Sustav napajanja — opće informacije (Mitsubishi Pajero 4)

Sustav opskrbe gorivom

Kako bi se poboljšala pasivna sigurnost i povećao volumen prtljažnika, ispod poda stražnjih sjedala automobila ugrađen je spremnik goriva od čelika. Spremnik za gorivo opremljen je blokom ventila koji uključuje ventil za zatvaranje goriva kako bi se spriječilo curenje goriva iz spremnika u slučaju nesreće (prevrtanje automobila) i dvosmjerni ventil za regulaciju tlaka unutar spremnika. Radi lakšeg rukovanja i održavanja, na vozilima s benzinskim motorima koristi se visokotlačno plastično crijevo za gorivo s brzim spojnicama između sklopa pumpe za gorivo i sklopa filtera za gorivo.

Distribuirani sustav ubrizgavanja

Distribuirani sustav ubrizgavanja goriva sastoji se od senzora koji bilježe stanje motora, elektroničke upravljačke jedinice motora (engine-ECU), obavljanje upravljačkih funkcija na temelju signala senzora i aktuatora koji rade na temelju naredbi iz upravljačke jedinice. Upravljačka jedinica kontrolira ubrizgavanje goriva, brzinu praznog hoda i vrijeme paljenja. Osim toga, upravljačka jedinica ima niz dijagnostičkih načina rada koji olakšavaju rješavanje problema.

Upravljanje ubrizgavanjem goriva (opskrba gorivom)

Trenutak otvaranja injektora i trajanje njegovog otvorenog stanja postavljeni su na način da motor prima smjesu goriva i zraka optimalnog sastava, koja odgovara kontinuirano promjenjivim uvjetima rada motora. Injektor je ugrađen na ulaznu cijev svakog cilindra. Gorivo se dovodi pumpom za gorivo iz spremnika goriva u razvodnik goriva pod tlakom, čija se vrijednost održava regulatorom tlaka. U razvodniku goriva gorivo se pod određenim tlakom distribuira do svakog injektora. U normalnim uvjetima, gorivo se ubrizgava jednom svaka dva okreta radilice za svaki cilindar. Redoslijed paljenja cilindara je 1-2-3-4-5-6. Ovaj način rada naziva se sekvencijalno ubrizgavanje goriva. Elektronička upravljačka jedinica osigurava obogaćivanje smjese goriva i zraka tijekom zagrijavanja motora, kao i tijekom rada pod maksimalnim opterećenjem, provodeći regulaciju bez povratne informacije o sastavu smjese ("otvorena petlja"). Ako je motor zagrijan ili radi u djelomičnim načinima rada, upravljačka jedinica osigurava održavanje stehiometrijskog rasporeda (teoretski potrebno za potpuno izgaranje goriva) sastav smjese goriva i zraka, primjenom povratne kontrole ("closed-loop") na temelju sastava smjese koristeći signale s lambda sonde. To osigurava maksimalnu učinkovitost trosmjernog katalitičkog pretvarača.

Dodatna regulacija zraka (kontrola praznog hoda)

Elektronička upravljačka jedinica motora održava optimalnu brzinu praznog hoda ovisno o vanjskim uvjetima i opterećenju motora reguliranjem količine zraka koji ulazi u motor kroz obilazni kanal, zaobilazeći ventil leptira za gas. Upravljačka jedinica motora upravlja servo upravljačem praznog hoda (ISC), osiguravajući održavanje zadane brzine ovisno o temperaturi rashladnog sredstva i opterećenju klima uređaja. Osim toga, kada se klima uređaj uključuje i isključuje u praznom hodu, koračni motor za regulaciju brzine praznog hoda (ISC) dozira količinu dodatnog zraka na način da se eliminiraju fluktuacije brzine radilice.

Podešavanje kuta vremena paljenja

Tranzistor snage spojen na primarni krug zavojnice paljenja zatvara i otvara krug.

Na taj se način postiže optimalna kontrola kuta paljenja u skladu s načinom rada motora. Elektronička upravljačka jedinica motora određuje optimalni kut paljenja ovisno o brzini okretaja radilice motora, volumetrijskom protoku zraka koji ulazi u motor, temperaturi rashladne tekućine i atmosferskom tlaku.