Opće informacije
Vrsta - F9Q1
Radni volumen, cm³ - 1870
Promjer cilindra x hod klipa, mm - 80x93
Omjer kompresije - 19
Vrsta komore za izgaranje - izravno ubrizgavanje goriva
Položaj bregastog vratila - jedna bregasta osovina u glavi (SOHC)
Broj ventila
- unos — 4
- mature - 4
Razvod ventila
- usisni ventili
- otvaranje - 3° BTDC
- zatvaranje - 21° nakon GMT
- ispušni ventili
- otvaranje - 46° ispred BDC
- zatvaranje - 6° nakon GMT
Sustav goriva - razvodnik goriva s akumulatorom tlaka.
Osnovni podaci za podešavanje i upravljanje
Zazor u pogonu ventila (s hladnim motorom), mm
- prilikom provjere
- usisni ventili - 0,15-0,25
- ispušni ventili - 0,35-0,45
- prilikom podešavanja
- usisni ventili - 0,20
- ispušni ventili - 0,40
Brzina praznog hoda, min⁻¹ 825±25
Brzina motora u praznom hodu, min⁻¹ — 750 ±100
Kompresija (pri 250-400 min 1), kPa - minimalno 2000
Razlika kompresije između cilindara, kPa - ne više od 400
Frekvencija oscilacija pogona razvodnog remena, Hz - 90±15
Brtvilo
Karter ulja - MITSUBISHI ORIGINALNI DIO MD970389 ili ekvivalent
Poklopac glave cilindra - MITSUBISHI ORIGINALNI DIO MD970389
Vijci za pričvršćivanje zamašnjaka - ZM klin za zaključavanje 4170 ili ekvivalent (aerosol)
Opće informacije
Četverocilindrični dizelski motor s izravnim ubrizgavanjem goriva i visokotlačnim razvodnikom goriva, postavljen poprečno na prednjem dijelu vozila. Blok cilindra izrađen je od lijevanog željeza, a glava cilindra od aluminijske legure. Razvodni mehanizam pokreće zupčasti remen s remenice radilice.
Motor koristi blok cilindra izrađen od lijevanog željeza s košuljicama cilindra strojno obrađenim izravno u materijal bloka cilindra.
Blok cilindra isporučuje se s poklopcima glavnih ležajeva kao rezervnim dijelovima.
Označavanje i smjer ugradnje kapica glavnih ležajeva: numeriranje od 2 do 5 (br. 2 na strani zamašnjaka), a oznaku treba čitati sa strane suprotne od mjesta na kojem se nalazi vodeća cijev za šipku za mjerenje razine ulja. Nosač ležaja br. 1 na strani zamašnjaka nije označen.
Turbopunjač je postavljen ispod ispušnog razvodnika i njime upravlja vakuum kroz jedan solenoidni ventil kojim upravlja upravljačka jedinica motora.
Intercooler je ugrađen na prednjem dijelu vozila između hladnjaka rashladnog sustava i kondenzatora klima uređaja.
Visokotlačni razvodnik goriva dizajniran je za skladištenje goriva potrebnog za rad motora, smanjenje pulsiranja goriva i povezivanje visokotlačnih elemenata. Čelični, kovani vod za distribuciju goriva postavljen je na glavu cilindra. Vod sadrži senzor tlaka, vezu između povratnog cjevovoda goriva i senzora temperature goriva te regulator tlaka.
Motorom s izravnim ubrizgavanjem goriva i Common Rail sustavom distribucije goriva upravlja elektronička upravljačka jedinica.
Motor se uklanja prema gore iz odjeljka motora.