Зміст: Система паливоподачі ⤓ Система розподіленого упорскування ⤓ Управління упорскуванням палива…⤓ Регулювання додаткового повітря…⤓ Регулювання кута випередження…⤓
Система паливоподачі
З метою підвищення пасивної безпеки та збільшення обсягу багажного відділення виготовлений із сталі паливний бак встановлений під підлогою задніх сидінь автомобіля. У паливному баку встановлений блок клапанів, до якого входять клапан відсічення паливоподачі для запобігання витіканню палива з бака у разі аварії (перевороту автомобіля) та двоходовий клапан регулювання тиску всередині бака. Для зручності експлуатації та обслуговування між паливним насосом у зборі та паливним фільтром у зборі на автомобілях з бензиновими двигунами застосовується пластиковий паливний шланг високого тиску зі швидкознімними з'єднаннями.
Система розподіленого упорскування
Система розподіленого упорскування палива складається з датчиків, за допомогою яких реєструється стан двигуна, електронного блоку управління двигуном (engine-ECU), здійснює функції управління на основі сигналів датчиків, та виконавчих пристроїв, що працюють за командами блоку управління. Блок управління здійснює управління упорскуванням палива, частотою обертання на холостому ходу та кутом випередження запалення. Крім того, блок керування має низку діагностичних режимів роботи, що дозволяють спростити пошук несправностей.
Управління упорскуванням палива (паливоподачею)
Момент початку відкриття форсунки і тривалість її відкритого стану задаються таким чином, щоб у двигун надходила паливоповітряна суміш оптимального складу, відповідна умовам роботи двигуна, що безперервно змінюються. Форсунка встановлюється на впускному патрубку кожного циліндра. Паливо подається паливним насосом з паливного бака в колектор паливний під тиском, величина якого підтримується регулятором тиску. У паливному колекторі паливо під певним тиском розподіляється до кожної форсунки. У нормальних умовах упорскування палива здійснюється один раз за два обороти колінчастого валу для кожного циліндра. Порядок роботи циліндрів 1-2-3-4-5-6. Цей режим називається послідовним упорскуванням палива. Електронний блок управління забезпечує збагачення паливоповітряної суміші при прогріванні двигуна, а також при роботі з максимальним навантаженням, здійснюючи керування без зворотного зв'язку за складом суміші ("open-loop"). Якщо двигун прогрітий або працює на часткових режимах, то блок керування забезпечує підтримку стехіометричного (теоретично необхідного для повного згоряння палива) складу паливо - повітряної суміші, здійснюючи управління зі зворотним зв'язком ("closed-loop") за складом суміші з використанням сигналів кисневого датчика. Завдяки цьому забезпечується максимальна ефективність роботи трикомпонентного каталітичного нейтралізатора.
Регулювання додаткового повітря (керування частотою обертання холостого ходу)
Електронний блок керування двигуном підтримує оптимальні обороти холостого ходу в залежності від зовнішніх умов і навантаження на двигун, регулюючи кількості повітря, що надходить у двигун через байпасний канал в обхід дросельної заслінки. Блок управління двигуном управляє сервоприводом регулятора холостого ходу (ISC), забезпечуючи підтримку заданої частоти обертання в залежності від температури охолоджуючої рідини та навантаження від кондиціонера. Крім того, при включенні та вимкненні кондиціонера, що виробляється на режимі холостого ходу, кроковий електродвигун регулятора холостого ходу (ISC) дозує кількість додаткового повітря таким чином, щоб унеможливити коливання частоти обертання колінчастого валу.
Регулювання кута випередження запалення
Підключений до первинного ланцюга котушки запалення силовий транзистор замикає та розмикає ланцюг.
Таким чином, здійснюється оптимальне керування кутом випередження запалення відповідно до режиму роботи двигуна. Електронний блок управління двигуном визначає оптимальний кут випередження запалення в залежності від частоти обертання колінчастого валу двигуна, об'ємної витрати повітря, що надходить у двигун, температури охолоджуючої рідини та атмосферного тиску.