Cuprins: Date de bază pentru reglaje și…⤓ Diferențele în datele principale…⤓ Sistem de injecție directă (GDI) ⤓
Ansamblul clapetei de accelerație
- diametrul orificiului intern al ansamblului clapetei de accelerație, mm - 60
- senzor de poziție a clapetei de accelerație - rezistență variabilă
- servomotor de control al accelerației - motor pas cu pas
Unitate electronică de control al motorului
- din 1999
- cu excepția Germaniei - E2T72671
- pentru Germania - E2T72672
- din 2000 - E2T72675
Debitmetru de aer - tip vortex (Karman)
Senzor de presiune atmosferică - semiconductor
Senzor de temperatură a aerului care intră în motor - termistor
Senzor temperatură lichid de răcire - termistor
Senzor de concentrație de oxigen - zirconiu
Senzor de pozitie pedala de acceleratie - rezistenta variabila
Senzor de viteza vehiculului - rezistiv magnetic
Senzor de poziție a arborelui cu came - Senzor Hall
Senzor de poziție a arborelui cotit - Senzor Hall
Senzor de detonare - piezoelectric
Senzor presiune combustibil - membrană
Senzor de presiune a lichidului în sistemul hidraulic al servodirecției - contact
Tip releu de control - contact
Tip releu pompă de combustibil - contact
Tip releu control injector - contact
Tipul de injectoare și numărul lor - electromagnetice, 4
Marcare injector - DIM 1000G
Tip de releu servo supapă de accelerație - contact
Servomotor de control al clapetei - motor pas cu pas
Supapa EGR - motor pas cu pas
Supapă de purjare a recipientului - electrovalvă cu modul de control al lățimii impulsului
Regulator de presiune a combustibilului (presiune joasă), kPa - 329
Regulator de presiune a combustibilului (presiune înaltă), kPa - 5
Date de bază pentru reglaje și control
Tensiunea nominală de ieșire a senzorului de poziție a clapetei de accelerație (1 canal) - V 0,4-0,6
Tensiunea nominală de ieșire a senzorului de poziție a clapetei de accelerație (canalul 2) - V 4.2-4.8
Rezistența senzorului de poziție a clapetei de accelerație - kOhm 3,5-6,5
Tensiunea nominală de ieșire a senzorului de poziție a pedalei de accelerație (canalele 1 și 2) - V 0,4-0,9
Rezistența senzorului de temperatură a aerului care intră în motor, kOhm
- la o temperatură de 20°C - 2,3-3,0
- la o temperatură de 80°C - 0,30-0,42
Rezistența senzorului de temperatură a lichidului de răcire, kOhm
- la o temperatură de 20°C - 2,1-2,7
- la o temperatură de 80°C - 0,26-0,36
Presiunea combustibilului, kPa
- furtunul de vid este deconectat de la regulatorul de presiune a combustibilului - 4-7
- furtunul de vid este conectat la regulatorul de presiune a combustibilului - 324-343
Rezistența înfășurării injectorului, Ohm - 0,9-1,1
Tensiunea de ieșire a senzorului de concentrație de oxigen - V 0,6-1,0
Rezistența încălzitorului senzorului de concentrație de oxigen, Ohm - 11-18
Rezistența servomotorului valvei de accelerație, Ohm - 1,35-1,65
Diferențele în datele principale pentru reglaje și control pe o mașină din 2000
Tensiunea nominală de ieșire a senzorului de poziție a clapetei de accelerație (canalul 1 și 2) - V 0,985-1,085
Rezistența senzorului de poziție a pedalei de accelerație (canalul 1 și 2), kOhm - 3,5-6,5
Presiunea combustibilului, kPa
- furtunul de vid este deconectat de la regulatorul de presiune a combustibilului - 4-6.9
- furtunul de vid este conectat la regulatorul de presiune a combustibilului - 329
Rezistența încălzitorului senzorului de concentrație de oxigen, Ohm
- fata - 4,5-8,0
- spate - 11-18
Sistem de injecție directă (GDI)
Sistemul de injecție directă a benzinei este format din senzori care înregistrează starea motorului, o unitate de control electronică a motorului (engine-ECU), care efectuează funcții de control pe baza semnalelor de la senzori și actuatoare care funcționează conform comenzilor de la unitatea de comandă.
Unitatea de control controlează injecția de combustibil, viteza de ralanti și momentul aprinderii. În plus, unitatea de control are o serie de moduri de operare de diagnosticare pentru a simplifica depanarea.
La mașinile produse în 2000, este instalat un sistem modernizat de injecție directă de combustibil (GDI), în care au fost schimbate codurile de diagnosticare a erorilor, regulatorul de presiune a combustibilului este inclus în pompa de combustibil de înaltă presiune, a fost adăugat un senzor de concentrație de oxigen din spate, firele senzorului de poziție a arborelui cu came și a arborelui cotit sunt fixate pe carcasa curelei dințate și unitatea de control a motorului a fost modernizată.
