Tehnički podaci (Mitsubishi Space Star)

Sklop leptira za gas

• promjer unutarnje rupe sklopa leptira za gas, mm - 60
• senzor položaja leptira za gas - promjenjivi otpor
• servomotor za kontrolu gasa - koračni motor

Elektronička upravljačka jedinica motora

- od 1999

• osim Njemačke - E2T72671
• za Njemačku - E2T72672

- od 2000. - E2T72675

Mjerač protoka zraka - vrtložni tip (Karman)

Senzor atmosferskog tlaka - poluvodič

Senzor temperature zraka koji ulazi u motor - termistor

Senzor temperature rashladne tekućine - termistor

Senzor koncentracije kisika - cirkonij

Senzor položaja papučice gasa - promjenjivi otpornik

Senzor brzine vozila - magnetski otpornički

Senzor položaja bregastog vratila - Hallov senzor

Senzor položaja radilice - Hallov senzor

Senzor detonacije - piezoelektrični

Senzor pritiska goriva - membrana

Senzor tlaka tekućine u hidrauličnom sustavu servo upravljača - kontakt

Vrsta releja upravljanja - kontakt

Vrsta releja pumpe za gorivo - kontakt

Vrsta releja za kontrolu mlaznice - kontakt

(Materijal je kreiran na temelju web stranice: «mitsubishiman.ru»)

Tip injektora i njihov broj - elektromagnetski, 4

Oznaka injektora - DIM 1000G

Vrsta releja servo ventila za gas - kontakt

Servomotor za kontrolu gasa - koračni motor

EGR ventil - koračni motor

Ventil za pražnjenje spremnika - solenoidni ventil s načinom upravljanja širinom pulsa

Regulator tlaka goriva (niski tlak), kPa - 329

Regulator pritiska goriva (visoki pritisak), kPa - 5

Osnovni podaci za podešavanje i kontrolu

Nazivni izlazni napon senzora položaja leptira za gas (1 kanal) - V 0,4-0,6

Nazivni izlazni napon senzora položaja leptira za gas (kanal 2) - V 4,2-4,8

Otpor senzora položaja leptira za gas - kOhm 3,5-6,5

Nazivni izlazni napon senzora položaja papučice gasa (kanali 1 i 2) - V 0,4-0,9

Otpor senzora temperature zraka koji ulazi u motor, kOhm

• na temperaturi od 20°C - 2,3-3,0
• na temperaturi od 80°C - 0,30-0,42

Otpor senzora temperature rashladnog sredstva, kOhm

• na temperaturi od 20°C - 2,1-2,7
• na temperaturi od 80°C - 0,26-0,36

Tlak goriva, kPa

• vakuumsko crijevo je odvojeno od regulatora tlaka goriva - 4-7
• vakuumsko crijevo spojeno je na regulator tlaka goriva - 324-343

Otpor namota injektora, Ohm - 0,9-1,1

Izlazni napon senzora koncentracije kisika - V 0,6-1,0

Otpor grijača senzora koncentracije kisika, Ohm - 11-18

Otpor servo pogona prigušnog ventila, Ohm - 1,35-1,65

Razlike u glavnim podacima za podešavanja i kontrolu na automobilu od 2000

Nazivni izlazni napon senzora položaja leptira za gas (1. i 2. kanal) - V 0,985-1,085

Otpor senzora položaja papučice gasa (1. i 2. kanal), kOhm - 3,5-6,5

Tlak goriva, kPa

• vakuumsko crijevo je odvojeno od regulatora tlaka goriva - 4-6.9
• vakuumsko crijevo spojeno je na regulator tlaka goriva - 329

Otpor grijača senzora koncentracije kisika, Ohm

• prednji - 4,5-8,0
• stražnji - 11-18

Sustav izravnog ubrizgavanja (GDI)

Sustav izravnog ubrizgavanja benzina sastoji se od senzora koji bilježe stanje motora, elektroničke upravljačke jedinice motora (engine-ECU), koji obavlja upravljačke funkcije na temelju signala senzora i aktuatora koji rade prema naredbama iz upravljačke jedinice.



Upravljačka jedinica kontrolira ubrizgavanje goriva, brzinu praznog hoda i vrijeme paljenja. Osim toga, upravljačka jedinica ima brojne dijagnostičke načine rada kako bi se pojednostavilo rješavanje problema.

Na automobilima proizvedenim 2000. godine ugrađen je modernizirani sustav izravnog ubrizgavanja goriva (GDI), u kojem su promijenjeni dijagnostički kodovi kvarova, regulator tlaka goriva uključen je u visokotlačnu pumpu goriva, dodan je stražnji senzor koncentracije kisika, žice senzora položaja bregastog vratila i radilice pričvršćene su na kućište zupčastog remena, a upravljačka jedinica motora je nadograđena.

