- диаметър на вътрешния отвор на дроселната клапа, mm - 60
- датчик за положение на дросела - променливо съпротивление
- Сервомотор за управление на газта - стъпков двигател
Електронен блок за управление на двигателя
- от 1999г
- с изключение на Германия - Е2Т72671
- за Германия - E2T72672
- от 2000 г. - E2T72675
Разходомер на въздух - вихров тип (Karman)
Сензор за атмосферно налягане - твърдотелен
Сензор за температура на входящия въздух на двигателя - термистор
Сензор за температура на охлаждащата течност - термистор
Сензор за кислород - Цирконий
Сензор за положение на педала на газта - променлив резистор
Сензор за скорост на автомобила - магниторезистивен
Сензор за положение на разпределителния вал - датчик на Хол
Датчик за положение на коляновия вал - датчик на Хол
Сензор за детонация - пиезоелектричен
Датчик за налягане на горивото - диафрагмен
Сензор за налягане на течността в хидравличната система на кормилното управление - контакт
Тип контролно реле - контакт
Тип реле на горивната помпа - контакт
Тип реле за управление на инжектора - контакт
Вид на дюзите и техния брой - електромагнитни, 4 бр
Маркировка на дюзата - DIM 1000G
Тип серво реле за управление на газта - контакт
Сервомотор за управление на газта - стъпков двигател
EGR клапан - стъпков двигател
Клапан за продухване на кутията - PWM електромагнитен клапан
Контрол на налягането на горивото (ниско налягане), kPa — 329
Контрол на налягането на горивото (високо налягане), kPa — 5
Основни данни за корекции и мониторинг
Номинално изходно напрежение на сензора за положение на дросела (1 канал) - В 0,4-0,6
Номинално изходно напрежение на сензора за положение на дросела (2 канала) - В 4.2-4.8
Съпротивление на сензора за положение на дросела - kOhm 3,5-6,5
Номинално изходно напрежение на сензора за положение на педала на газта (1 и 2 канала) - В 0,4-0,9
Съпротивление на температурния датчик на въздуха, влизащ в двигателя, kOhm
- при температура 20°C - 2,3-3,0
- при температура 80°С - 0,30-0,42
Съпротивление на сензора за температура на охлаждащата течност, kOhm
- при температура 20°C - 2,1-2,7
- при температура 80°C - 0,26-0,36
Налягане на горивото, kPa
- вакуум маркуч изключен от регулатора на налягането на горивото - 4-7
- вакуум маркуч, свързан към регулатора на налягането на горивото - 324-343
Съпротивление на намотката на инжектора, Ohm - 0,9-1,1
Изходното напрежение на датчика за концентрация на кислород - V 0.6-1.0
Съпротивление на нагревателя на сензора за концентрация на кислород, Ohm — 11-18
Съпротивление на сервоусилвателя на газта, Ohm - 1.35-1.65
Разлики в основните данни за настройки и контрол на автомобил от 2000 г. на пускане
Номинално изходно напрежение на сензора за положение на дросела (1-ви и 2-ри канали) - B 0,985-1,085
Съпротивление на сензора за положение на педала на газта (1-ви и 2-ри канали), kOhm - 3,5-6,5
Налягане на горивото, kPa
- вакуум маркуч изключен от регулатора на налягането на горивото - 4-6.9
- вакуумен маркуч, свързан към регулатора на налягането на горивото - 329
Съпротивление на нагревателя на сензора за концентрация на кислород, Ohm
- отпред - 4,5-8,0
- отзад - 11-18
Система за директно впръскване на гориво (GDI)
Системата за директно впръскване на бензин се състои от сензори, които записват състоянието на двигателя, електронен блок за управление на двигателя (engine-ECU), който изпълнява функции за управление въз основа на сигнали от сензори и изпълнителни механизми, работещи по команди от блока за управление.
Блокът за управление контролира впръскването на гориво, оборотите на празен ход и момента на запалване. В допълнение, контролният блок има редица диагностични режими на работа, за да се опрости отстраняването на неизправности.
На автомобили от 2000 г. насам е инсталирана модернизирана система за директно впръскване на гориво (GDI), в който се променят диагностичните кодове за неизправности, регулаторът на налягането на горивото е част от горивната помпа за високо налягане, добавен е задният сензор за концентрация на кислород, проводниците на сензора за положение на разпределителния вал и коляновия вал са фиксирани към корпуса на зъбния ремък и управлението на двигателя единица е модернизирана.
