Pompă de ulei — proiectare, demontare și asamblare (Mitsubishi Pajero 1)

Piese ale sistemului de lubrifiere

Schema sistemului de lubrifiere a motorului 4D56T

[Textul articolului a fost preluat de pe site: MitsubishiMan]

Verificarea jocurilor din pompa de ulei

Motorul are un sistem de lubrifiere sub presiune creat de o pompă cu angrenaje acționată direct de arborele cotit (vezi figura Piese ale sistemului de lubrifiere).

Pe lângă pompa de ulei, sistemul de lubrifiere include un filtru de ulei și un radiator de ulei, precum și duze instalate la baza fiecărui cilindru, prin care este pulverizat ulei pentru a răci coroanele pistonului.

Pompă de ulei cu angrenaj intern.

Presiunea uleiului la ralanti, kgf/cm² – 2.

Presiunea de răspuns a senzorului martorului luminos al presiunii uleiului, kgf/cm² – 0,3.

Presiunea de deschidere a supapelor injectoarelor pentru răcirea fundului pistonului, kgf/cm² – 2.

Atenție! La motoarele 4D56T, în loc de o pompă de ulei pentru angrenaje, se folosește o pompă cu cuplare trohoidală, oferind performanțe mai mari.

Presiunea de deschidere a supapei de reducere a presiunii filtrului de ulei, kgf/cm² – 1,5.

Cursa supapei termostatului radiatorului de ulei, mm:

• la temperatura ambiantă: 34,5;
• scufundat în ulei încălzit la 100°C: 40.

Temperatura de deschidere a sistemului de răcire a uleiului: 80°C.

Elementul filtrant înlocuibil este echipat cu o supapă de bypass încorporată.

În condiții normale de funcționare, elementul filtrant trebuie înlocuit la fiecare 10.000 km; în condiții severe, la fiecare 6.000 km.

Presiunea de deschidere a supapei de bypass, kgf/cm² – 5,5.

Marca elementului filtrant: Mitsubishi.

Atenție! Motoarele 4D56T sunt echipate cu un nou filtru de ulei Mitsubishi cu două etape de curățare.

Radiatorul de ulei de tip placă este instalat în fața radiatorului sistemului de răcire a motorului 4D56T.

Capacitate de răcire, kJ/h: 12,98.

Sistemul de ungere include o conductă de scurgere cu o supapă de bypass care direcționează uleiul către răcitorul de ulei (vezi figura Schema sistemului de lubrifiere a motorului 4D56T).

Acest lucru asigură o alimentare continuă cu ulei a pieselor motorului care se freacă în cazul înfundării sau obstrucționării radiatorului de ulei. Deschiderea supapei de bypass, montată pe lateralul motorului, este determinată doar de temperatura uleiului. Cu supapa deschisă, acest lucru reduce timpul necesar pentru încălzirea uleiului la pornirea unui motor rece.

Demontarea

1. Pentru a demonta pompa de ulei, scoateți capacul inferior al blocului cilindrilor.

2. Scoateți roata dințată de antrenare a pompei de ulei.



3. Scoateți capacul pompei de ulei. Scoateți angrenajele antrenate și motoare ale pompei de ulei și aplicați marcaje de sincronizare pe angrenaje, astfel încât acestea să poată fi readuse în poziția inițială în timpul asamblării.

4. Pentru a verifica starea tehnică, asigurați-vă că dinții angrenajului nu prezintă semne de uzură sau deteriorare.

5. Folosind un set de calibre și datele furnizate în subsecțiune, verificați golurile (vezi figura Verificarea jocurilor în pompa de ulei):

• jocul dintre dinții roții dințate de antrenare și secera de separare, mm: 0,22–0,35;
• jocul dintre dinții roții dințate acționate și secera de separare, mm: 0,12–0,22;
• jocul dintre capetele angrenajelor și planul corpului pompei, mm: 0,04–0,10;
• jocul dintre diametrul exterior al roții dințate acționate și alezajul corpului pompei, mm: 0,12–0,22;
• jocul dintre diametrul exterior al roții dințate de antrenare și alezajul corpului pompei, mm: 0,03–0,09.

Asamblare

Pompa de ulei se asamblează în ordine inversă dezasamblării, respectând marcajele făcute pe angrenaje în timpul dezasamblării.