2. Odłączyć kołnierz przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia od kolektora paliwowego.
Uwaga: Przykryj złącze kołnierzowe węża wysokociśnieniowego z listwą paliwową szmatką, aby zapobiec rozchlapywaniu się paliwa na skutek ciśnienia resztkowego w przewodzie wysokociśnieniowym.
3. Odłączyć złącze i śrubę obejściową od narzędzia specjalnego (wąż przejściowy MD 998709) i podłącz zamiast nich specjalne narzędzie (adapter węża MD 998742).
4. Wkręć manometr do pomiaru ciśnienia paliwa do węża adapterowego zamontowanego w punkcie 3. W takim przypadku należy zamontować odpowiedni pierścień uszczelniający (uszczelkę) między króćcem manometru a narzędziem specjalnym, aby zapobiec wyciekom paliwa.
5. Zainstaluj specjalne narzędzie zebrane w str. 3 i 4 pomiędzy kolektorem paliwowym a kołnierzem przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia.
6. Za pomocą przewodu zakończonego zaciskiem krokodylkowym podłącz dodatni (+) zacisk akumulatora do zacisku 2 3-pinowego złącza serwisowego pompy paliwa, jak pokazano na rysunku, włączając w ten sposób tę ostatnią. Sprawdzać (jeśli w linii wysokiego ciśnienia jest ciśnienie) brak wycieków paliwa w punktach podłączenia manometru i narzędzi specjalistycznych.
7. Aby zatrzymać pompę paliwa, odłącz przewód z zaciskiem krokodylkowym od akumulatora.
8. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
9. Przy pracującym silniku na biegu jałowym zmierz ciśnienie paliwa.
Wartość nominalna: około 265 kPa przy podstawowej prędkości biegu jałowego.
10. Odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa, zakryj jego otwór palcem i zmierz ciśnienie.
Wartość nominalna: 324 kPa przy podstawowej prędkości biegu jałowego.
11. Sprawdź, czy ciśnienie paliwa na biegu jałowym nie spada nawet po wielokrotnym naciśnięciu pedału przyspieszenia.
12. Naciśnij pedał gazu kilka razy z rzędu, lekko ściskając palcami przewód powrotny paliwa, aby wyczuć obecność ciśnienia paliwa w przewodzie.
Uwaga: Jeżeli zużycie paliwa jest niskie, w wężu powrotnym paliwa nie będzie wyczuwalne żadne ciśnienie.
13. Jeżeli którykolwiek z wyników pomiaru ciśnienia paliwa podanych w punktach 9-12 nie odpowiada normie, należy poszukać nieprawidłowości i usunąć je zgodnie z poniższą tabelą.
| Oznaka awarii | Prawdopodobna przyczyna | Rozwiązywanie problemów |
Niskie ciśnienie paliwa Spadek ciśnienia paliwa po naciśnięciu pedału przyspieszenia (zwiększanie prędkości obrotowej silnika) Brak ciśnienia w wężu powrotnym paliwa | Zatkany filtr paliwa | Wymień filtr paliwa |
| Wyciek paliwa do przewodu powrotnego paliwa z powodu złego osadzenia zaworu regulatora ciśnienia paliwa lub niewłaściwego napięcia sprężyny | Wymień regulator ciśnienia paliwa | |
| Niskie ciśnienie wytwarzane przez pompę paliwa | Wymień pompę paliwa | |
| Zwiększone ciśnienie paliwa | Zablokowany zawór regulatora ciśnienia paliwa | Wymień regulator ciśnienia paliwa |
| Zatkany wąż lub rurka powrotna paliwa | Wyczyść lub wymień wąż lub rurkę | |
| To samo ciśnienie paliwa przy podłączonym i odłączonym wężu podciśnieniowym od regulatora ciśnienia paliwa | Uszkodzony wąż podciśnieniowy lub zatkany króciec regulatora ciśnienia paliwa | Wymień wąż podciśnieniowy lub wyczyść końcówkę |
14. Wyłącz silnik i sprawdź, czy nastąpiły zmiany w wskazaniach wskaźnika ciśnienia paliwa. Układ paliwowy jest sprawny, jeśli ciśnienie w przewodzie paliwowym nie spadnie w ciągu 2 minut. Jeśli ciśnienie spadnie, należy poszukać usterki i usunąć ją zgodnie z tabelą.
| Oznaka awarii | Prawdopodobna przyczyna | Rozwiązywanie problemów |
| Po zatrzymaniu silnika ciśnienie paliwa stopniowo spada | Wtryskiwacz przecieka | Wymień wtryskiwacz |
| Nieszczelność zaworu regulatora ciśnienia paliwa (gniazdo zaworu nie jest szczelne) | Wymień regulator ciśnienia paliwa | |
| Po zatrzymaniu silnika ciśnienie paliwa natychmiast spada | Zawór zwrotny w pompie paliwa pozostaje otwarty | Wymień pompę paliwa |
15. Odpowietrz przewód paliwowy wysokiego ciśnienia, aby usunąć resztki ciśnienia.
16. Odłączyć manometr i narzędzie specjalne od kolektora paliwowego.
Uwaga: Przykryj kołnierz węża oraz przyłącza adaptera szmatką, aby zapobiec rozchlapywaniu się paliwa na skutek pozostałego ciśnienia paliwa w przewodzie wysokiego ciśnienia.
17. Wymień uszczelkę typu O na kołnierzu węża wysokociśnieniowego na nową. Przed montażem należy nasmarować pierścień uszczelniający czystym olejem silnikowym.
18. Zamontuj kołnierz przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia w kolektorze paliwowym i dokręć śruby mocujące kołnierz momentem 5 Nm.
19. Sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa.
20. Aby włączyć pompę paliwa, należy podłączyć zacisk złącza serwisowego pompy paliwa do zacisku "+" akumulatora.
21. Sprawdź, czy nie ma wycieków w przewodzie paliwowym, gdy jest on pod ciśnieniem.