Маслена помпа — проектиране, премахване и монтиране (Mitsubishi Pajero 1)

Части на системата за смазване

Диаграма на системата за смазване на двигателя 4D56T

Проверка на хлабините в маслената помпа

Двигателят има система за смазване под налягане, създадена от зъбна помпа, задвижвана директно от коляновия вал (вижте фигурата Части на системата за смазване).

В допълнение към маслената помпа, системата за смазване включва маслен филтър и маслен радиатор, както и дюзи, монтирани в основата на всеки цилиндър, през които се пръска масло за охлаждане на буталните корони.

Маслена помпа тип зъбно колело с вътрешно зъбно колело.

Налягане на маслото на празен ход, kgf/cm² – 2.

Налягане на задействане на сензора на индикаторната лампа за налягане на маслото, kgf/cm² – 0,3.

Налягане на отваряне на инжекторните клапани за охлаждане на дъната на буталата, kgf/cm² – 2.

Внимание! При двигателите 4D56T, вместо зъбна маслена помпа, се използва помпа с трохоидално зацепване, осигуряваща по-висока производителност.

Налягане на отваряне на редукционного клапан маслен филтър, кпс/ см² – 1,5.

Ход на термостатния вентил на масления радиатор, мм:

• при температура на околната среда: 34,5;
• потопено в масло, загрято до 100°C: 40.

Температура на отваряне на системата за охлаждане на маслото: 80°C.

Сменяемият филтърен елемент е оборудван с вграден байпасен клапан.

При нормални условия на работа, филтърният елемент трябва да се сменя на всеки 10 000 км; при тежки условия - на всеки 6 000 км.

Налягане на отваряне на байпасния клапан, kgf/cm² – 5,5.

Марка на филтърния елемент: Mitsubishi.

Внимание! Двигателите 4D56T са оборудвани с нов маслен филтър Mitsubishi с два етапа на почистване.

Масленият радиатор тип плоча е монтиран пред радиатора на охладителната система на двигателя 4D56T.



Охлаждащ капацитет, kJ/h: 12.98.

Системата за смазване включва дренажна линия с байпасен клапан, който насочва маслото към масления охладител (вижте фигурата Диаграма на системата за смазване на двигателя 4D56T).

Това осигурява непрекъснато подаване на масло към триещите се части на двигателя в случай на запушване или запушване на масления радиатор. Отварянето на байпасния клапан, монтиран отстрани на двигателя, се определя само от температурата на маслото. С отворен клапан това намалява времето, необходимо за загряване на маслото при стартиране на студен двигател.

Премахване

1. За да свалите маслената помпа, свалете долния капак на блока на цилиндъра.

2. Свалете задвижващото зъбно колело на маслената помпа.

3. Свалете капака на маслената помпа. Свалете задвижващото и задвижващото зъбно колело на маслената помпа и нанесете маркировки за синхронизация върху зъбните колела, така че да могат да бъдат върнати в първоначалното си положение по време на монтажа.

4. За да проверите техническото състояние, уверете се, че зъбите на зъбното колело нямат следи от износване или повреди.

5. С помощта на комплект луфтомери и данните, дадени в подраздела, проверете хлабините (вижте фигурата Проверка на хлабините в маслената помпа):

• хлабина между зъбите на задвижващото зъбно колело и разделителния сърп, мм: 0,22–0,35;
• хлабина между зъбите на задвижваното зъбно колело и разделителния сърп, мм: 0,12–0,22;
• хлабина между краищата на зъбните колела и равнината на тялото на помпата, мм: 0,04–0,10;
• хлабина между външния диаметър на задвижваното зъбно колело и отвора на корпуса на помпата, мм: 0,12–0,22;
• хлабина между външния диаметър на задвижващото зъбно колело и отвора на тялото на помпата, мм: 0,03–0,09.

Събрание

Маслената помпа се сглобява в обратен ред на демонтажа, като се спазват маркировките, направени върху зъбните колела по време на демонтажа.