Змест: Сістэма палівападачы ⤓ Сістэма размеркаванага ўпырску ⤓ Кіраванне ўпырскам паліва…⤓ Рэгуляванне дадатковага паветра…⤓ Рэгуляванне кута апярэджання…⤓
Сістэма палівападачы
У мэтах падвышэння пасіўнай бяспекі і павелічэнні аб'ёму багажнага аддзялення выраблены з сталі паліўны бак усталяваны пад падлогай задніх сядзенняў аўтамабіля. У паліўным баку ўсталяваны блок клапанаў, у які ўваходзяць клапан адсечкі палівападачы для прадухілення выцякання паліва з бака ў выпадку аварыі (перавароту аўтамабіля) і двуххадовы клапан рэгулявання ціску ўнутры бака. Для выгоды эксплуатацыі і абслугоўвання паміж паліўнай помпай у зборы і паліўным фільтрам у зборы на аўтамабілях з бензінавымі рухавікамі ўжываецца пластыкавы паліўны шланг высокага ціску з хутказдымнымі злучэннямі.
Сістэма размеркаванага ўпырску
Сістэма размеркаванага ўпырску паліва складаецца з датчыкаў, пры дапамозе якіх рэгіструецца стан рухавіка, электроннага блока кіравання рухавіком (engine-ECU), які ажыццяўляе функцыі кіравання на аснове сігналаў датчыкаў, і выканаўчых прылад, якія працуюць па камандах блока кіравання. Блок кіравання вырабляе кіраванне ўпырскам паліва, частатой кручэння на халастым ходу і кутом апярэджання запальвання. Акрамя таго, блок кіравання мае шэраг дыягнастычных рэжымаў працы, якія дазваляюць спрасціць пошук няспраўнасцяў.
Кіраванне ўпырскам паліва (палівападачай)
Момант пачатку адкрыцці фарсункі і працягласць яе адчыненага стану задаюцца такім чынам, каб у рухавік паступала топливовоздушная сумесь аптымальнага складу, якая адпавядае бесперапынна зменлівым умовам працы рухавіка. Фарсунка усталёўваецца на впускным патрубку кожнага цыліндру. Паліва падаецца паліўнай помпай з паліўнага бака ў паліўны калектар пад ціскам, велічыня якога падтрымліваецца рэгулятарам ціску. У паліўным калектары паліва, пад вызначаным ціскам, размяркоўваецца да кожнай фарсункі. У нармальных умовах упырск паліва ажыццяўляецца адзін раз за два абарачэння каленчатага вала для кожнага цыліндру. Парадак працы цыліндраў 1-2-3-4-5-6. Дадзены рэжым завецца паслядоўным упырскам паліва. Электронны блок кіравання забяспечвае ўзбагачэнне топливовоздушной сумесі пры прагрэве рухавіка, а таксама пры працы з максімальнай нагрузкай, ажыццяўляючы кіраванне без зваротнай сувязі па складзе сумесі ("open-loop"). Калі рухавік прагрэты або працуе на частковых рэжымах, то блок кіравання забяспечвае падтрыманне стехиометрического (тэарэтычна неабходнага для поўнага згарання паліва) складу паліва - паветранай сумесі, ажыццяўляючы кіраванне са зваротнай сувяззю ("closed-loop") па складзе сумесі з выкарыстаннем сігналаў кіслароднага датчыка. Дзякуючы гэтаму забяспечваецца максімальная эфектыўнасць працы трохкампанентнага каталітычнага нейтралізатара.
Рэгуляванне дадатковага паветра (кіраванне частатой кручэння халастога ходу)
Электронны блок кіравання рухавіком падтрымлівае аптымальныя абарачэнні халастога ходу ў залежнасці ад вонкавых умоў і нагрузкі на рухавік, рэгулюючы колькасці паветра, які паступае ў рухавік праз байпасны канал у абыход дросельнай засланкі. Блоккіравання рухавіком кіруе сервапрывад рэгулятара халастога ходу (ISC), забяспечваючы падтрыманне зададзенай частаты кручэння ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці і нагрузкі ад кандыцыянера. Акрамя таго, пры ўключэнні і выключэнні кандыцыянера, які вырабляецца на рэжыме халастога ходу, крокавы электрарухавік рэгулятара халастога ходу (ISC) дазуе колькасць дадатковага паветра такім чынам, каб выключыць ваганні частаты кручэння каленчатага вала.
Рэгуляванне кута апярэджання запальвання
Падлучаны да першаснага ланцуга шпулькі запальвання сілавы транзістар замыкае і размыкае ланцуг.
Такім чынам, ажыццяўляецца аптымальнае кіраванне кутом апярэджання запальвання ў адпаведнасці з рэжымам працы рухавіка. Электронны блоккіравання рухавіком вызначае аптымальны кут апярэджання запальвання ў залежнасці ад частаты кручэння каленчатага вала рухавіка, аб'ёмнага выдатку паветра, які паступае ў рухавік, тэмпературы астуджальнай вадкасці і атмасфернага ціску.