- priemer vnútorného otvoru zostavy škrtiacej klapky, mm - 60
- snímač polohy škrtiacej klapky - premenlivý odpor
- Servomotor ovládania škrtiacej klapky - krokový motor
Elektronická riadiaca jednotka motora
- od roku 1999
- okrem Nemecka - Е2Т72671
- pre Nemecko - E2T72672
- od roku 2000 - E2T72675
Merač prietoku vzduchu - vírivý typ (Karman)
Senzor atmosférického tlaku – pevné skupenstvo
Snímač teploty nasávaného vzduchu motora - termistor
Snímač teploty chladiacej kvapaliny - termistor
Senzor kyslíka - Zirkón
Snímač polohy plynového pedálu - variabilný odpor
Snímač rýchlosti vozidla - magneto-odporový
Snímač polohy vačkového hriadeľa - Hallov snímač
Snímač polohy kľukového hriadeľa - Hallov snímač
Snímač klepania - piezoelektrický
Snímač tlaku paliva - Membrána
Snímač tlaku kvapaliny v hydraulickom systéme posilňovača riadenia - kontakt
Typ ovládacieho relé - kontakt
Typ relé palivového čerpadla - kontakt
Typ riadiaceho relé vstrekovača - kontakt
Typ trysiek a ich počet - elektromagnetické, 4
Označenie trysiek - DIM 1000G
Typ relé ovládania škrtiacej klapky - kontakt
Servomotor ovládania škrtiacej klapky - krokový motor
EGR ventil - krokový motor
Preplachovací ventil nádoby - Solenoidový ventil PWM
Ovládanie tlaku paliva (nízky tlak), kPa — 329
Ovládanie tlaku paliva (vysoký tlak), kPa — 5
Základné údaje pre úpravy a sledovanie
Menovité výstupné napätie snímača polohy škrtiacej klapky (1 kanál) - V 0,4-0,6
Menovité výstupné napätie snímača polohy škrtiacej klapky (2 kanál) - V 4.2-4.8
Odpor snímača polohy škrtiacej klapky - kOhm 3,5-6,5
Menovité výstupné napätie snímača polohy plynového pedála (1 a 2 kanály) - V 0,4-0,9
Odpor snímača teploty vzduchu vstupujúceho do motora, kOhm
- pri teplote 20°C - 2,3-3,0
- pri teplote 80°C - 0,30-0,42
Odpor snímača teploty chladiacej kvapaliny, kOhm
- pri teplote 20°C - 2,1-2,7
- pri teplote 80°C - 0,26-0,36
Tlak paliva, kPa
- vákuová hadica odpojená od regulátora tlaku paliva - 4-7
- vákuová hadica pripojená k regulátoru tlaku paliva - 324-343
Odpor vinutia vstrekovača, Ohm - 0,9-1,1
Výstupné napätie snímača koncentrácie kyslíka - V 0,6-1,0
Odpor ohrievača snímača koncentrácie kyslíka, Ohm — 11-18
Odpor serva škrtiacej klapky, Ohm - 1,35-1,65
Rozdiely v základných údajoch pre úpravy a ovládanie na aute od vydania 2000
Menovité výstupné napätie snímača polohy škrtiacej klapky (1. a 2. kanál) - B 0,985-1,085
Odpor snímača polohy plynového pedála (1. a 2. kanál), kOhm - 3,5-6,5
Tlak paliva, kPa
- vákuová hadica odpojená od regulátora tlaku paliva - 4-6.9
- vákuová hadica pripojená k regulátoru tlaku paliva - 329
Odpor ohrievača snímača koncentrácie kyslíka, Ohm
- predné - 4,5-8,0
- vzadu - 11-18
Systém priameho vstrekovania paliva (GDI)
Systém priameho vstrekovania benzínu pozostáva zo snímačov, ktoré zaznamenávajú stav motora, elektronickej riadiacej jednotky motora (engine-ECU), ktorý vykonáva riadiace funkcie na základe signálov snímača a akčné členy pracujúce na príkazy z riadiacej jednotky.
Riadiaca jednotka riadi vstrekovanie paliva, voľnobežné otáčky a časovanie zapaľovania. Okrem toho má riadiaca jednotka množstvo diagnostických režimov prevádzky na zjednodušenie riešenia problémov.
Na autách od roku 2000 bol nainštalovaný modernizovaný systém priameho vstrekovania paliva (GDI), v ktorom sa menia diagnostické poruchové kódy, regulátor tlaku paliva je súčasťou vysokotlakového palivového čerpadla, je pridaný zadný snímač koncentrácie kyslíka, vodiče snímača polohy vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa sú pripevnené ku krytu rozvodového remeňa a ovládanie motora jednotka je inovovaná.
Ovládanie vstrekovania paliva
Okamih otvorenia vstrekovača a trvanie jeho otvoreného stavu sú nastavené tak, aby motor dostával zmes vzduchu a paliva optimálneho zloženia, zodpovedajúcu neustále sa meniacim prevádzkovým podmienkam motora.
