Tartalomjegyzék: Alapadatok a beállításokhoz és a…⤓ Különbségek az autó beállításainak…⤓ Közvetlen befecskendező rendszer…⤓
Fojtószelep szerelvény
- a fojtószelep-szerelvény belső furatának átmérője, mm - 60
- fojtószelep helyzet érzékelő - Változó ellenállás
- fojtószelep vezérlő szervomotor - léptetőmotor
Elektronikus motorvezérlő egység
- 1999 óta
- kivéve Németországot - E2T72671
- németország esetében - E2T72672
- 2000 óta - E2T72675
Légáramlásmérő – Vortex típusú (Karman)
Légköri nyomásérzékelő - félvezető
A motorba belépő levegő hőmérséklet-érzékelője - termisztor
Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő - termisztor
Oxigénkoncentráció érzékelő - cirkónium
Gázpedál helyzetérzékelő - változó ellenállás
Járműsebesség-érzékelő - mágneses ellenállás
Vezérműtengely-helyzet érzékelő - Hall-érzékelő
Főtengely helyzet érzékelő - Hall érzékelő
Kopogásérzékelő - piezoelektromos
Üzemanyagnyomás-érzékelő - membrán
Folyadéknyomás-érzékelő a szervokormány hidraulikus rendszerében - érintkező
Vezérlőrelé típusa - érintkező
Üzemanyag-szivattyú relé típusa - érintkező
Injektor vezérlő relé típusa - érintkező
Az injektorok típusa és száma - elektromágneses, 4
Injektor jelölés - DIM 1000G
Fojtószelep szervo relé típusa - érintkező
Fojtószelep-szabályozó szervomotor - léptetőmotor
EGR szelep - léptetőmotor
Kanna ürítőszelep - mágnesszelep impulzusszélesség-szabályozási móddal
Üzemanyagnyomás-szabályozó (alacsony nyomás), kPa - 329
Üzemanyagnyomás-szabályozó (nagy nyomás), kPa - 5
Alapadatok a beállításokhoz és a vezérléshez
A fojtószelep helyzetérzékelőjének névleges kimeneti feszültsége (1 csatorna) - V 0,4-0,6
A fojtószelep helyzetérzékelőjének névleges kimeneti feszültsége (2. csatorna) - V 4,2-4,8
Fojtószelep helyzetérzékelő ellenállása - kOhm 3,5-6,5
A gázpedál helyzetérzékelőjének névleges kimeneti feszültsége (1. és 2. csatorna) - V 0,4-0,9
A motorba belépő levegő hőmérséklet-érzékelőjének ellenállása, kOhm
- 20°C hőmérsékleten - 2,3-3,0
- 80°C hőmérsékleten - 0,30-0,42
A hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő ellenállása, kOhm
- 20°C hőmérsékleten - 2,1-2,7
- 80°C hőmérsékleten - 0,26-0,36
Üzemanyagnyomás, kPa
- a vákuumtömlő le van választva az üzemanyagnyomás-szabályozóról - 4-7
- vákuumtömlő csatlakozik az üzemanyagnyomás-szabályozóhoz - 324-343
Injektor tekercsellenállása, Ohm - 0,9-1,1
Az anyagot a weboldalról kölcsönözték: mitsubishiman.ru
Oxigénkoncentráció érzékelő kimeneti feszültsége - V 0,6-1,0
Az oxigénkoncentráció-érzékelő fűtőelemének ellenállása, Ohm - 11-18
Fojtószelep szervo hajtás ellenállása, Ohm - 1,35-1,65
Különbségek az autó beállításainak és vezérlésének fő adataiban 2000 óta
A fojtószelep helyzetérzékelő névleges kimeneti feszültsége (1. és 2. csatorna) - V 0,985-1,085
A gázpedál helyzetérzékelőjének ellenállása (1. és 2. csatorna), kOhm - 3,5-6,5
Üzemanyagnyomás, kPa
- a vákuumtömlő le van választva az üzemanyagnyomás-szabályozóról - 4-6.9
- vákuumtömlő csatlakozik az üzemanyagnyomás-szabályozóhoz - 329
Az oxigénkoncentráció-érzékelő fűtőelemének ellenállása, Ohm
- elöl - 4,5-8,0
- hátsó - 11-18
Közvetlen befecskendező rendszer (GDI)
A közvetlen benzinbefecskendező rendszer a motor állapotát rögzítő érzékelőkből, egy elektronikus motorvezérlő egységből áll (engine-ECU), amely a vezérlőegység parancsai szerint működő érzékelők és aktuátorok jelei alapján vezérlési funkciókat lát el.
A vezérlőegység szabályozza az üzemanyag-befecskendezést, az alapjárati fordulatszámot és a gyújtás időzítését. Ezenkívül a vezérlőegység számos diagnosztikai üzemmóddal rendelkezik a hibaelhárítás egyszerűsítése érdekében.
A 2000-ben gyártott autókra korszerűsített közvetlen üzemanyag-befecskendező (GDI) rendszer került beépítésre, melyben a diagnosztikai hibakódok megváltoztak, a nagynyomású üzemanyag-szivattyúban az üzemanyagnyomás-szabályozó, a hátsó oxigénkoncentráció-érzékelő került beépítésre, a vezérműtengely és a főtengely helyzetérzékelő vezetékei a fogasszíjházhoz vannak rögzítve, és a motorvezérlő egység is korszerűsítésre került.
