Obsah: Systém prívodu paliva ⤓ Distribuovaný vstrekovací systém ⤓ Riadenie vstrekovania paliva…⤓ Dodatočná regulácia vzduchu…⤓ Nastavenie uhla načasovania…⤓
Systém prívodu paliva
Na zlepšenie pasívnej bezpečnosti a zväčšenie objemu batožinového priestoru je pod podlahou zadných sedadiel vozidla nainštalovaná palivová nádrž vyrobená z ocele. Palivová nádrž je vybavená ventilovým blokom, ktorý obsahuje uzatvárací ventil paliva, aby sa zabránilo úniku paliva z nádrže v prípade nehody (prevrátenie auta) a dvojcestný ventil na reguláciu tlaku vo vnútri nádrže. Pre jednoduchšiu obsluhu a údržbu sa vo vozidlách s benzínovými motormi používa medzi zostavou palivového čerpadla a zostavou palivového filtra vysokotlaková plastová palivová hadica s rýchlospojkami.
Distribuovaný vstrekovací systém
Systém distribuovaného vstrekovania paliva pozostáva zo senzorov, ktoré zaznamenávajú stav motora, elektronickej riadiacej jednotky motora (engine-ECU), vykonávanie riadiacich funkcií na základe signálov zo senzorov a akčných členov pracujúcich na príkazoch z riadiacej jednotky. Riadiaca jednotka riadi vstrekovanie paliva, voľnobežné otáčky a časovanie zapaľovania. Okrem toho má riadiaca jednotka množstvo diagnostických prevádzkových režimov, ktoré uľahčujú riešenie problémov.
Riadenie vstrekovania paliva (dodávka paliva)
Okamih, kedy sa vstrekovač začne otvárať, a trvanie jeho otvoreného stavu sú nastavené tak, aby motor dostával zmes paliva a vzduchu s optimálnym zložením, zodpovedajúcim neustále sa meniacim prevádzkovým podmienkam motora. Vstrekovač je nainštalovaný na vstupnom potrubí každého valca. Palivo je dodávané palivovým čerpadlom z palivovej nádrže do palivového potrubia pod tlakom, ktorého hodnotu udržiava regulátor tlaku. V palivovom potrubí sa palivo pod určitým tlakom privádza do každého vstrekovača. Za normálnych podmienok sa palivo vstrekuje raz za dve otáčky kľukového hriadeľa pre každý valec. Poradie zapaľovania valcov je 1-2-3-4-5-6. Tento režim sa nazýva sekvenčné vstrekovanie paliva. Elektronická riadiaca jednotka zabezpečuje obohatenie zmesi paliva a vzduchu počas zahrievania motora, ako aj počas prevádzky pri maximálnom zaťažení, pričom realizuje riadenie bez spätnej väzby o zložení zmesi ("otvorená slučka"). Ak je motor zahrievaný alebo pracuje v čiastočných režimoch, riadiaca jednotka zabezpečuje udržiavanie stechiometrických hodnôt (teoreticky potrebné pre úplné spálenie paliva) zloženie zmesi paliva a vzduchu, implementácia spätnoväzobnej regulácie ("closed-loop") na základe zloženia zmesi s použitím signálov z kyslíkového senzora. Tým je zabezpečená maximálna účinnosť trojcestného katalyzátora.
Dodatočná regulácia vzduchu (regulácia voľnobežných otáčok)
Elektronická riadiaca jednotka motora udržiava optimálne voľnobežné otáčky v závislosti od vonkajších podmienok a zaťaženia motora reguláciou množstva vzduchu vstupujúceho do motora cez obtokový kanál, čím obchádza škrtiacu klapku. Riadiaca jednotka motora riadi servo regulácie voľnobežných otáčok (ISC) a zabezpečuje udržiavanie nastavených otáčok v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny a zaťaženia klimatizácie. Okrem toho, keď sa klimatizácia zapína a vypína v režime voľnobehu, krokový motor regulácie voľnobežných otáčok (ISC) dávkuje množstvo dodatočného vzduchu takým spôsobom, aby sa eliminovali výkyvy otáčok kľukového hriadeľa.
Nastavenie uhla načasovania zapaľovania
Výkonový tranzistor pripojený k primárnemu obvodu zapaľovacej cievky zatvára a otvára obvod.
Týmto spôsobom sa dosiahne optimálne riadenie uhla načasovania zapaľovania v súlade s prevádzkovým režimom motora. Elektronická riadiaca jednotka motora určuje optimálny uhol načasovania zapaľovania v závislosti od otáčok kľukového hriadeľa motora, objemového prietoku vzduchu vstupujúceho do motora, teploty chladiacej kvapaliny a atmosférického tlaku.