Spis treści: Układ zasilania paliwem ⤓ Rozproszony układ wtryskowy ⤓ Sterowanie wtryskiem paliwa…⤓ Dodatkowa regulacja powietrza…⤓ Regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu ⤓
Układ zasilania paliwem
Aby poprawić bezpieczeństwo bierne i zwiększyć pojemność bagażnika, pod podłogą tylnych siedzeń samochodu zamontowano stalowy zbiornik paliwa. Zbiornik paliwa wyposażony jest w blok zaworowy, który obejmuje zawór odcinający paliwo, zapobiegający wyciekowi paliwa ze zbiornika w razie wypadku (dachowanie samochodu) i zawór dwudrożny do regulacji ciśnienia wewnątrz zbiornika. Aby ułatwić obsługę i konserwację, w pojazdach z silnikami benzynowymi między zespołem pompy paliwa a zespołem filtra paliwa zastosowano wysokociśnieniowy plastikowy wąż paliwowy ze szybkozłączkami.
Rozproszony układ wtryskowy
Układ rozproszonego wtrysku paliwa składa się z czujników rejestrujących stan silnika, elektronicznej jednostki sterującej silnikiem (engine-ECU), wykonywanie funkcji sterujących w oparciu o sygnały z czujników i siłowników działających na podstawie poleceń z jednostki sterującej. Jednostka sterująca steruje wtryskiem paliwa, prędkością biegu jałowego i momentem zapłonu. Ponadto jednostka sterująca posiada szereg trybów diagnostycznych, które ułatwiają rozwiązywanie problemów.
Sterowanie wtryskiem paliwa (zaopatrzenie w paliwo)
Moment otwarcia wtryskiwacza oraz czas jego otwarcia są tak dobrane, aby silnik otrzymywał mieszankę paliwowo-powietrzną o optymalnym składzie, odpowiadającym zmieniającym się ciągle warunkom pracy silnika. Wtryskiwacz montowany jest na rurze dolotowej każdego cylindra. Paliwo jest dostarczane przez pompę paliwa ze zbiornika do kolektora paliwowego pod ciśnieniem, którego wartość jest utrzymywana przez regulator ciśnienia. W kolektorze paliwowym paliwo jest rozprowadzane do poszczególnych wtryskiwaczy pod określonym ciśnieniem. W normalnych warunkach paliwo wtryskiwane jest raz na dwa obroty wału korbowego dla każdego cylindra. Kolejność zapłonu w cylindrach to 1-2-3-4-5-6. Ten tryb nazywa się sekwencyjnym wtryskiem paliwa. Elektroniczna jednostka sterująca zapewnia wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej podczas rozgrzewania silnika, jak również podczas pracy pod maksymalnym obciążeniem, realizując sterowanie bez sprzężenia zwrotnego dotyczącego składu mieszanki ("pętla otwarta"). Podczas rozgrzewania silnika lub pracy w trybach częściowych, jednostka sterująca zapewnia utrzymanie składu stechiometrycznego (teoretycznie niezbędne do całkowitego spalania paliwa) skład mieszanki paliwowo-powietrznej, realizując sterowanie sprzężeniem zwrotnym ("closed-loop") na podstawie składu mieszanki wykorzystując sygnały z czujnika tlenu. Zapewnia to maksymalną wydajność trójfunkcyjnego katalizatora.
[Oryginalny artykuł został opublikowany pod adresem: MITSUBISHIMAN.ru]
Dodatkowa regulacja powietrza (kontrola prędkości biegu jałowego)
Elektroniczna jednostka sterująca silnikiem utrzymuje optymalną prędkość biegu jałowego w zależności od warunków zewnętrznych i obciążenia silnika, regulując ilość powietrza dostającego się do silnika przez kanał obejściowy, omijając przepustnicę. Jednostka sterująca silnikiem steruje serwomechanizmem regulacji prędkości biegu jałowego (ISC), zapewniając utrzymanie zadanej prędkości w zależności od temperatury płynu chłodzącego i obciążenia klimatyzacji. Ponadto, gdy klimatyzator jest włączany i wyłączany w trybie biegu jałowego, silnik krokowy układu regulacji prędkości biegu jałowego (ISC) dozuje ilość dodatkowego powietrza w taki sposób, aby wyeliminować wahania prędkości obrotowej wału korbowego.
Regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu
Tranzystor mocy podłączony do obwodu pierwotnego cewki zapłonowej zamyka i otwiera obwód.
Dzięki temu możliwe jest optymalne sterowanie kątem wyprzedzenia zapłonu, zależnie od trybu pracy silnika. Elektroniczny układ sterowania silnikiem ustala optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego silnika, objętościowego przepływu powietrza dostającego się do silnika, temperatury płynu chłodzącego i ciśnienia atmosferycznego.