Części układu smarowania
1. Miska olejowa; 2. Odbiornik oleju; 3. Wspornik filtra oleju; 4. Zawór obejściowy filtra oleju; 5. Filtr oleju; 6. Wzmocniony wąż; 7. Chłodnica oleju; 8. Dolna pokrywa bloku cylindrów; 9. Koło zębate napędu pompy olejowej; 10. Przekładnia napędzana pompą olejową; 11. Pokrywa pompy oleju; 12. Zawór redukcyjny; 13. Dysze do chłodzenia dna tłoka; 14. Korek spustowy oleju
Schemat układu smarowania silnika 4D56T
Sprawdzenie luzów w pompie olejowej
1. Sprawdzenie luzu między zewnętrzną średnicą koła napędowego a otworem obudowy pompy
2. Sprawdzenie luzu między zewnętrzną średnicą napędzanego koła zębatego a otworem obudowy pompy
3. Sprawdzenie szczeliny między zębami przekładni a sierpem rozdzielającym
4. Sprawdzenie szczeliny między końcami kół zębatych a płaszczyzną obudowy pompy
Silnik posiada ciśnieniowy układ smarowania tworzony przez pompę zębatą napędzaną bezpośrednio z wału korbowego (Widzieć Ryż. Części układu smarowania).
Oprócz pompy olejowej w skład układu smarowania wchodzi filtr oleju i chłodnica oleju, a także zamontowane u podstawy każdego cylindra dysze, przez które wtryskiwany jest olej w celu schłodzenia den tłoków.
Pompa olejowa jest typu zębatego z wewnętrznym uzębieniem.
Ciśnienie oleju na biegu jałowym, kgf / cm2 - 2.
Ciśnienie odpowiedzi czujnika lampki kontrolnej ciśnienia oleju, kgf / cm2 - 0,3.
Ciśnienie otwarcia zaworów dysz do chłodzenia dna tłoka, kgf / cm2 - 2.
Uwaga! Silniki 4D56T wykorzystują trochoidalną pompę zębatą zamiast pompy oleju przekładniowego w celu uzyskania lepszych osiągów.
Ciśnienie otwarcia reduktora filtra oleju, kgf / cm2 - 1,5.
Termostat chłodnicy oleju jezdnego zaworu, mm:
- w temperaturze otoczenia: 34,5;
- zanurzone w oleju podgrzanym do 100°C: 40.
Temperatura otwarcia układu chłodzenia oleju: 80°C.
Wymienny wkład filtra jest wyposażony we wbudowany zawór obejściowy.
Podczas pracy w normalnych warunkach wkład filtra należy wymieniać co 10 000 km jazdy, podczas pracy w trudnych warunkach - co 6 000 km jazdy.
Ciśnienie otwarcia zaworu obejściowego, kgf/cm2 - 5,5.
Marka elementu filtrującego: Mitsubishi.
Uwaga! W silnikach 4D56T zainstalowany jest nowy filtr oleju z dwoma etapami oczyszczania marki Mitsubishi.
Płytowa chłodnica oleju jest montowana przed chłodnicą układu chłodzenia silnika 4D56T.
Wydajność chłodzenia, kJ/h: 12,98.
Układ smarowania obejmuje przewód obejściowy z zaworem obejściowym, który kieruje olej do chłodnicy oleju (patrz ryc. Schemat układu smarowania silnika 4D56T).
Zapewnia to ciągły dopływ oleju do ocierających się części silnika w przypadku zatkania i zatkania chłodnicy oleju. O otwarciu zaworu obejściowego, zamontowanego z boku silnika, decyduje tylko temperatura oleju. Przy otwartym zaworze skraca to czas potrzebny do rozgrzania oleju przy uruchamianiu zimnego silnika.
Wycofanie
1. Aby wyjąć pompę olejową, zdejmij dolną pokrywę bloku cylindrów.
2. Zdejmij koło zębate napędu pompy olejowej.
3. Zdejmij pokrywę pompy olejowej. Zdejmij napędzane i napędzające koło zębate pompy olejowej i nałóż na koła zębate znaczniki wyrównania, aby ustawić je w pierwotnym położeniu podczas montażu.
4. W celu sprawdzenia stanu technicznego należy upewnić się, że zęby przekładni nie noszą śladów zużycia i uszkodzeń.
5. Korzystając z zestawu sond i danych podanych w podrozdziale, sprawdź luki (patrz ryc. Sprawdzenie luzów w pompie olejowej):
- szczelina między zębami koła napędowego a sierpem oddzielającym, mm: 0,22–0,35;
- szczelina między zębami napędzanego koła zębatego a sierpem oddzielającym, mm: 0,12–0,22;
- szczelina między końcami kół zębatych a płaszczyzną obudowy pompy, mm: 0,04–0,10;
- szczelina między zewnętrzną średnicą napędzanego koła zębatego a otworem obudowy pompy, mm: 0,12–0,22;
- szczelina między zewnętrzną średnicą koła napędowego a otworem obudowy pompy, mm: 0,03–0,09.
Montaż
Pompę oleju montuje się w odwrotnej kolejności do demontażu, zwracając uwagę na ślady wykonane podczas demontażu na kołach zębatych.