Съдържание: Основни данни за настройки и контрол ⤓ Разлики в основните данни за…⤓ Система за директно впръскване (GDI) ⤓
Дроселна клапа
- диаметър на вътрешния отвор на дроселната клапа, mm - 60
- сензор за положение на дросела - променливо съпротивление
- сервомотор за управление на газта - стъпков двигател
Електронен блок за управление на двигателя
- от 1999г
- с изключение на Германия - E2T72671
- за Германия - E2T72672
- от 2000 г. - E2T72675
Разходомер на въздух - вихров тип (Karman)
Сензор за атмосферно налягане - полупроводников
Температурен датчик на въздуха, влизащ в двигателя - термистор
Сензор за температура на охлаждащата течност - термистор
Сензор за концентрация на кислород - циркониев
Сензор за положение на педала на газта - променлив резистор
Сензор за скорост на автомобила - магнитен резистивен
Сензор за положение на разпределителния вал - датчик на Хол
Датчик за положение на коляновия вал - датчик на Хол
Сензор за детонация - пиезоелектричен
Сензор за налягане на горивото - мембранен
Сензор за налягане на течността в хидравличната система на кормилното управление - контакт
Тип контролно реле - контактно
Тип реле на горивната помпа - контакт
Тип реле за управление на инжектора - контакт
Вид на инжекторите и техния брой - електромагнитни, 4 бр
Маркировка на инжектор - DIM 1000G
Тип реле за серво дроселна клапа - контакт
Сервомотор за управление на газта - стъпков двигател
EGR клапан - стъпков двигател
Клапан за продухване на контейнера - електромагнитен клапан с режим на управление на ширината на импулса
Регулатор на налягането на горивото (ниско налягане), kPa - 329
Регулатор на налягането на горивото (високо налягане), kPa - 5
Основни данни за настройки и контрол
Номинално изходно напрежение на датчика за положение на дросела (1 канал) - V 0,4-0,6
Номинално изходно напрежение на датчика за положение на дросела (канал 2) - V 4.2-4.8
Съпротивление на сензора за положение на дросела - kOhm 3,5-6,5
Номинално изходно напрежение на датчика за положение на педала на газта (канали 1 и 2) - V 0,4-0,9
Съпротивление на температурния датчик на въздуха, влизащ в двигателя, kOhm
- при температура 20°C - 2,3-3,0
- при температура 80°C - 0,30-0,42
Съпротивление на сензора за температура на охлаждащата течност, kOhm
- при температура 20°C - 2,1-2,7
- при температура 80°C - 0,26-0,36
Налягане на горивото, kPa
- вакуумният маркуч е изключен от регулатора на налягането на горивото - 4-7
- вакуумният маркуч е свързан към регулатора на налягането на горивото - 324-343
Съпротивление на намотката на инжектора, Ohm - 0,9-1,1
Изходно напрежение на сензора за концентрация на кислород - V 0.6-1.0
Съпротивление на нагревателя на сензора за концентрация на кислород, Ohm - 11-18
Съпротивление на серво задвижване на дроселовата клапа, Ohm - 1,35-1,65
Разлики в основните данни за настройки и управление на автомобил от 2000г
Номинално изходно напрежение на датчика за положение на дросела (1-ви и 2-ри канал) - V 0.985-1.085
Съпротивление на датчика за положение на педала на газта (1-ви и 2-ри канал), kOhm - 3,5-6,5
Налягане на горивото, kPa
- вакуумният маркуч е изключен от регулатора на налягането на горивото - 4-6.9
- вакуумният маркуч е свързан към регулатора на налягането на горивото - 329
Съпротивление на нагревателя на датчика за концентрация на кислород, Ohm
- отпред - 4,5-8,0
- отзад - 11-18
Система за директно впръскване (GDI)
Системата за директно впръскване на бензин се състои от сензори, които записват състоянието на двигателя, електронен блок за управление на двигателя (engine-ECU), който изпълнява управляващи функции въз основа на сигнали от сензори и изпълнителни механизми, работещи по команди от управляващия блок.
Блокът за управление контролира впръскването на гориво, оборотите на празен ход и момента на запалване. В допълнение, контролният блок има редица диагностични режими на работа за опростяване на отстраняването на неизправности.
На автомобили, произведени през 2000 г., е инсталирана модернизирана система за директно впръскване на гориво (GDI), в която са променени диагностичните кодове за неизправности, регулаторът на налягането на горивото е включен в горивната помпа за високо налягане, добавен е заден сензор за концентрация на кислород, кабелите на датчика за положение на разпределителния и коляновия вал са фиксирани към корпуса на зъбчатия ремък и блокът за управление на двигателя е надстроен.