Tryska je inštalovaná v každom valci (v hlave valcov). Palivo pod nízkym tlakom je dodávané palivovým čerpadlom z palivovej nádrže do regulátora nízkeho tlaku. Ďalej sa nízkotlakové palivo dodáva do vysokotlakového palivového čerpadla. Tlak paliva za vysokotlakovým čerpadlom je regulovaný vysokotlakovým regulátorom a distribuovaný do vstrekovačov cez palivové vedenie.
Palivo sa vstrekuje do každého valca raz za dve otáčky kľukového hriadeľa. Poradie činnosti valcov je 1-3-4-2. Tento režim sa nazýva sekvenčné vstrekovanie paliva.
Elektronická riadiaca jednotka zabezpečuje obohacovanie zmesi vzduch-palivo počas zahrievania motora, ako aj počas prevádzky pri maximálnom zaťažení, vykonáva kontrolu bez spätnej väzby o zložení zmesi («open-loop»).Pri nízkom až strednom zaťažení je zmes vzduchu a paliva chudobnejšia, aby sa znížila spotreba paliva. Pri práci pri strednom a vysokom zaťažení teplého motora implementácia spätnej väzby («closed-loop») kompozíciou zmesi pomocou signálov snímača koncentrácie kyslíka, zabezpečujúceho udržiavanie stechiometrických (teoreticky nevyhnutné pre úplné spálenie paliva) zloženie zmesi vzduch-palivo.
Nastavenie uhla škrtiacej klapky
Uhol otvorenia plynu sa nastavuje elektronicky v závislosti od polohy plynového pedálu. Riadiaca jednotka motora (ECU) prijíma signál zo snímača polohy plynového pedálu a na základe tohto signálu riadi servo, ktoré otvorí škrtiacu klapku pod uhlom zodpovedajúcim stupňu zošliapnutia plynového pedálu,
Nastavenie frekvencie otáčania kľukového hriadeľa na voľnobeh
Voľnobežné otáčky sa udržiavajú na optimálnej úrovni v závislosti od vonkajších podmienok a zaťaženia motora zmenou množstva vzduchu vstupujúceho do motora cez obtokový kanál, ktorý obchádza škrtiacu klapku. Elektronická riadiaca jednotka motora riadi servo regulácie otáčok voľnobehu (ISC), zabezpečujúce udržiavanie nastavenej rýchlosti v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny a zaťaženia z klimatizácie.
Okrem toho, keď sa klimatizácia zapína a vypína pri voľnobehu, krokový motor na nastavenie otáčok voľnobehu (ISC) dávkuje množstvo prídavného vzduchu tak, aby sa vylúčilo kolísanie otáčok kľukového hriadeľa.
Ovládanie časovania zapaľovania
Výkonový tranzistor, ktorý je pripojený k primárnemu okruhu> zapaľovacej cievky, uzatvára a otvára okruh. Týmto spôsobom sa vykonáva optimálne riadenie časovania zapaľovania v súlade s prevádzkovým režimom motora.
Elektronická riadiaca jednotka motora určuje optimálne časovanie zapaľovania v závislosti od otáčok motora, objemového prietoku vzduchu J, teploty chladiacej kvapaliny, atmosférického tlaku 1 a časovania vstrekovania paliva (na sacom alebo kompresnom zdvihu).. c
Funkcia autodiagnostiky
Ak dôjde k poruche pri prevádzke jedného zo snímačov alebo akčných členov súvisiacich so systémami znižovania toxicity výfukových plynov, na prístrojovom paneli sa rozsvieti kontrolka poruchy motora («CHECK ENGINE»), varuje vodiča pred poruchou.
Ak elektronická riadiaca jednotka zaregistruje poruchu v činnosti jedného zo snímačov alebo akčných členov, potom jednotka vygeneruje príslušný diagnostický poruchový kód.
Zaznamenané v RAM (RAM) údaje riadiacej jednotky motora týkajúce sa snímačov a akčných členov (poruchové kódy), možno čítať pomocou prístroja MUT-II. Okrem toho je v určitom režime prevádzky zariadenia MUT-II možné nútené ovládanie pohonov.
Ďalšie ovládacie funkcie
1. Ovládanie palivového čerpadla
Zapína relé palivového čerpadla, ktoré dodáva prúd do motora čerpadla, keď sa štartér otáča alebo motor beží.
2. Ovládanie relé klimatizácie
Zapína a vypína relé magnetickej spojky kompresora klimatizácie.
3. Ovládanie relé ventilátora
Otáčky ventilátora chladiča chladiaceho systému a ventilátora kondenzátora sa riadia v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny a rýchlosti vozidla.
4. Ovládanie solenoidového ventilu preplachovania adsorbéra.
5. Systém riadenia serva; recirkulácia výfukových plynov (EGR).