Kontrola ubrizgavanja goriva

Trenutak otvaranja mlaznice i trajanje njenog otvorenog stanja podešeni su tako da motor dobije smjesu zraka i goriva optimalnog sastava koja odgovara radnim uvjetima motora koji se stalno mijenjaju.

Injektor je ugrađen u svaki cilindar (u glavu cilindra). Gorivo, pod niskim tlakom, dovodi pumpa za gorivo iz spremnika goriva do regulatora niskog tlaka. Zatim se niskotlačno gorivo dovodi do visokotlačne pumpe za gorivo. Tlak goriva, nakon visokotlačne pumpe, regulira visokotlačni regulator i distribuira se do mlaznica kroz cijev za gorivo.

Gorivo se ubrizgava u svaki cilindar jednom svaka dva okretaja koljenastog vratila. Redoslijed rada cilindara je 1-3-4-2. Ovaj način rada naziva se sekvencijalno ubrizgavanje goriva.

Elektronička upravljačka jedinica osigurava obogaćivanje mješavine zraka i goriva kada se motor zagrije, kao i kada radi pri maksimalnom opterećenju, upravljajući bez povratne informacije o sastavu smjese ("open-loop").Pri niskim i srednjim opterećenjima, smjesa zraka i goriva je siromašnija kako bi se smanjila potrošnja goriva. Pri radu pri srednjim i velikim opterećenjima toplog motora, obavljanje povratne kontrole ("closed-loop") sastavom smjese pomoću signala senzora koncentracije kisika, osiguravajući održavanje stehiometrijskog (teoretski potrebnog za potpuno izgaranje goriva) sastava mješavine zraka i goriva.

Podešavanje kuta otvaranja leptira za gas

Kut otvaranja leptira za gas elektronički se podešava ovisno o položaju papučice gasa. ECU prima signal od senzora položaja papučice gasa i na temelju tog signala upravlja servo pogonom, koji otvara ventil za gas do kuta koji odgovara stupnju pritiska na papučicu gasa,

Podešavanje brzine radilice u praznom hodu

Brzina radilice u praznom hodu održava se na optimalnoj razini, ovisno o vanjskim uvjetima i opterećenju motora, promjenom količine zraka koji ulazi u motor kroz premosni kanal, zaobilazeći prigušni ventil. Elektronička upravljačka jedinica motora kontrolira servo regulaciju brzine u praznom hodu (ISC) kako bi održala postavljenu brzinu ovisno o temperaturi rashladne tekućine i opterećenju klima uređaja.

Osim toga, kada se klima uređaj uključuje i isključuje dok radi u praznom hodu, koračni motor za kontrolu brzine u praznom hodu (ISC) mjeri količinu dodatnog zraka na takav način da eliminira fluktuacije u brzini radilice.

Kontrola vremena paljenja

Spojen na primarni krug> svitak paljenja, tranzistor snage zatvara i otvara krug. Dakle, optimalna kontrola vremena paljenja provodi se u skladu s načinom rada motora.

Elektronička upravljačka jedinica motora određuje optimalno vrijeme paljenja ovisno o brzini motora, protoku zraka koji ulazi u motor, temperaturi rashladnog sredstva, atmosferskom 1 tlaku i vremenu ubrizgavanja goriva (u taktu usisa ili taktu kompresije).

Funkcija samodijagnostike

Ako dođe do kvara u radu jednog od senzora ili pogona koji se odnose na sustave za smanjenje emisija ispušnih plinova, svijetli upozoravajuća lampica kvara motora na instrumentnoj ploči ("CHECK ENGINE"), upozoravajući vozača na kvar.



Ako elektronička upravljačka jedinica otkrije kvar u radu jednog od senzora ili aktuatora, jedinica generira odgovarajući dijagnostički kod kvara.

Podaci koji se odnose na senzore i aktuatore (kodovi grešaka) pohranjeni u memoriji s izravnim pristupom (RAM) elektroničke upravljačke jedinice motora mogu se očitati pomoću MUT-II. Osim toga, u određenom načinu rada uređaja MUT-II moguće je prisilno upravljanje pogonima.

Ostale upravljačke funkcije

1. Kontrola pumpe za gorivo

Uključuje relej pumpe za gorivo koji napaja motor pumpe kada se starter okreće ili motor radi.

2. Kontrola releja klima uređaja

Uključuje i isključuje relej magnetske spojke kompresora klima uređaja.

3. Kontrola releja ventilatora

Brzina vrtnje ventilatora hladnjaka i ventilatora kondenzatora kontrolira se ovisno o temperaturi rashladnog sredstva i brzini vozila.

4. Kontrola solenoidnog ventila za pročišćavanje adsorbera.

5. Servo upravljanje sustavom; recirkulacija ispušnih plinova (EGR).