- Sprawdzanie i regulację luzów zaworowych należy przeprowadzać na zimnym silniku.
- Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
- Sprawdź i wyreguluj luzy w napędzie zaworu w następującej kolejności. Zidentyfikuj cylinder z równomiernie otwartymi zaworami dolotowymi i wydechowymi i sprawdź luzy zaworowe w cylindrze z zamkniętymi zaworami dolotowymi i wylotowymi (rysunek 4.1).
Rysunek. 4.1. Położenie krzywek wałków rozrządu przy zamkniętych i otwartych zaworach jednego cylindra
- Używając śruby mocującej koło pasowe wału korbowego, konsekwentnie obracaj wał korbowy silnika o ćwierć obrotu i wykonaj następujące pomiary.
- Za pomocą szczelinomierza metalowego zmierzyć szczelinę w napędzie zaworu (rys. 4.2). Podczas pomiaru szczeliny ostrze szczelinomierza powinno poruszać się bardzo ciasno.
Rysunek. 4.2. Użycie metalowego szczelinomierza do pomiaru luzu zaworowego
Luz nominalny (silnik zimny):
- podczas sprawdzania:
- zawór wlotowy: 0,15-0,20 mm
- - zawór wydechowy: 0,35-0,45 mm
- podczas regulacji:
- zawór wlotowy: 0,20 mm
- zawór wydechowy: 0,40mm
- Jeżeli luz zaworowy wykracza poza wartość nominalną, należy go wyregulować dobierając popychacze o wymaganej grubości, wykonując poniższe czynności.
- Ponownie zmierz luzy zaworowe poza wartością nominalną i zapisz rzeczywisty luz zaworowy.
- Za pomocą mikrometru zmierz odległość (ryc. 4.3) od końca centralnego sworznia do przedniej powierzchni popychacza.
Rysunek. 4.3. Za pomocą mikrometru zmierzyć grubość popychacza
- Oblicz grubość nowego popychacza w następujący sposób:
- Grubość popychacza do regulacji = grubość usuniętego popychacza (X) + (wartość zmierzona - wartość nominalna szczeliny)
- Wybierz popychacz, którego grubość odpowiada wymaganej wartości. Jeżeli popychacz o wymaganej grubości nie jest dostępny, należy zaopatrzyć się w popychacz o grubości najbardziej zbliżonej do wartości projektowej.
Notatka
(1) Zmierz grubość popychacza wyłącznie za pomocą mikrometru.
(2) Zawsze używaj nowych popychaczy.
(3) Popychacze mają grubość w zakresie od 7,550 mm do 8,150 mm w odstępach co 0,025 mm.
(Oryginalny materiał znajduje się na stronie internetowej mitsubishiman.ru)
- Wymontuj wałek rozrządu i zamontuj wybrany popychacz.
- Oczyścić i odtłuścić powierzchnie współpracujące pokryw głowicy cylindrów i wsporników wałków rozrządu. Do czyszczenia należy użyć odpowiedniego rozpuszczalnika, jednak bardzo ważne jest, aby nie zarysować stopu aluminium, z którego wykonana jest głowica cylindrów.
- Nasmaruj i ponownie zamontuj wałek rozrządu.
- Za pomocą wałka malarskiego nałóż Loctite 518 na powierzchnię współpracującą pokrywy łożyska wałka rozrządu, aż zmieni kolor na "czerwonawy" i usuń nadmiar pasty, który dostał się na łożyska.
- Zamontować pokrywę wspornika wałka rozrządu i wkręcić śruby mocujące pokrywę i osłonę wewnętrzną paska rozrządu, po uprzednim nałożeniu na gwinty pasty środka blokującego (np. Loctite Frenfitanch).
- Dokręć śruby pokrywy wspornika wałka rozrządu w określonej kolejności.
- Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów z nową uszczelką i dokręć śruby pokrywy w określonej kolejności.
- Zamontować pompę próżniową z nową uszczelką.
- Obróć wałek rozrządu o jeden obrót i sprawdź, czy luzy zaworowe mieszczą się w podanych wartościach.
- Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów.