Pompa olejowa — konstrukcja, demontaż i montaż (Mitsubishi Pajero 1)

Części układu smarowania

Schemat układu smarowania silnika 4D56T

Sprawdzanie luzów w pompie olejowej

Silnik posiada układ smarowania ciśnieniowego, który powstaje dzięki pompie zębatej napędzanej bezpośrednio przez wał korbowy (zobacz rysunek Części układu smarowania).

Oprócz pompy olejowej układ smarowania obejmuje filtr oleju i chłodnicę oleju, a także dysze zamontowane u podstawy każdego cylindra, przez które rozpylany jest olej w celu chłodzenia den tłoków.

Pompa olejowa zębata z zazębieniem wewnętrznym.

Ciśnienie oleju na biegu jałowym, kgf/cm² – 2.

Ciśnienie reakcji czujnika lampki kontrolnej ciśnienia oleju, kgf/cm² – 0,3.

Ciśnienie otwarcia zaworów wtryskiwaczy do chłodzenia den tłoków, kgf/cm² – 2.

Uwaga! W silnikach 4D56T zamiast pompy oleju zębatego zastosowano pompę z zazębieniem trochoidalnym, zapewniającą wyższą wydajność.

Ciśnienie otwarcia zaworu redukcyjnego ciśnienia filtra oleju, kgf/cm² – 1,5.

Skok zaworu termostatu chłodnicy oleju, mm:

• w temperaturze otoczenia: 34,5;
• zanurzone w oleju nagrzanym do temperatury 100°C: 40.

Temperatura otwarcia układu chłodzenia oleju: 80°C.

Wymienny element filtrujący wyposażony jest we wbudowany zawór obejściowy.

Przy normalnej eksploatacji wkład filtra należy wymieniać co 10 000 km, natomiast przy eksploatacji w trudnych warunkach – co 6 000 km.

Ciśnienie otwarcia zaworu obejściowego, kgf/cm² – 5,5.

Marka elementu filtrującego: Mitsubishi.

Uwaga! Silniki 4D56T są wyposażone w nowy filtr oleju Mitsubishi z dwoma stopniami oczyszczania.

Chłodnica oleju płytowa zamontowana jest przed chłodnicą układu chłodzenia silnika 4D56T.

Wydajność chłodnicza, kJ/h: 12,98.



Układ smarowania obejmuje linię spustową z zaworem obejściowym, który kieruje olej do chłodnicy oleju (zobacz rysunek Schemat układu smarowania silnika 4D56T).

Zapewnia to ciągły dopływ oleju do części trących silnika w przypadku zatkania lub zablokowania chłodnicy oleju. Otwarcie zaworu obejściowego, zamontowanego z boku silnika, zależy wyłącznie od temperatury oleju. Otwarcie zaworu pozwala na skrócenie czasu nagrzewania się oleju po uruchomieniu zimnego silnika.

Wyjmowanie

1. Aby wyjąć pompę oleju, należy zdjąć dolną pokrywę bloku cylindrów.

2. Zdejmij koło napędowe pompy oleju.

3. Zdejmij pokrywę pompy oleju. Zdemontuj koła zębate napędzane i napędowe pompy olejowej i nanieś znaki rozrządu na koła zębate, aby podczas montażu można było przywrócić je do pierwotnego położenia.

4. Aby sprawdzić stan techniczny należy upewnić się, że zęby przekładni nie noszą śladów zużycia lub uszkodzeń.

5. Używając zestawu szczelinomierzy i danych podanych w podsekcji, sprawdź szczeliny (zobacz rysunek Sprawdzanie luzów w pompie olejowej):

• luz między zębami koła napędowego i sierpa rozdzielającego, mm: 0,22–0,35;
• luz między zębami koła zębatego napędzanego a sierpem rozdzielającym, mm: 0,12–0,22;
• luz między końcami kół zębatych a płaszczyzną korpusu pompy, mm: 0,04–0,10;
• luz między zewnętrzną średnicą koła zębatego napędzanego a otworem korpusu pompy, mm: 0,12–0,22;
• luz między zewnętrzną średnicą koła napędowego a otworem korpusu pompy, mm: 0,03–0,09.

Montaż

Montaż pompy oleju wykonuje się w odwrotnej kolejności do demontażu, zwracając uwagę na oznaczenia na kołach zębatych wykonane w trakcie demontażu.