Controlul injecției de combustibil
Momentul în care injectorul începe să se deschidă și durata stării sale deschise sunt setate în așa fel încât motorul să primească un amestec aer-combustibil de compoziție optimă care corespunde condițiilor de funcționare în continuă schimbare ale motorului.
Injectorul este instalat in fiecare cilindru (in chiulasa). Combustibilul, la presiune scăzută, este furnizat de pompa de combustibil de la rezervorul de combustibil la regulatorul de joasă presiune. În continuare, combustibilul de joasă presiune este furnizat pompei de combustibil de înaltă presiune. Presiunea combustibilului, după pompa de înaltă presiune, este reglată de regulatorul de înaltă presiune și distribuită la injectoare prin conducta de combustibil.
Articolul se bazează pe date de pe site [mitsubishiman.ru]
Combustibilul este injectat în fiecare cilindru o dată la două rotații ale arborelui cotit. Ordinea de funcționare a cilindrilor este 1-3-4-2. Acest mod se numește injecție secvențială de combustibil.
Unitatea de control electronică asigură îmbogățirea amestecului aer-combustibil atunci când motorul se încălzește, precum și atunci când funcționează la sarcină maximă, controlând fără feedback asupra compoziției amestecului ("open-loop").La sarcini mici și medii, amestecul aer-combustibil este mai slab pentru a reduce consumul de combustibil. Când funcționează la sarcini medii și mari ale unui motor cald, efectuează controlul feedback-ului ("closed-loop") prin compoziția amestecului folosind semnale de la un senzor de concentrație de oxigen, asigurând menținerea unei compoziții stoechiometrice (teoretic necesară arderii complete a combustibilului) a amestecului aer-combustibil.
Reglarea unghiului de deschidere a clapetei de accelerație
Unghiul de deschidere al supapei de accelerație este reglat electronic în funcție de poziția pedalei de accelerație. ECU primește un semnal de la senzorul de poziție a pedalei de accelerație și, pe baza acestui semnal, controlează servomotor, care deschide supapa de accelerație la un unghi corespunzător gradului de presiune pe pedala de accelerație,
Reglarea vitezei arborelui cotit la ralanti
Turația de ralanti a arborelui cotit este menținută la un nivel optim, în funcție de condițiile externe și de sarcina motorului, prin modificarea cantității de aer care intră în motor printr-un canal de bypass, ocolind supapa de accelerație. Unitatea electronică de control al motorului controlează servo-ul de control al vitezei de ralanti (ISC) pentru a menține viteza setată în funcție de temperatura lichidului de răcire și de sarcina aerului condiționat.
În plus, atunci când aparatul de aer condiționat este pornit și oprit în ralanti, motorul pas cu control al vitezei de mers în gol (ISC) măsoară cantitatea de aer suplimentar, astfel încât să elimine fluctuațiile turației arborelui cotit.
Controlul sincronizarii aprinderii
Conectat la circuitul primar> bobina de aprindere, tranzistorul de putere se închide și deschide circuitul. Astfel, controlul optim al timpului de aprindere este efectuat în conformitate cu modul de funcționare a motorului.
Unitatea electronică de control al motorului determină momentul optim de aprindere în funcție de turația motorului, debitul de aer care intră în motor, temperatura lichidului de răcire, presiunea atmosferică 1 și momentul injecției de combustibil (la cursa de admisie sau la cursa de compresie).
Funcția de autodiagnosticare
Dacă apare o defecțiune în funcționarea unuia dintre senzorii sau sistemele de acționare legate de sistemele de reducere a emisiilor de gaze de eșapament, se aprinde lampa de avertizare de defecțiune a motorului din panoul de instrumente ("CHECK ENGINE"), avertizând șoferul despre o defecțiune.
Dacă unitatea de control electronică detectează o defecțiune în funcționarea unuia dintre senzori sau actuatoare, unitatea generează un cod de defecțiune de diagnosticare corespunzător.
Datele referitoare la senzori și actuatoare (coduri de eroare) stocate în memoria cu acces aleatoriu (RAM) a unității electronice de control al motorului pot fi citite folosind MUT-II. În plus, într-un anumit mod de funcționare al dispozitivului MUT-II, este posibil controlul forțat al unităților.
Alte funcții de control
1. Controlul pompei de combustibil
Include un releu al pompei de combustibil care furnizează curent motorului pompei atunci când demarorul pornește sau motorul este pornit.
2. Control releu aer conditionat
Pornește și oprește releul ambreiajului magnetic al compresorului de aer condiționat.
3. Control releu ventilator
Viteza de rotație a ventilatorului radiatorului și a ventilatorului condensatorului este controlată în funcție de temperatura lichidului de răcire și de viteza vehiculului.
4. Controlul electrovalvei pentru purjarea absorbantului.
5. Sistem de control servo; recircularea gazelor de eșapament (EGR).