Зміст: Основні дані для регулювань та…⤓ Відмінності основних даних для…⤓ Система безпосереднього упорскування…⤓
Дросельний вузол
- діаметр внутрішнього отвору дросельного вузла, мм - 60
- датчик положення дросельної заслінки - зі змінним опором
- сервомотор управління дросельною заслінкою - кроковий електродвигун
Електронний блок керування двигуном
- з 1999 року
- крім Німеччини - Е2Т72671
- для Німеччини - Е2Т72672
- з 2000 року - Е2Т72675
Вимірник витрати повітря – вихрового типу (Karman)
Датчик атмосферного тиску - напівпровідниковий
Датчик температури повітря, що надходить у двигун — терморезистор
Датчик температури охолоджуючої рідини - терморезистор
Датчик концентрації кисню – цирконієвий
Датчик положення педалі акселератора - змінний резистор
Датчик швидкості автомобіля – магнітно-резистивний
Датчик положення розподільного валу - датчик Холла
Датчик положення колінчастого валу - датчик Холла
Датчик детонації - п'єзоелектричний
Датчик тиску палива - мембранний
Датчик тиску рідини в гідравлічній системі підсилювача рульового керування - контактний
Тип керуючого реле - контактний
Тип реле паливного насоса - контактний
Тип реле керування форсунками - контактний
Тип форсунок та їх кількість - електромагнітний, 4
Маркування форсунки - DIM 1000G
Тип реле сервоприводу керування дросельною заслінкою - контактний
Сервомотор управління дросельною заслінкою - кроковий електродвигун
Клапан EGR - кроковий електродвигун
Клапан продування адсорбера - електромагнітний клапан з широтно-імпульсним режимом управління
Регулятор тиску палива (низького тиску), kPa - 329
Регулятор тиску палива (високого тиску), kPa - 5
Основні дані для регулювань та контролю
Номінальна вихідна напруга датчика положення дросельної заслінки (1 канал) - 0,4-0,6
Номінальна вихідна напруга датчика положення дросельної заслінки (2 канал) - 4,2-4,8
Опір датчика положення дросельної заслінки - ком 3,5-6,5
Номінальна вихідна напруга датчика положення педалі акселератора (1 і 2 канали) - 0,4-0,9
Опір датчика температури повітря, що надходить у двигун,
- при температурі 20°C - 2,3-3,0
- при температурі 80°C - 0,30-0,42
Опір датчика температури охолоджувальної рідини
- при температурі 20°C - 2,1-2,7
- при температурі 80°C - 0,26-0,36
Тиск палива, kPa
- вакуумний шланг від'єднаний від регулятора тиску палива - 4-7
- вакуумний шланг під'єднаний до регулятора тиску палива - 324-343
Опір обмотки форсунки, Ом - 0,9-1,1
Вихідна напруга датчика концентрації кисню - 0,6-1,0
Опір обігрівача датчика концентрації кисню, Ом - 11-18
Опір сервоприводу дросельної заслінки, Ом - 1,35-1,65
Відмінності основних даних для регулювань та контролю на автомобілі з 2000 року випуску
Номінальна вихідна напруга датчика положення дросельної заслінки (1-й та 2-й канали) - В 0,985-1,085
Опір датчика положення педалі акселератора (1-й та 2-й канали), ком - 3,5-6,5
Тиск палива, kPa
- вакуумний шланг від'єднаний від регулятора тиску палива - 4-6,9
- вакуумний шланг під'єднаний до регулятора тиску палива - 329
Опір обігрівача датчика концентрації кисню, Ом
- переднього - 4,5-8,0
- заднього - 11-18
Система безпосереднього упорскування палива (GDI)
Система безпосереднього упорскування бензину складається з датчиків, за допомогою яких реєструється стан двигуна, електронного блоку керування двигуном (engine-ECU), що здійснює функції управління на підставі сигналів датчиків, та виконавчих пристроїв, що працюють за командами блоку управління.
Блок управління здійснює управління упорскуванням палива, частотою обертання на холостому ході та кутом випередження запалення. Крім того, блок керування має низку діагностичних режимів роботи, що дозволяють спростити пошук несправностей.
На автомобілях з 2000 року випуску встановлюється модернізована система безпосереднього упорскування палива (GDI), в якій змінені коди діагностичних несправностей, регулятор тиску палива входить до складу паливного насоса високого тиску, доданий задній датчик концентрації-кисню, проводи датчиків положення розподільного та колінчастого валів закріплені на кожусі зубчастого ременя та модернізований блок керування двигуном.
