Olejové čerpadlo — návrh, demontáž a montáž (Mitsubishi Pajero 1)

Časti mazacieho systému

Schéma mazacieho systému motora 4D56T

Kontrola vôlí v olejovom čerpadle

Motor má tlakový mazací systém vytvorený zubovým čerpadlom poháňaným priamo kľukovým hriadeľom (pozri obrázok Časti mazacieho systému).

Okrem olejového čerpadla obsahuje mazací systém olejový filter a olejový chladič, ako aj trysky nainštalované na spodnej časti každého valca, cez ktoré sa rozprašuje olej na chladenie hláv piestov.

Olejové čerpadlo zubového typu s vnútorným ozubením.

Tlak oleja pri voľnobehu, kgf/cm² – 2.

Tlak reakcie snímača kontrolky tlaku oleja, kgf/cm² – 0,3.

Otvárací tlak vstrekovacích ventilov na chladenie dna piestov, kgf/cm² – 2.

Pozor! Na motoroch 4D56T sa namiesto ozubeného olejového čerpadla používa čerpadlo s trochoidným záberom, ktoré poskytuje vyšší výkon.

Otvárací tlak redukčného ventilu olejového filtra, kgf/cm² – 1,5.

Zdvih termostatického ventilu olejového chladiča, mm:

• pri teplote okolia: 34,5;
• ponorené do oleja zohriateho na 100°C: 40.

Otváracia teplota systému chladenia oleja: 80°C.

Vymeniteľná filtračná vložka je vybavená zabudovaným obtokovým ventilom.

Pri prevádzke za normálnych podmienok sa musí filtračný prvok vymeniť každých 10 000 km; pri prevádzke za náročných podmienok každých 6 000 km.

Otvárací tlak obtokového ventilu, kgf/cm² – 5,5.

Značka filtračného prvku: Mitsubishi.

Pozor! Motory 4D56T sú vybavené novým olejovým filtrom Mitsubishi s dvoma stupňami čistenia.

Doskový olejový chladič je nainštalovaný pred chladičom chladiaceho systému motora 4D56T.

Chladiaci výkon, kJ/h: 12,98.

Mazací systém obsahuje odtokové potrubie s obtokovým ventilom, ktoré smeruje olej do chladiča oleja (pozri obrázok Schéma mazacieho systému motora 4D56T).



To zabezpečuje nepretržitý prísun oleja k trúcim sa častiam motora v prípade upchatia alebo zablokovania olejového chladiča. Otvorenie obtokového ventilu, namontovaného na boku motora, je určené iba teplotou oleja. Pri otvorenom ventile sa skracuje čas potrebný na zahriatie oleja pri štartovaní studeného motora.

Odstránenie

1. Ak chcete demontovať olejové čerpadlo, odstráňte spodný kryt bloku valcov.

2. Demontujte ozubené koleso pohonu olejového čerpadla.

3. Odstráňte kryt olejového čerpadla. Demontujte hnané a hnacie ozubené koleso olejového čerpadla a na ozubené kolesá naneste časovacie značky, aby sa počas montáže dali vrátiť do pôvodnej polohy.

4. Pri kontrole technického stavu sa uistite, že zuby ozubeného kolesa nejavia známky opotrebovania alebo poškodenia.

5. Pomocou sady spárových mierok a údajov uvedených v pododdiele skontrolujte medzery (pozri obrázok Kontrola vôlí v olejovom čerpadle):

• vôľa medzi zubami hnacieho ozubeného kolesa a oddeľovacím kosákom, mm: 0,22–0,35;
• vôľa medzi zubami hnaného ozubeného kolesa a oddeľovacím kosákom, mm: 0,12–0,22;
• vzdialenosť medzi koncami ozubených kolies a rovinou telesa čerpadla, mm: 0,04–0,10;
• vôľa medzi vonkajším priemerom hnaného ozubeného kolesa a otvorom telesa čerpadla, mm: 0,12–0,22;
• vôľa medzi vonkajším priemerom hnacieho ozubeného kolesa a otvorom telesa čerpadla, mm: 0,03–0,09.

Zhromaždenie

Olejové čerpadlo sa montuje v opačnom poradí ako demontáž, pričom sa počas demontáže dodržiavajú značky na ozubených kolesách.