Цей тест проводиться для визначення стану сполучного дроту між виведенням "В" генератора та позитивною клемою акумуляторної батареї (включаючи плавку вставку).
Перед виконанням цього тесту перевірте таке.
- Кріплення генератора
- Натяг приводного ременя.
- Плавку вставку.
- Наявність сторонніх шумів, що походять від генератора під час роботи двигуна.
Поверніть ключ замку запалювання у положення "LOCK" ("ВИМКНЕНО").
Від'єднайте негативний дріт від акумулятора.
Підключіть навісний амперметр постійного струму з діапазоном вимірювань 0-120 А до дроту між виведенням "В" генератора та акумуляторною батареєю.
Увага! Під'єднання звичайного амперметра в розрив ланцюга можливе в тому випадку, якщо не порушиться електричний контакт між виведенням генератора В і струмовим проводом.
Підключіть цифровий вольтметр між виведенням "В" генератора та позитивним виведенням акумуляторної батареї. Підключіть позитивний вимірювальний провід вольтметра до виводу "В" генератора, а негативний вимірювальний провід – до позитивного виведення акумулятора.
Підключіть негативний дріт до акумулятора.
Підключіть тахометр або діагностичний пристрій MUT-II/III.
Під час проведення тесту капот автомобіля має бути відкритим.
Запустіть двигун.
При частоті обертання 2500 хв⁻1 увімкніть фари та інші світлові прилади. Досягніть того, щоб значення струму, що вимірюється амперметром, становило трохи більше 30 А.
Плавно знижуйте частоту обертання двигуна до тих пір, поки сила струму не буде рівною 30 А. Зніміть показання вольтметра.
Граничне допустиме значення: трохи більше 0,3 У.
Увага! Якщо значення струму віддачі генератора велике і не вдається знизити його до 30 А, то встановіть струм 40 А. Зніміть показання вольтметра. При струмі 40 А граничне значення падіння напруги, що допускається, становить 0,4 В.
Якщо значення падіння напруги перевищує зазначені значення, то струмовий провід генератора несправний. У цьому випадку необхідно перевірити стан струмового дроту генератора від виведення "В" до позитивної клеми акумуляторної батареї (включаючи плавку вставку).
Якщо наконечники дроту не сильно затягнуті або помітні сліди оплавлення ізоляції, слід провести відновлювальний ремонт і повторити перевірку.
Після перевірки відпустіть педаль акселератора.
Вимкніть усі світлові прилади.
Вимкніть запалювання.
Від'єднайте тахометр або діагностичний пристрій MUT-II/III.
Від'єднайте негативний дріт від акумулятора.
Від'єднайте амперметр та вольтметр.
Підключіть негативний дріт до акумулятора.