Üzemanyag befecskendezés vezérlés
A befecskendező szelep nyitásának pillanatában és nyitott állapotának időtartamában úgy van beállítva, hogy a motor optimális összetételű levegő-üzemanyag keveréket kapjon, amely megfelel a motor folyamatosan változó üzemi körülményeinek.
Az injektor minden hengerbe be van szerelve (a hengerfejbe). Az üzemanyagot alacsony nyomáson az üzemanyag-szivattyú szállítja az üzemanyagtartályból az alacsony nyomású szabályozóba. Ezután alacsony nyomású üzemanyagot vezetnek a nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz. Az üzemanyag nyomását a nagynyomású szivattyú után a nagynyomású szabályozó szabályozza, és az üzemanyagvezetéken keresztül jut el a befecskendezőkhöz.
Az üzemanyagot minden hengerbe a főtengely két fordulatánként fecskendezik be. A hengerek működési sorrendje 1-3-4-2. Ezt az üzemmódot szekvenciális üzemanyag-befecskendezésnek nevezik.
Az elektronikus vezérlőegység biztosítja a levegő-üzemanyag keverék dúsítását, amikor a motor felmelegszik, valamint maximális terhelés mellett működik, a keverék összetételének visszajelzése nélkül ("open-loop").Kis és közepes terhelésnél a levegő-üzemanyag keverék soványabb az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében. Meleg motor közepes és nagy terhelésén történő üzemeléskor, visszacsatolásvezérlés végrehajtása ("closed-loop") keverék-összetétellel, oxigénkoncentráció-érzékelő jeleinek felhasználásával, biztosítva a levegő-üzemanyag keverék sztöchiometrikus (az üzemanyag teljes elégetéséhez elméletileg szükséges) összetételének fenntartását.
A fojtószelep nyitási szögének beállítása
A fojtószelep nyitási szög elektronikusan beállítani, attól függően, hogy a helyzet a gázpedál. Az ECU motorvezérlő egység kap jelet a gázpedál pozíció szenzor, valamint az alapján, ez a jel, ellenőrzések, szervó, amely megnyitja a fojtószelep szögben, megfelelő mértékű nyomást gyakorol a gázpedál,
A főtengely fordulatszámának beállítása alapjáraton
A főtengely alapjárati fordulatszámát a külső körülményektől és a motorterheléstől függően optimális szinten tartják a motorba kerülő levegő mennyiségének megváltoztatásával egy bypass csatornán keresztül, a fojtószelep megkerülésével. Az elektronikus motorvezérlő egység vezérli az alapjárati fordulatszám-szabályozó (ISC) szervót, hogy fenntartsa a beállított fordulatszámot a hűtőfolyadék hőmérsékletétől és a légkondicionáló terhelésétől függően.
Ezen túlmenően, amikor a légkondicionálót alapjáraton be- és kikapcsolják, az alapjárati fordulatszám-szabályozó (ISC) léptetőmotorja úgy méri a további levegő mennyiségét, hogy kiküszöbölje a főtengely fordulatszámának ingadozásait.
Gyújtás időzítés vezérlés
Csatlakoztatva az elsődleges áramkörhöz> gyújtótekercs, a teljesítménytranzisztor bezárja és kinyitja az áramkört. Így a gyújtás időzítésének optimális szabályozása a motor működési módjának megfelelően történik.
Az elektronikus motorvezérlő egység határozza meg az optimális gyújtási időzítést a motor fordulatszámától, a motorba belépő levegő áramlásától, a hűtőfolyadék hőmérsékletétől, a légköri 1 nyomástól és az üzemanyag-befecskendezési időzítéstől függően (szívási ütemben vagy kompressziós ütemben).
Öndiagnosztikai funkció
Ha a kipufogógáz-kibocsátás-csökkentő rendszerekkel kapcsolatos érzékelők vagy hajtások valamelyikének működésében meghibásodás lép fel, a műszercsoportban kigyullad a motor meghibásodására figyelmeztető lámpa ("CHECK ENGINE"), figyelmezteti a vezetőt egy meghibásodásra.
Ha az elektronikus vezérlőegység meghibásodást észlel az érzékelők vagy működtetőelemek egyikének működésében, az egység megfelelő diagnosztikai hibakódot generál.
Az elektronikus motorvezérlő egység véletlen hozzáférésű memóriájában (RAM) tárolt érzékelőkkel és aktuátorokkal kapcsolatos adatok (hibakódok) a MUT-II segítségével kiolvashatók. Ezenkívül a MUT-II eszköz bizonyos üzemmódjában a hajtások kényszervezérlése lehetséges.
Egyéb vezérlési funkciók
1. Üzemanyag-szivattyú vezérlés
Tartalmaz egy üzemanyag-szivattyú relét, amely árammal látja el a szivattyú motorját, amikor az indító indít, vagy a motor jár.
2. Légkondicionáló relé vezérlése
Be- és kikapcsolja a klímakompresszor mágneses tengelykapcsoló reléjét.
3. Ventilátorrelé vezérlése
A hűtőventilátor és a kondenzátor ventilátor fordulatszámát a hűtőfolyadék hőmérsékletétől és a jármű sebességétől függően szabályozzák.
4. A mágnesszelep vezérlése az adszorber öblítéséhez.
5. Rendszer szervo vezérlés; kipufogógáz-visszavezetés (EGR).