і маркування має читатися з боку протилежного розташування напрямної трубки для щупу вимірювання рівня масла. Опора підшипника №1 із боку маховика не має маркування.
Турбокомпресор встановлений під випускним колектором і керується розрідженням через один електромагнітний клапан, керований блоком керування двигуном.
Проміжний охолоджувач повітря встановлений у передній частині автомобіля між радіатором системи охолодження та конденсором системи кондиціювання повітря.
Паливорозподільна магістраль високого тиску призначена для зберігання палива, необхідного для роботи двигуна, зменшення пульсацій палива та з'єднання елементів високого тиску. Сталева, кована розподільна паливо магістраль закріплена на головці циліндрів. Магістраль містить датчик тиску, з'єднання трубопроводу повернення палива з датчиком температури палива та регулятор тиску.
Управління двигуном з безпосереднім упорскуванням палива та паливороздільною акумуляторною магістраллю "Common Rail" здійснюється електронним блоком управління.
Двигун знімається нагору з моторного відсіку.