Садржај: Основни подаци за подешавања и…⤓ Разлике у главним подацима за…⤓ Систем директног убризгавања горива…⤓
Склоп гаса
- пречник унутрашње рупе склопа лептира за гас, мм - 60
- сензор положаја лептира за гас - променљиви отпор
- сервомотор за управљање гасом - корачни мотор
Електронска контролна јединица мотора
- од 1999
- осим Немачке - Е2Т72671
- за Немачку - Е2Т72672
- од 2000 - Е2Т72675
Мерач протока ваздуха - вртложни (Karman)
Сензор атмосферског притиска - полупроводник
Сензор температуре ваздуха који улази у мотор - термистор
Сензор температуре расхладне течности - термистор
Сензор концентрације кисеоника - цирконијум
Сензор положаја педале гаса - променљиви отпорник
Сензор брзине возила - магнетни отпорни
Сензор положаја брегастог вратила - Холов сензор
Сензор положаја радилице - Холов сензор
Сензор детонације - пиезоелектрични
Сензор притиска горива - мембрана
Сензор притиска течности у хидрауличном систему серво управљача - контакт
Тип контролног релеја - контакт
Тип релеја пумпе за гориво - контакт
Тип релеја за контролу ињектора - контакт
Тип ињектора и њихов број - електромагнетни, 4
Ознака ињектора - DIM 1000G
Тип серво релеја пригушног вентила - контакт
Сервомотор за управљање гасом - корачни мотор
Вентил EGR - корачни мотор
Вентил за прочишћавање канистера - електромагнетни вентил са режимом контроле ширине импулса
Регулатор притиска горива (низак притисак), kPa — 329
Регулатор притиска горива (висок притисак), kPa — 5
Основни подаци за подешавања и контролу
Називни излазни напон сензора положаја лептира за гас (1 канал) - В 0,4-0,6
Називни излазни напон сензора положаја лептира за гас (канал 2) - В 4,2-4,8
Отпор сензора положаја лептира за гас - кОхм 3,5-6,5
Номинални излазни напон сензора положаја педале гаса (канали 1 и 2) - В 0,4-0,9
Отпор температурног сензора ваздуха који улази у мотор, кОхм
- на температури од 20°Ц - 2,3-3,0
- на температури од 80°Ц - 0,30-0,42
Отпор сензора температуре расхладне течности, кОхм
- на температури од 20°Ц - 2,1-2,7
- на температури од 80°Ц - 0,26-0,36
Притисак горива, kPa
- вакуумско црево је искључено са регулатора притиска горива - 4-7
- вакуумско црево је повезано са регулатором притиска горива - 324-343
Отпор намотаја ињектора, Охм - 0,9-1,1
Излазни напон сензора концентрације кисеоника - В 0,6-1,0
Отпор грејача сензора концентрације кисеоника, Охм - 11-18
Отпор серво погона пригушног вентила, Охм - 1,35-1,65
Разлике у главним подацима за подешавања и контролу на аутомобилу од 2000. године
Називни излазни напон сензора положаја лептира за гас (1. и 2. канал) - В 0,985-1,085
Отпор сензора положаја педале гаса (1. и 2. канал), кОхм - 3,5-6,5
Притисак горива, kPa
- вакуумско црево је искључено са регулатора притиска горива - 4-6.9
- вакуумско црево је повезано са регулатором притиска горива - 329
Отпор грејача сензора концентрације кисеоника, Охм
- предњи - 4,5-8,0
- задњи - 11-18
Систем директног убризгавања горива (GDI)
Систем директног убризгавања бензина састоји се од сензора који бележе стање мотора, електронске контролне јединице мотора (engine-ECU), обављање управљачких функција на основу сигнала сензора и актуатора који раде према командама управљачке јединице.
Контролна јединица контролише убризгавање горива, брзину празног хода и време паљења. Поред тога, контролна јединица има низ дијагностичких режима рада како би се поједноставило решавање проблема.
На аутомобилима произведеним 2000. године уграђен је модернизовани систем директног убризгавања горива (GDI), у којем су промењени дијагностички кодови проблема, регулатор притиска горива је укључен у пумпу за гориво високог притиска, додат је задњи сензор концентрације кисеоника, жице сензора положаја брегасте осовине и радилице су причвршћене на кућиште зупчастог ремена, а контролна јединица мотора је надограђена.