Контрол на впръскване на гориво
Моментът на отваряне на инжектора и продължителността на неговото отворено състояние се настройват по такъв начин, че двигателят да получава въздушно-горивна смес с оптимален състав, съответстващ на непрекъснато променящите се условия на работа на двигателя.
Дюзата е монтирана във всеки цилиндър (в главата на цилиндъра). Горивото под ниско налягане се подава от горивната помпа от резервоара за гориво към регулатора за ниско налягане. Освен това гориво с ниско налягане се подава към горивната помпа за високо налягане. Налягането на горивото след помпата за високо налягане се регулира от регулатора за високо налягане и се разпределя към инжекторите през горивопровода.
Горивото се впръсква във всеки цилиндър веднъж на всеки два оборота на коляновия вал. Редът на работа на цилиндрите е 1-3-4-2. Този режим се нарича последователно впръскване на гориво.
Електронният блок за управление осигурява обогатяване на сместа въздух-гориво по време на загряване на двигателя, както и по време на работа при максимално натоварване, упражнявайки контрол без обратна връзка за състава на сместа («open-loop»).При ниско до средно натоварване сместа въздух/гориво е по-бедна, за да се намали разходът на гориво. При работа при средни и високи натоварвания на топъл двигател, осъществяване на управление с обратна връзка («closed-loop») по състав на сместа с помощта на сигналите на сензора за концентрация на кислород, осигуряващ поддържане на стехиометрия (теоретично необходими за пълното изгаряне на горивото) състав на сместа въздух-гориво.
Регулиране на ъгъла на дроселовата клапа
Ъгълът на отваряне на дросела се регулира електронно в зависимост от позицията на педала на газта. Блокът за управление на двигателя (ECU) получава сигнал от сензора за положение на педала на газта и въз основа на този сигнал управлява сервото, което отваря дроселната клапа под ъгъл, съответстващ на степента на натискане на педала на газта,
Регулиране на честотата на въртене на коляновия вал на празен ход
Скоростта на празен ход се поддържа на оптимално ниво, в зависимост от външните условия и натоварването на двигателя, чрез промяна на количеството въздух, влизащ в двигателя през байпасния канал, заобикаляйки дроселната клапа. Електронният блок за управление на двигателя контролира серво управлението на празен ход (ISC), като гарантира поддържане на зададените обороти в зависимост от температурата на охлаждащата течност и натоварването от климатика.
Освен това, когато климатикът се включва и изключва на празен ход, стъпковият двигател за регулиране на скоростта на празен ход (ISC) дозира количеството допълнителен въздух по такъв начин, че да изключи колебанията в скоростта на коляновия вал.
Контрол на момента на запалване
Свързан към първичната верига> на запалителната бобина, мощен транзистор затваря и отваря веригата. По този начин се осъществява оптимален контрол на момента на запалване в съответствие с режима на работа на двигателя.
Електронният блок за управление на двигателя определя оптималния момент на запалване в зависимост от оборотите на двигателя, обемния въздушен поток на двигателя J, температурата на охлаждащата течност, атмосферното налягане 1 и момента на впръскване на гориво (на такта на всмукване или компресия)..°С
Функция за самодиагностика
Ако възникне неизправност в работата на един от сензорите или изпълнителните механизми, свързани със системите за намаляване на токсичността на отработените газове, индикаторната лампа за неизправност на двигателя светва в арматурното табло («CHECK ENGINE»), предупреждавайки водача за неизправност.
Ако електронният блок за управление регистрира неизправност в работата на един от сензорите или изпълнителните механизми, тогава модулът генерира съответния диагностичен код за грешка.
Записано в RAM (RAM) данни на блока за управление на двигателя, свързани със сензори и изпълнителни механизми (кодове за грешки), може да се чете с помощта на инструмента MUT-II. Освен това при определен режим на работа на устройството MUT-II е възможно принудително управление на задвижванията.
Други контролни функции
1. Управление на горивната помпа
Включва релето на горивната помпа, което подава ток към двигателя на помпата, когато стартерът се върти или двигателят работи.
2. Управление на релето на климатика
Включва и изключва релето на магнитния съединител на компресора на климатика.
3. Управление на релето на вентилатора
Скоростта на вентилатора на радиатора на охладителната система и вентилатора на кондензатора се контролира в зависимост от температурата на охлаждащата течност и скоростта на автомобила.
4. Управление на електромагнитния клапан за продухване на адсорбера.
5. Система за серво управление; рециркулация на отработените газове (EGR).