Informații generale
Tip - F9Q1
Volumul de lucru, cm³ — 1870
Diametrul cilindrului x cursa pistonului, mm - 80x93
Raport de compresie - 19
Tip camera de ardere - injectie directa de combustibil
Poziția arborelui cu came - un singur arbore cu came deasupra capului (SOHC)
Numărul de supape
- aport - 4
- absolviri - 4
Distribuirea supapelor
- supape de admisie
- deschidere - 3° BTDC
- închidere - 21° după PMS
- supape de evacuare
- deschidere - 46° înainte de BDC
- închidere - 6° după PMS
Sistem de alimentare cu combustibil - rampă de alimentare cu acumulator de presiune.
Date de bază pentru reglare și control
Spațiu în antrenarea supapei (cu un motor rece), mm
- la verificare
- supape de admisie - 0,15-0,25
- supape de evacuare - 0,35-0,45
- la reglare
- supape de admisie - 0,20
- supape de evacuare - 0,40
Viteza de mers în gol, min⁻¹ 825±25
Turația de ralanti a motorului, min⁻¹ — 750 ±100
Compresie (la 250-400 min 1), kPa - minim 2000
Diferența de compresie între cilindri, kPa - nu mai mult de 400
Frecvența de oscilație a transmisiei curea de distribuție, Hz — 90±15
Etanșant
Baie de ulei - PIESA ORIGINALA MITSUBISHI MD970389 sau echivalent
Capac chiulasa - PIESA ORIGINALA MITSUBISHI MD970389
Șuruburi de fixare a volantului - blocare ZM 4170 sau echivalent (aerosol)
Informații generale
Motor diesel cu patru cilindri cu injecție directă de combustibil și șină de înaltă presiune, montat transversal în partea din față a vehiculului. Blocul cilindrilor este din fontă, iar chiulasa este din aliaj de aluminiu. Mecanismul de sincronizare este antrenat de o curea dințată de la scripetele arborelui cotit.
Motorul folosește un bloc cilindric din fontă cu căptușele cilindrilor prelucrate direct în materialul blocului cilindrilor.
Blocul cilindrilor este furnizat cu capace de lagăr principal ca piese de schimb.
Marcarea și direcția de instalare a capacelor rulmentului principal: numerotarea de la 2 la 5 (nr. 2 pe partea volantului), iar marcajul trebuie citit din partea opusă locației tubului de ghidare pentru joja de nivel de ulei. Suportul rulmentului nr. 1 pe partea volantului nu este marcat.
Turbocompresorul este montat sub galeria de evacuare și este controlat prin vid printr-o singură supapă solenoidală controlată de unitatea de comandă a motorului.
Intercooler-ul este instalat în partea din față a vehiculului, între radiatorul sistemului de răcire și condensatorul de aer condiționat.
Sistemul de alimentare de înaltă presiune este proiectat pentru a stoca combustibilul necesar pentru a porni motorul, pentru a reduce pulsațiile combustibilului și pentru a conecta elemente de înaltă presiune. Linia de distribuție a combustibilului forjată din oțel este montată pe chiulasa. Linia conține un senzor de presiune, o conexiune între conducta de retur de combustibil și senzorul de temperatură a combustibilului și un regulator de presiune.
Motorul cu injecție directă și sistemul de distribuție a combustibilului Common Rail sunt controlate de o unitate de control electronică.
Motorul este scos în sus din compartimentul motor.