Sistem de alimentare cu energie electrică — informații generale (Mitsubishi Pajero 4)

Sistem de alimentare cu combustibil

Pentru a îmbunătăți siguranța pasivă și a crește volumul portbagajului, sub podeaua scaunelor din spate ale mașinii este instalat un rezervor de combustibil din oțel. Rezervorul de combustibil este echipat cu un bloc de supape, care include o supapă de închidere a combustibilului pentru a preveni scurgerea combustibilului din rezervor în caz de accident (răsturnare a mașinii) și o supapă cu două căi pentru reglarea presiunii din interiorul rezervorului. Pentru ușurința utilizării și întreținerii, la vehiculele cu motoare pe benzină se utilizează un furtun de combustibil din plastic de înaltă presiune cu cuplaje cu eliberare rapidă între ansamblul pompei de combustibil și ansamblul filtrului de combustibil.

Sistem de injecție distribuită

Sistemul de injecție distribuită de combustibil este format din senzori care înregistrează starea motorului, o unitate electronică de control al motorului (engine-ECU), îndeplinind funcții de control pe baza semnalelor de la senzori și actuatoare care funcționează la comenzile unității de control. Unitatea de control controlează injecția de combustibil, turația de mers în gol și momentul aprinderii. În plus, unitatea de control are o serie de moduri de funcționare pentru diagnosticare care facilitează depanarea.

Controlul injecției de combustibil (alimentare cu combustibil)

Momentul în care injectorul începe să se deschidă și durata stării sale deschise sunt stabilite astfel încât motorul să primească un amestec combustibil-aer cu o compoziție optimă, corespunzătoare condițiilor de funcționare în continuă schimbare ale motorului. Injectorul este instalat pe conducta de admisie a fiecărui cilindru. Combustibilul este furnizat de pompa de combustibil de la rezervorul de combustibil la galeria de combustibil sub presiune, a cărei valoare este menținută de regulatorul de presiune. În galeria de combustibil, combustibilul este distribuit fiecărui injector sub o anumită presiune. În condiții normale, combustibilul este injectat o dată la două rotații ale arborelui cotit pentru fiecare cilindru. Ordinea de aprindere a cilindrilor este 1-2-3-4-5-6. Acest mod se numește injecție secvențială de combustibil. Unitatea electronică de control asigură îmbogățirea amestecului combustibil-aer în timpul încălzirii motorului, precum și în timpul funcționării la sarcină maximă, implementând un control fără feedback asupra compoziției amestecului ("buclă deschisă"). Dacă motorul este încălzit sau funcționează în moduri parțiale, unitatea de control asigură menținerea valorilor stoichiometrice (teoretic necesar pentru arderea completă a combustibilului) compoziția amestecului combustibil-aer, implementând controlul prin feedback ("closed-loop") pe baza compoziției amestecului folosind semnale de la senzorul de oxigen. Acest lucru asigură eficiența maximă a convertorului catalitic cu trei căi.

Reglare suplimentară a aerului (controlul vitezei de mers în gol)

Unitatea electronică de control al motorului menține turația optimă la ralanti în funcție de condițiile externe și de sarcina motorului, reglând cantitatea de aer care intră în motor prin canalul de bypass, ocolind supapa de accelerație. Unitatea de control a motorului controlează servomotorul de control al turației de mers în gol (ISC), asigurând menținerea turației setate în funcție de temperatura lichidului de răcire și de sarcina instalației de aer condiționat. În plus, atunci când aparatul de aer condiționat este pornit și oprit în modul de mers în gol, motorul pas cu pas al controlului vitezei de mers în gol (ISC) dozează cantitatea de aer suplimentar astfel încât să elimine fluctuațiile vitezei arborelui cotit.

(Articolul este retipărit din această sursă: «MitsubishiMan.ru»)

Reglarea unghiului de sincronizare a aprinderii

Tranzistorul de putere conectat la circuitul primar al bobinei de aprindere închide și deschide circuitul.

În acest fel, se obține un control optim al unghiului de sincronizare a aprinderii în funcție de modul de funcționare al motorului. Unitatea electronică de control a motorului determină unghiul optim de sincronizare a aprinderii în funcție de turația arborelui cotit al motorului, de debitul volumetric de aer care intră în motor, de temperatura lichidului de răcire și de presiunea atmosferică.