Контрола убризгавања горива
У тренутку када се ињектор почне отварати и трајање његовог отвореног стања се подешавају тако да мотор добије мешавину ваздуха и горива оптималног састава која одговара стално променљивим условима рада мотора.
Ињектор је уграђен у сваки цилиндар (у глави цилиндра). Гориво, под ниским притиском, напаја се пумпом за гориво из резервоара за гориво до регулатора ниског притиска. Затим се гориво ниског притиска доводи до пумпе за гориво високог притиска. Притисак горива, након пумпе високог притиска, регулише регулатор високог притиска и дистрибуира се до ињектора кроз цев за гориво.
Гориво се убризгава у сваки цилиндар једном на свака два обртаја радилице. Редослед рада цилиндара је 1-3-4-2. Овај режим се назива секвенцијално убризгавање горива.
Електронска контролна јединица обезбеђује да се мешавина ваздух-гориво обогати када се мотор загреје, као и када ради при максималном оптерећењу, контролишући без повратних информација о саставу смеше ("open-loop").При малим и средњим оптерећењима, мешавина ваздуха и горива је сиромашнија да би се смањила потрошња горива. Када ради на средњим и високим оптерећењима топлог мотора, врши се контрола повратне спреге ("closed-loop") на основу састава смеше користећи сигнале сензора концентрације кисеоника, обезбеђујући одржавање стехиометријског (теоретски неопходног за потпуно сагоревање горива) састава смеше ваздух-гориво.
Подешавање угла отварања гаса
Угао отварања вентила за гас се електронски подешава у зависности од положаја педале гаса. Контролна јединица мотора ECU прима сигнал од сензора положаја педале гаса и на основу тог сигнала контролише серво погон, који отвара вентил за гас под углом који одговара степену притиска на педалу гаса,
Подешавање брзине радилице у празном ходу
Број обртаја коленастог вратила у празном ходу се одржава на оптималном нивоу, у зависности од спољашњих услова и оптерећења мотора, променом количине ваздуха који улази у мотор кроз бајпас канал, заобилазећи вентил за гас. Електронска контролна јединица мотора контролише серво регулацију брзине у празном ходу (ISC), обезбеђујући да се наведена брзина ротације одржава у зависности од температуре расхладне течности и оптерећења клима уређаја.
Поред тога, када се клима уређај укључује и искључује у режиму мировања, корачни мотор за контролу брзине у празном ходу (ISC) дозира количину додатног ваздуха на начин да елиминише флуктуације брзине радилице.
Контрола времена паљења
Прикључен на примарни круг> калем за паљење, транзистор снаге се затвара и отвара коло. Дакле, оптимална контрола времена паљења се врши у складу са режимом рада мотора.
Електронска контролна јединица мотора одређује оптимално време паљења у зависности од броја обртаја мотора, протока ваздуха који улази у мотор, температуре расхладне течности, атмосферског притиска 1 и времена убризгавања горива (при такту усисавања или компресији).
Функција самодијагнозе
Ако дође до квара у раду једног од сензора или погона који се односе на системе за смањење емисије издувних гасова, лампица индикатора квара мотора на инструмент табли светли ("CHECK ENGINE"), упозоравајући возача на квар.
Ако електронска контролна јединица открије квар у раду једног од сензора или актуатора, јединица генерише одговарајући дијагностички код квара.
[Оригинал је објављен на веб-сајту: mitsubishiman.ru]
Снимљено у РАМ (RAM) Подаци електронске контролне јединице мотора који се односе на сензоре и актуаторе (шифре грешака) могу се очитати помоћу уређаја MUT-II. Поред тога, при одређеном режиму рада уређаја MUT-II могућа је принудна контрола погона.
Друге контролне функције
1. Контрола пумпе за гориво
Укључује релеј пумпе за гориво који доводи струју до мотора пумпе када се стартер окреће или мотор ради.
2. Контрола релеја клима уређаја
Укључује и искључује релеј магнетног квачила компресора клима уређаја.
3. Контрола релеја вентилатора
Брзина ротације вентилатора хладњака и вентилатора кондензатора се контролише у зависности од температуре расхладне течности и брзине возила.
4. Контрола електромагнетног вентила за прочишћавање адсорбера.
5. Систем серво контрола; рециркулација издувних гасова (EGR).