Контрол на впръскване на гориво
Моментът, в който инжекторът започне да се отваря, и продължителността на неговото отворено състояние се настройват по такъв начин, че двигателят да получава въздушно-горивна смес с оптимален състав, който съответства на непрекъснато променящите се условия на работа на двигателя.
Инжекторът е монтиран във всеки цилиндър (в главата на цилиндъра). Горивото под ниско налягане се подава от горивната помпа от резервоара за гориво към регулатора за ниско налягане. След това гориво с ниско налягане се подава към горивната помпа за високо налягане. Налягането на горивото след помпата за високо налягане се регулира от регулатора за високо налягане и се разпределя към инжекторите през горивопровода.
Горивото се впръсква във всеки цилиндър веднъж на всеки два оборота на коляновия вал. Редът на работа на цилиндрите е 1-3-4-2. Този режим се нарича последователно впръскване на гориво.
Електронният блок за управление осигурява обогатяване на сместа въздух-гориво при загряване на двигателя, както и при работа при максимално натоварване, като контролира без обратна връзка състава на сместа ("open-loop").При ниско и средно натоварване сместа въздух-гориво е по-бедна, за да се намали разходът на гориво. При работа при средни и високи натоварвания на топъл двигател, извършване на управление с обратна връзка ("closed-loop") по състав на сместа, използвайки сигнали от сензор за концентрация на кислород, осигуряващ поддържането на стехиометричен (теоретично необходим за пълно изгаряне на гориво) състав на сместа въздух-гориво.
Регулиране на ъгъла на отваряне на дросела
Ъгълът на отваряне на дроселовата клапа се регулира електронно в зависимост от позицията на педала на газта. ECU получава сигнал от сензора за положение на педала на газта и въз основа на този сигнал управлява серво задвижването, което отваря дроселната клапа до ъгъл, съответстващ на степента на натиск върху педала на газта,
Регулиране на оборотите на коляновия вал на празен ход
Скоростта на празен ход на коляновия вал се поддържа на оптимално ниво, в зависимост от външните условия и натоварването на двигателя, чрез промяна на количеството въздух, влизащ в двигателя през байпасен канал, заобикаляйки дроселната клапа. Електронният блок за управление на двигателя управлява серво управлението на празен ход (ISC), за да поддържа зададената скорост в зависимост от температурата на охлаждащата течност и натоварването на климатика.
В допълнение, когато климатикът се включва и изключва, докато работи на празен ход, стъпковият двигател за контрол на скоростта на празен ход (ISC) измерва количеството допълнителен въздух по такъв начин, че да елиминира колебанията в скоростта на коляновия вал.
Контрол на момента на запалване
Свързан към първи контур> запалителна бобина, силовият транзистор затваря и отваря веригата. По този начин се осъществява оптимален контрол на момента на запалване в съответствие с режима на работа на двигателя.
Електронният блок за управление на двигателя определя оптималния момент на запалване в зависимост от оборотите на двигателя, въздушния поток, влизащ в двигателя, температурата на охлаждащата течност, атмосферното 1 налягане и момента на впръскване на гориво (при такта на всмукване или такта на компресия).
Функция за самодиагностика
Ако възникне неизправност в работата на един от сензорите или задвижванията, свързани със системите за намаляване на емисиите на отработени газове, предупредителната лампа за неизправност на двигателя в арматурното табло светва ("CHECK ENGINE"), предупреждавайки водача за неизправност.
Ако електронният блок за управление открие неизправност в работата на един от сензорите или изпълнителните механизми, модулът генерира съответния диагностичен код за грешка.
Данните, свързани със сензори и изпълнителни механизми (кодове за грешки), съхранени в паметта с произволен достъп (RAM) на електронния блок за управление на двигателя, могат да бъдат прочетени с помощта на MUT-II. Освен това при определен режим на работа на устройството MUT-II е възможно принудително управление на задвижванията.
Други контролни функции
1. Управление на горивната помпа
Включва реле на горивната помпа, което подава ток към двигателя на помпата, когато стартерът завърта или двигателят работи.
2. Управление на релето на климатика
Включва и изключва релето на магнитния съединител на компресора на климатика.
3. Управление на релето на вентилатора
Скоростта на въртене на вентилатора на радиатора и вентилатора на кондензатора се контролира в зависимост от температурата на охлаждащата течност и скоростта на автомобила.
4. Управление на електромагнитния клапан за продухване на адсорбера.
5. Серво управление на системата; рециркулация на отработените газове (EGR).