Управління упорскуванням палива
Момент початку відкриття форсунки і тривалість її відкритого стану задаються таким чином, щоб у двигун надходила паливоповітряна суміш оптимального складу, відповідна умовам роботи двигуна, що безперервно змінюються.
Форсунка встановлюється у кожному циліндрі (в голівці циліндрів). Паливо під невеликим тиском подається паливним насосом з паливного бака до регулятора низького тиску. Далі паливо під низьким тиском подається до паливного насоса високого тиску. Тиск палива після насоса високого тиску регулюється регулятором високого тиску і розподіляється по форсунках через паливну магістраль.
Паливо впорскується в кожен циліндр один раз кожні два оберти колінчастого вала. Порядок роботи циліндрів 1-3-4-2. Цей режим називається послідовним уприскуванням палива.
Електронний блок управління забезпечує збагачення паливоповітряної суміші при прогріві двигуна, а також при роботі з максимальним навантаженням, здійснюючи керування без зворотного зв'язку за складом суміші ("open-loop").При низьких і середніх навантаженнях, повітряно-паливна суміш збіднюється, щоб зменшити витрату палива. При роботі на середніх та високих навантаженнях прогрітого двигуна, здійснюючи керування зі зворотним зв'язком ("closed-loop") за складом суміші з використанням сигналів датчика концентрації кисню, забезпечуючи підтримку стехіометричного (теоретично необхідного для повного згоряння палива) складу паливоповітряної суміші.
Регулювання кута відкриття дросельної заслінки
(Статтю передруковано з веб-ресурсу: «MitsubishiMan.ru»)
Кут відкриття дросельною заслінкою за допомогою електроніки регулюється залежно від положення педалі акселератора. Блок управління двигуном ECU отримує сигнал від датчика положення педалі акселератора і на підставі цього сигналу керує сервоприводом, який відкриває дросельну заслінку на кут, що відповідає ступеню натискання на педаль акселератора,
Регулювання частоти обертання колінчастого валу на холостому ході
Частота обертання колінчастого валу на холостому ходу підтримується на оптимальному рівні, залежно від зовнішніх умов та навантаження на двигун, за рахунок зміни кількості повітря, що надходить у двигун через обвідний канал в обхід дросельної заслінки. Електронний блок управління двигуном керує сервоприводом регулювання холостого ходу (ISC), забезпечуючи підтримку заданої частоти обертання в залежності від температури рідини, що охолоджує, і навантаження від кондиціонера.
Крім того, при включенні та вимкненні кондиціонера, що проводиться на режимі холостого ходу, кроковий електродвигун регулювання холостого ходу (ISC) дозує кількість додаткового повітря таким чином, щоб виключити коливання частоти обертання колінчастого валу.
Управління кутом випередження запалення
Підключений до первинного ланцюга> котушки запалення силовий транзистор замикає та розмикає ланцюг. Таким чином, здійснюється оптимальне керування кутом випередження запалення відповідно до режиму роботи двигуна.
Електронний блок управління двигуном визначає оптимальний кут випередження запалення в залежності від частоти обертання колінчастого валу двигуна, об'ємної витрати повітря, що поступає в двигун, температури охолоджуючої рідини, атмосферного тиску 1 і моменту впорскування палива (на такті впуску або на такті стиснення).
Функція самодіагностики
При виникненні несправностей у роботі одного з датчиків або приводів, що належать до систем зниження токсичності газів, що відпрацювали, у комбінації приладів загоряється контрольна лампа індикації несправності двигуна ("CHECK ENGINE"), попереджаючи водія про несправність.
Якщо електронний блок керування реєструє несправність у роботі одного із датчиків або приводів, то блок генерує відповідний діагностичний код несправності.
Записані в оперативній пам'яті (RAM) електронного блоку управління двигуном дані, що відносяться до датчиків і приводів (коди несправності), можна вважати за допомогою MUT-II. Крім того, на певному режимі роботи приладу MUT-II можливе примусове керування приводами.
Інші функції управління
1. Управління паливним насосом
Включає реле паливного насоса, яке подає струм до електродвигуна насоса при провертанні колінчастого валу стартером або під час роботи двигуна.
2. Управління реле кондиціонера
Вмикає та вимикає реле електромагнітної муфти компресора кондиціонера.
3. Управління реле вентилятора
Частота обертання вентилятора радіатора системи охолодження та вентилятора конденсора управляється залежно від температури охолоджуючої рідини та швидкості руху автомобіля.
4. Управління електромагнітним клапаном продування адсорбера.
5. Управління сервоприводом системи; рециркуляції газів, що відпрацювали (EGR).